2020年2月24日，國家發改委、網信辦、公安部等11個部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》(以下簡稱《戰略》)，為國內智能網聯汽車的未來指明瞭發展方向。
隨著人工智能與新一代信息通信技術逐步完善，移動終端的硬件形態也逐漸明朗。其中，汽車作為新技術集成應用的最佳載體之一，正在加速向智能化轉型。在特斯拉、蔚來、小鵬等品牌取得了不錯的成績後，智能汽車已經成為國際汽車產業發展戰略方向與競爭焦點。
就在前幾天，小鵬汽車的創始人何小鵬在微信朋友圈發文稱：“我已經連續兩年公開呼籲要支持智能汽車，現在終於有一個方向性指引了，真的很開心。”
由此可見，《戰略》的實施早已是眾望所歸。百花齊放的智能汽車行業，也確實需要這項《戰略》為各家企業“鋪好腳下的路”。
●《戰略》的核心內容
事實上，《戰略》早在2017年就開始啟動，2018年1月發改委發出公開徵求意見稿，從啟動到最終落地歷時近三年。所以在瞭解《戰略》能為智能汽車行業帶來哪些變革之前，我們先來簡單回顧一下《戰略》的核心內容：
《戰略》將智能汽車定義為，通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。
而《戰略》提出智能汽車發展的戰略願景則是“到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。”
顯然，過去的幾年各家車企都在積極研發自動駕駛。隨著政策出臺，不僅證實了自動駕駛對於“智能汽車”的重要性，一些過於細分化的功能可能也會逐漸統一標準。這對於智能汽車的研發初期來講是一件好事。
相比兩年前的徵求意見稿，正式文件新增加了「產業核心競爭力」條例，主要強調智能操作系統、車載智能終端、智能計算平臺、車載高精度傳感器、車規級芯片等產品研發與產業化，致力能夠將智能汽車關鍵零部件的資源做到“垂直整合”。
▲零部件的“垂直整合”說起來容易，做起來確實很難
十多年前，汽車的關鍵零部件還只有「三大件」。而如今，汽車上的各種高精度傳感器已經不可或缺。相信在幾年後，傳感器、中央管理器、智能計算平臺、智能操作系統都會成為每一輛智能汽車的最關鍵零部件。
現在的“未雨綢繆”，便是為了將來的“厚積薄發”。
▲汽車“老”三大件：發動機、變速箱、底盤
此外，文中還提到：“智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X 等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。”
2020年是5G“井噴式”發展的一年，除了在移動電子領域，汽車領域的5G發展也必將成為串聯起未來智能終端設備的關鍵點。《戰略》中提到的全覆蓋雖然目前還不能實現，但硬件基礎已經過關。接下來，就需要各家車企研發自動駕駛的速度追上「5G基站」等硬件建設的腳步了。
▲5G的普及對智能汽車來說至關重要
和2018年1月的徵求意見稿相比，正式版的《戰略》在戰略願景方面主要做了三方面調整，首先是將中國標準智能汽車體系建成時間向後推遲，基本形成時間由2020年推移至2025年，全面建成時間由2025年推移至2035到2050年。
而且正如剛才所說，由於5G的覆蓋並不全面，北斗等目標也還未實現，所以《戰略》還取消了2025年高級別智能汽車（L4級及以上自動駕駛）實現規模化應用，以及2020年對車用無線通信網絡的覆蓋率要求。
簡而言之，《戰略》的核心內容使我們把目光放在了更近的未來，對未來尖端技術的熱烈期盼也沒有變得“天馬行空”，各大車企、供應商通過努力的研發就可以看到希望。智能汽車實現真正落地的時間，毫無疑問將會大幅提前。
●中國汽車行業面臨的瓶頸
眾所周知，自從進入了21世紀之後，我國的汽車市場便迎來了快速發展。以我自己為例，2002年左右感覺周圍所有的鄰居、親戚、朋友全都開始買車。似乎一夜之間，汽車也不再是令人感覺“遙不可及”的物品了。
隨著各國車企逐漸在華建廠，豪華品牌的價格也不再高冷，自主品牌強勢崛起，一時間，汽車市場呈現出了蒸蒸日上的繁榮景象。這十多年間，有不少人靠著汽車產業發家致富。甚至在一段時間之內，中國的汽車產業已經成為了國家的最大經濟支柱之一。
前些年國內也大力支持家用車的發展，比如要求每一家外國車企入華，都必須與國內的自主品牌合作生產。意圖很明顯：別人出技術，我們出力。我們不僅可以從中學習到外國車企先進的技術，也能建造不少工廠為消費者降低成本。
中國汽車市場的發展之快令許多外國企業瞠目結舌，到了2008年，我國已經成為了世界汽車銷量最大的國家，並且蟬聯了十多年之久。
▲華晨寶馬工廠
但經歷過爆發式增長之後，中國的汽車市場也逐漸進入到了平穩期。國外的汽車大國經歷的那些過程，開始在國內逐漸顯現出來。比如汽車的額外附加值除了少量及高端的品牌或者車型還存在以外，更多的變為了工具屬性，消費也越發開始理性。近些年國內汽車市場開始逐漸飽和，增量變為存量，汽車銷量開始觸碰到了天花板，增長放緩成為一種常態。
截止至目前，國內大城市的汽車保有量已經相當高，每個家庭幾乎都有一輛車。再加上出租車、網約車行業的興起，汽車本身的交通工具屬性已經被分散的七七八八。此時再能吸引消費者的，也許不再是“大排量”、“動力強”等因素，而是智能化、科技化。
這是一個很簡單的道理：只有當人們吃飽了，才會考慮想吃好。
因此，普通的汽車已經無法再讓消費者心動了，整個汽車行業的轉型也已經迫在眉睫。新能源，新技術為代表的新勢力造車，就是行業轉型的必然會出現的載體之一。同時，隨著電子化的浪潮席捲而來，很多車企開始考慮把汽車的應用場景多元化，讓汽車不再只是“汽車”，而是變成一輛“可載人出行”的智能終端設備。
這種目標，正好與時代的發展相契合。此時，國內頒佈《智能汽車創新發展戰略》，目的就是讓汽車“智能化”有一個更為清晰和可以落地的發展方向。
●智能化將是中國汽車產業轉型必經之路
眾所周知，汽車行業的前一百年的核心技術掌握在歐美國家，後來居上的日本也有很多專利技術，而在下一個百年的發展，將會是在智能化方面的角逐，而中國汽車行業如果要在汽車行業更有話語權，成為行業標準的領導者，那麼智能化則是轉型中至關重要的一環。現在所有的車企都知道，自動駕駛、人工智能、萬物互聯、車聯網等等項目都是發展重點，也正是基於這個共識。
1、與高科技企業的合作事半功倍
這無疑是最重要的一點，無論是傳統車企還是新晉品牌，大家對於智能化這部分理解各不相同。但科技廠商近些年的飛速發展是有目共睹的，所以與其成立新部門、投入大量資金，不如找一家志向相投的科技廠商共同實現智能化，這樣既可以術業有專攻，也能大大減輕車企的研發壓力，還能實現更好的用戶體驗，一舉三得，何樂而不為呢？
▲大眾與科技廠商的合作相當多
在我們“合縱連橫系列”的文章中，多次講到過國內外科技廠商與車企的合作。其中有成功的，也有見效慢的，但這些廠商無一例外都好過“自己埋頭傻幹”的。尤其是人工智能、高精度傳感器、自動駕駛模塊等零部件，科技廠商的軟件平臺會給車企的硬件提供最大的能力上限。
還記得今年索尼在CES發佈的那輛汽車嗎？那其實就是科技廠商對車企、供應商拋出的橄欖枝。如果傳統車企能夠把握住每一次這樣的機會，“智能化”這條路其實比想象中好走的多。國內以阿里斑馬，百度阿波羅為首的智能化解決方案，涉及人機交互，自動駕駛等多個智能化領域，其效果已經顯見於各個自主品牌的車型上。
▲索尼的電動車，其實是展示零部件技術的舞臺
2、自主品牌本土化是天然優勢
如果體驗過自主品牌的車機和一些海外品牌的車機，就會有一些感受，前者的本土化會更好一些，特別是交互這一塊，這得益於國內高新企業對國人使用習慣的研究，能夠做出更適合本土的產品。
比如新奇技術的率先應用，自主品牌就可以搶佔先機。哪怕功能不太成熟的配置，只要消費者覺得有改善空間，且能達到不錯的效果，自主品牌都可以應用。提前養成用戶習慣，對品牌來說終歸是有好處的。
在自動駕駛方面，相對於合資品牌或豪華品牌，自主品牌的研發能力確實還要加強。這不能說自主品牌不好，只是咱們品牌的技術積澱還不算很深厚。如採埃孚，博世仍然是業內技術的代表，因此，自主品牌有自己的優勢，但在研發方面的確需要融入更多的合作才能獲得未來進場的機會。
3、傳統車企轉身要兼容幷蓄
傳統廠商由於經過了多年的發展，供應鏈和技術研發已經有了相應的習慣。此時改變，肯定是一件比較困難的事。就像一艘大船，掉頭肯定沒有皮筏艇快。但傳統車企在基礎技術方面的積累和優勢，以及最終形成的品牌效應，是最寶貴的財富。
▲現在的大眾已然進入了轉型期
在智能化這條路上，其實傳統品牌並不比新品牌欠缺什麼，畢竟整體的發展方向和供應鏈有關，與動力總成關係不大。也不是說，只有新能源車才是真正的智能汽車。就以最新一代奧迪A6L為例，這輛車的諸多科技配置依然“傲視群雄”，而它還可以是一輛燃油車。
《戰略》中提到的各種高科技配置，只要應用好，無論動力總成是“油”是“電”，都可以實現很好的效果。所以對於傳統廠商來說，真正重要的是如何平衡好“傳統”與“未來”之間的界限。消費者認可的某一項“不被廠商看好”的配置或功能，可能都是成功路上的一塊基石。
傳統車企有多年的積累，對造車的理解更為成熟，但也容易產生慣性，在這個轉型期，誰先拿到了智能化的入場券，誰就有可能成為未來市場的寵兒。機不可失時不再來。因此，作為傳統車企，兼容幷蓄，造車與推進智能化，兩手抓，兩手都要硬，或許才有轉身陣痛之後的飛躍。
寫在最後
國家頒佈《智能汽車創新發展戰略》，看似只是針對產業的方向。但無論對於車企，還是對於消費者來說，都是具有現實意義的。從車企來說，就是國家支持“產品改革”的證明。現在每個有能力、有意向將產品智能化的品牌，都有了比以往更充足的底氣和更豐富的資源。
而從消費者的角度來看，《智能汽車創新發展戰略》能夠將目標放在眼前，讓理想能夠儘快照進現實，也正是希望每一位消費者都能享受到科技發展所帶來的紅利吧。
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