演化了150年的汽車工業，忽然走進了生態重塑的十字路口。新能源與互聯網技術的結合，使得這一傳統行業面臨前所未有的變革，也讓全球投資者看到了顛覆式創新的機會。
6月25日，恆大健康公告表示正式入主FF，涉資67.46億港元，佔股45%成為第一大股東。未來兩年，恆大還將繼續通過標的公司向FF注入12億美元的投資額。同時委派集團董事局副主席、總裁夏海鈞親任公司董事長。
恆大進入新能源汽車背後深意為何？在傳統車企與新能源汽車初創車企短兵相接的廝殺中，恆大又將如何殺出重圍？
決戰市場風口
巨大的市場機遇，或許是恆大駛入新能源汽車賽道的誘因之一。
2018年北京車展上，就有近20家新能源汽車初創企業，約50臺新能源概念車和量產車亮相，幾乎佔領了展館的“半壁江山”。同時，包括大眾、寶馬、奔馳、吉利等傳統車企也競相入局，推出或籌備推出新能源車型。這一火爆的場景從側面反映新能源汽車正成為當下最炙手可熱的風口。
中國的新能源汽車正以驚人的速度在發展。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克此前曾預測“未來10年，美國逾半新車將是電動車，而中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。”
數據顯示，2014年至2017年，中國新能源汽車銷量增長超35倍。2018年前五月，我國新能源汽車銷售32.8萬輛，同比增141.6%。根據《汽車產業中長期發展規劃》，2025年我國新能源汽車生產還將達到700萬輛左右。
不過在行業產銷實現跨越發展的背後，新能源汽車銷量佔總體市場份額僅為2.7%，還存在一系列難題待解。在業內人士看來，中國新能源汽車核心技術仍有待提高，在電池、電控、電機方面還與世界先進水準存有較大差距，同時還存在關鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。
脫穎而出的關鍵
工欲善其事，必先利其器。近期“中興風波”背後還是核心技術之爭。新能源汽車行業發展同樣如此，核心技術成為企業發展的關鍵。
行業普遍認為，目前，電動車的最先進技術在美國。以FF為例，擁有的多項技術指標已經全面領先行業標準，實現了動力系統、車輛平臺、自動駕駛、人工智能、計算平臺、互聯網系統等六大領域的系統性技術變革。在成果上，FF的首輛量產車FF91多項性能和技術指標均達到世界頂尖水平。在2017年的美國派克峰拉力賽上，FF91以超越特斯拉Model S 逾20秒的成績，打破該項賽事的紀錄。
值得關注的是，恆大此次入主FF，相當於將上述世界頂尖技術全面引入中國。“由於技術掌握不足，中國新能源汽車產業大而不強，而恆大入主FF將全球最先進的技術帶回國內，則讓中國有與世界保持同步或達到世界領先水平的機會。”上述人士指出，憑藉出色的技術水平以及較強的資本實力, 恆大雖為新能源汽車的後進者，卻在未來市場廝殺中握有先手。
汽車強國夢照進現實
作為世界主要工業國家的支柱產業，汽車一直是衡量國家綜合實力的重要標尺。在燃油車時代，中國難以跨越美、德、日等傳統強國，但是在即將到來的電動車時代，技術的顛覆式革新則讓夢想照現實，有望真正實現中國從汽車大國到汽車強國的跨越。
《中國製造2025》明確指出，支持電動汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動新能源汽車同國際先進水平接軌。目前，我國新能源汽車行業現狀是，市場龐大但技術與世界一流強國仍有差距。在全球化浪潮席捲的今天，新能源汽車擴大開放已有明確時間表，中國車企如何儘快提升，搶佔市場制高點？
一位行業觀察員指出，在經濟全球化和市場一體化的挑戰下，核心技術不僅是新能源車企制勝市場的重器，更是中國實現汽車強國夢的有力支撐和根本路徑。“作為擁有技術加持的新入局者，恆大已在新能源汽車這一賽道上較其他競爭者領先一步，同時也為中國汽車強國戰略帶來更多的選項。”
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