在我國汽車工業剛剛起步的時候，大部分的合資車企都是通過國外進口、國內組裝的形式來生產汽車的。後來，為了提高國內汽車的工業水平，相關部門便對汽車國產化提出了一定的要求。結果是顯而易見，目前大部分的合資車企零部件都已經成功轉為國產化了。
雖說如此，但大部分的核心技術依然掌握在外資車企中。尤其是引擎動力系統，作為整輛汽車的“大心臟”，發動機是汽車不可或缺的一個核心部件。至今仍有不少的車企在使用二三十年前的三菱系列舊款發動機，在發動機自主研發方面，我國還有很大的進步空間。
今天，將要給大家帶來幾款合資SUV車型，它們有著純進口的動力總成，入門門檻也在15萬元以下。它們整車的實力不俗，動力總成也靠譜耐用，對於許多預算不高，但也要追求車型品質質量的消費者來說，是一個不錯的選擇。
鈴木 維特拉
鈴木作為一家專門生產小型車的企業，在2019年正式宣佈退出中國市場。隨著國內汽車工業市場的快速發展，鈴木已經出現了“力不從心”的困境，這個曾經以奧拓而風靡全國的品牌最終也不得不黯然退場。但鈴木旗下的車型在國內依然可以買到，長安也會負責任地全權接下車型後續的維修保養工作。
合資SUV+進口發動機，鈴木維特拉就是這麼一款“低調”的車型。15萬的價格幾乎已經能買到維特拉最頂配的車型了，許多人在選車的時候都會忽視了這麼一款性價比極高的車型。維特拉定位於小型SUV，整體設計方正硬朗，較有硬漢氣息。內飾偏簡陋，但一切都以實用出發，空間也稍微欠缺，如果對比起本田MM理念的繽智等主流小型SUV車型，更是黯然失色。
動力方面是維特拉最大的亮點，新款車型提供1.4T發動機，匹配6MT或6AT變速箱。這套代號為K14C的發動機是鈴木與通用共同研發的產品，在鈴木日本的磐田工廠生產，變速箱也源自豐田愛信日本原裝進口，車輛的三大件基本都是原裝進口件，車型非常耐用，二手車的性價比也十分出色。這也是維特拉一直以來故障率都非常低的原因之一。
一汽豐田 奕澤IZOA
許多消費者在選擇豐田的小型SUV時，都會糾結到底是奕澤還是C-HR好，其實在核心的發動機部件上，兩者便有所不同。雖然兩者搭載的都是TNGA架構下的2.0L發動機，但奕澤搭載的是日本原裝進口的發動機，C-HR在進入國內市場不久後便轉為國產的發動機總成了。目前有消息傳出，奕澤也將要換裝國產發動機，但還未確認。
作為一款極具個性化的小型SUV，奕澤在亮相之初便受到了極大的關注。以獨特的外觀造型俘獲了不少年輕消費群體的青睞。但受限於誇張的造型，內部空間表現也差強人意，尤其是後座空間，由於車窗面積大幅縮小，後排空間可以說是犧牲了不少。
但畢竟是豐田，在三大件方面的品質可以說是一點也不落後。發動機採用日本原裝進口的M20A的Dynamic Force系列2.0L發動機，熱效率達到40%。傳動系統匹配的是Direct Shift-CVT無級變速箱，平順性與動力響應表現都不錯。目前奕澤的官方指導價為14.68-17.48萬，相對於維特拉來說肯定性價比上會稍微欠缺，但畢竟市場技術與品牌力都擺在這裡，是一款優劣勢都十分明顯的小型SUV車型。
廣汽三菱 歐藍德
廣汽三菱在國內一直都是不慍不火的存在，但三菱的技術也代表著耐用與可靠。品牌旗下三大件的技術成熟，車型的品質與油耗也都十分出色，就是在品牌力的打造上稍顯欠缺。旗下車型勁炫ASX的認可度不高、帕傑羅的硬漢風格也過於小眾，作為家用通勤的選擇，似乎只剩下歐藍德了。
歐藍德其實有著大量的標籤加持，15萬左右的入門門檻，你能選擇到7座的座椅佈局、適時四驅系統、純正日系血脈的可靠三大件，具有十分出色的性價比。不過三菱車型迭代的速度過慢、外觀內飾設計不符合國內消費者的審美以及科技性配置的缺乏，也造成了部分市場份額的流失。
動力方面，歐藍德共提供了兩套動力總成可選，分別是2.0L以及2.4L的自吸發動機，兩款發動機都是日本原裝進口的動力總成。源自於三菱EVO的動力系統研發，配備三菱最拿手的MIVEC可變氣門技術，賬面數據十分亮眼。傳動系統方面匹配一臺來自日本JATCO的第三代INVEC-III無級變速箱。當然，在高配車型上還有一套S-AWC四驅系統加持，在同級價位來說，性價比無出其右。
雖然目前自主品牌的研發技術蒸蒸日上，但對於核心部件的技術研發還是處於攻堅階段，大部分的核心科技都掌握在外資企業當中。通過進口零部件並在國內組裝的流程而達到國產化，並不是真正意義上的“國產”。相信隨著時間的推移，也會有更多的本土車企研發出世界頂尖的核心技術。看完以上三款車型，每輛車都有著鮮明的優缺點，至於你會選擇哪一輛，就看個人的需求了。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 總成
