近一兩年汽車圈炒的最熱的話題就是自動駕駛，隔段時間就會出現個關於自動駕駛出bug的新聞，比如最近醜聞纏身的特斯拉，動不動在美國因為自動駕駛的事情就鬧出點事故。不能否認特斯拉對於自動駕駛的追求是美好的，但就目前全球的複雜交通情況來說，太高階的自動駕駛技術應用於量產車上有點為時過早。
不過話說回來，自動駕駛肯定是車企未來（也許是三五十年，沒準會更長）的追求方向，目前中國的車企也都在這一領域內不斷鋪路，打基礎。2019年上市的新車中，不管哪種類型的產品，什麼級別的產品，只要是新車都可勁兒的往自動駕駛上貼乎。但大家有沒有想過，這個被說的天花亂墜的配置在駕駛中可以充當什麼角色呢？
3月10日，中國首次、合法的L3級別自動駕駛體驗在重慶上演，如果不是因為疫情的原因，相信小編也能夠親臨現場感受。這場活動的主辦方正是一致致力於智能化的長安汽車。瞭解長安汽車的朋友可能知道，前兩天他們剛剛發佈了新款車型UTI-T，在活動中搭載L3級自動駕駛配置的正是這款新車。活動當中，最讓人關注的點就是長安汽車現階段的L3級自動駕駛到底能在實際駕駛中為用戶提供哪些駕駛幫助。
目前國際上對於自動駕駛一共分為6個級別，從L0到L5，從低到高，自動駕駛水平不斷提升，不過從其定義來看，L4級別才能夠讓駕駛員坐在駕駛席上完全不用考慮駕駛，你也可以理解為“脫腦坐著享受”。L2、L3都需要駕駛員在意識上關注好路況，不過L3要高於L2的地方就是，L3級別的自動駕駛有更多元件可以幫助駕駛觀察路況，讓駕駛員可以稍微短時間的分散注意力，尤其是在低速堵車的時候，L3級別的自動駕駛功能可以臨時接管車輛，允許駕駛員雙手離開方向盤放鬆休息，高速途中L3級別也可以允許駕駛員的手離開方向盤。出於安全考慮，長安汽車的這套系統在駕駛員雙眼長時間離開前方視線後，會出現提醒駕駛員注意前方路況的警報音。
此外，長安的這套自動駕駛系統還可以支持超車功能，當車速高於50km/h時，系統檢測到本車跟隨前車長時間緩行（其實際車速小於設定車速），系統會主動提醒換道至可用的目標車道，駕駛員確認後自動換道，換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳，但不可脫眼續保持對駕駛環境的監視。以上這些自動駕駛功能看起來確實要比L2級別的更加高級，當然這些功能也都是要求在規定的道路中可以開啟，一種是高速功能，一種是城市快速路，通俗點就是沒有紅綠燈以及行人的道路，這次測試活動就是在重慶的快速路上進行的。
長安汽車在發佈北斗天樞計劃後，推出了一系列的計劃和產品，這些項目的方向都是朝著智能化在不斷提升。就拿這個自動駕駛功能來說，早在2009年，長安已經意識到了自動駕駛技術的重要性，並開始自動駕駛的整體佈局和規劃，組建團隊立項研發自動駕駛汽車。2011年基於志翔平臺開發了前碰撞預警、車道偏離報警等功能原型；2013年基於逸動平臺開發了自適應巡航控制、自動緊急制動等功能原型；2015年基於CS35平臺開發出具備自動泊車、高速自動駕駛、自動換道等功能的自動駕駛樣車；2016年，長安汽車成為首個實現2000km無人駕駛長距離測試的車企；2018年，長安汽車實現L2級IACC集成式自適應巡航、APA4.0全自動泊車的國內量產首發；2019年，長安汽車實現APA5.0全自動遙控泊車系統行業首發量產，實現一鍵遙控。截至目前，長安汽車已掌握200餘項智能化核心技術，70餘項智能化功能在量產車型上搭載，其中21項以上為國內首發。這次的L3級自動駕駛技術可以說是輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統。
活動開始的致辭環節中，長安汽車副總裁朱華榮先生表示：這次L3級自動駕駛測試活動是經過安全報批的活動，請大家放心。為什麼要說這點，原因就在於國內現法規對於L3級自動駕駛是未允許階段，只限於特定道路測試，之前的奧迪A8就是因為國內法規的限制把他們那套系統取消了。在不久後，隨著技術越來越成熟，相信國內法規對於自動駕駛級別會逐步放開，屆時，長安汽車的這套系統才會大有可為。
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