近一两年汽车圈炒的最热的话题就是自动驾驶，隔段时间就会出现个关于自动驾驶出bug的新闻，比如最近丑闻缠身的特斯拉，动不动在美国因为自动驾驶的事情就闹出点事故。不能否认特斯拉对于自动驾驶的追求是美好的，但就目前全球的复杂交通情况来说，太高阶的自动驾驶技术应用于量产车上有点为时过早。
不过话说回来，自动驾驶肯定是车企未来（也许是三五十年，没准会更长）的追求方向，目前中国的车企也都在这一领域内不断铺路，打基础。2019年上市的新车中，不管哪种类型的产品，什么级别的产品，只要是新车都可劲儿的往自动驾驶上贴乎。但大家有没有想过，这个被说的天花乱坠的配置在驾驶中可以充当什么角色呢？
3月10日，中国首次、合法的L3级别自动驾驶体验在重庆上演，如果不是因为疫情的原因，相信小编也能够亲临现场感受。这场活动的主办方正是一致致力于智能化的长安汽车。了解长安汽车的朋友可能知道，前两天他们刚刚发布了新款车型UTI-T，在活动中搭载L3级自动驾驶配置的正是这款新车。活动当中，最让人关注的点就是长安汽车现阶段的L3级自动驾驶到底能在实际驾驶中为用户提供哪些驾驶帮助。
目前国际上对于自动驾驶一共分为6个级别，从L0到L5，从低到高，自动驾驶水平不断提升，不过从其定义来看，L4级别才能够让驾驶员坐在驾驶席上完全不用考虑驾驶，你也可以理解为“脱脑坐着享受”。L2、L3都需要驾驶员在意识上关注好路况，不过L3要高于L2的地方就是，L3级别的自动驾驶有更多元件可以帮助驾驶观察路况，让驾驶员可以稍微短时间的分散注意力，尤其是在低速堵车的时候，L3级别的自动驾驶功能可以临时接管车辆，允许驾驶员双手离开方向盘放松休息，高速途中L3级别也可以允许驾驶员的手离开方向盘。出于安全考虑，长安汽车的这套系统在驾驶员双眼长时间离开前方视线后，会出现提醒驾驶员注意前方路况的警报音。
此外，长安的这套自动驾驶系统还可以支持超车功能，当车速高于50km/h时，系统检测到本车跟随前车长时间缓行（其实际车速小于设定车速），系统会主动提醒换道至可用的目标车道，驾驶员确认后自动换道，换道过程中解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼续保持对驾驶环境的监视。以上这些自动驾驶功能看起来确实要比L2级别的更加高级，当然这些功能也都是要求在规定的道路中可以开启，一种是高速功能，一种是城市快速路，通俗点就是没有红绿灯以及行人的道路，这次测试活动就是在重庆的快速路上进行的。
长安汽车在发布北斗天枢计划后，推出了一系列的计划和产品，这些项目的方向都是朝着智能化在不断提升。就拿这个自动驾驶功能来说，早在2009年，长安已经意识到了自动驾驶技术的重要性，并开始自动驾驶的整体布局和规划，组建团队立项研发自动驾驶汽车。2011年基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；2013年基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型；2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车；2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企；2018年，长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发；2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产，实现一键遥控。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。这次的L3级自动驾驶技术可以说是辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。
活动开始的致辞环节中，长安汽车副总裁朱华荣先生表示：这次L3级自动驾驶测试活动是经过安全报批的活动，请大家放心。为什么要说这点，原因就在于国内现法规对于L3级自动驾驶是未允许阶段，只限于特定道路测试，之前的奥迪A8就是因为国内法规的限制把他们那套系统取消了。在不久后，随着技术越来越成熟，相信国内法规对于自动驾驶级别会逐步放开，届时，长安汽车的这套系统才会大有可为。
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