雪佛蘭邁銳寶XL新款的評價會比較“極端”：535T版本綜合性價比非常之低，550T版本綜合品質非常之高，兩個版本面對的競品也比較特殊。本篇不討論同級其他車系的競品，僅以通用旗下的三大品牌分析XL的競爭力。

535T的尷尬

所謂535T並不是指這臺車的最大扭矩超500N·m，也不是指發動機有非常大的排量，具體是什麼意思沒有討論的價值——因為這臺發動機只是1.3T直列三缸增壓機，最大功率121kw（摺合165馬力），最大扭矩僅僅為240N·m（1500~4000轉）；動力水平可以說是非常的一般，尤其是驅動這臺車身尺寸達到4933*1854*1472、軸距2829mm的B+級三廂轎車，這連“小馬拉大車”的等級都不算。

在發動機級別相當低的前提下，535T版本的變速箱竟然還是低階的CVT無級變速箱。不論這種變速箱出自“上汽博世”或者其他供應商，只要是CVT就不會帶來理想的用戶體驗；因其帶輪鋼帶的滑動摩擦傳動會有較大的動力損耗，依靠滑動摩擦總會出現磨損，為降低磨損程度則對潤滑系統的要求非常嚴格；而變速箱油在低溫時的流動性很差，所以冬季冷啟動汽車總需要原地熱車，加熱變速箱油後才能升檔駕駛，然而原地熱車總會大幅提升耗油量併產生積碳。

535T版本的邁銳寶XL指導價為15.49~17.49萬，綜合優惠後在3萬元左右，同樣的價格為什麼不選擇別克君威的“20T”呢？君威的小排量版本指導價為17.28~21.68萬，綜合優惠達到4.5萬左右；這一版本裝備的發動機為LFV型號的1.5T直列四缸直噴增壓機，動力儲備有125kw/252N·m（2000~4000轉），在動力略有領先的前提下變速箱匹配9AT手自一體，兩大總成的等級高了太多。

君威與邁銳寶XL為同平臺的同級車，君威通用Eii平臺打造；車身尺寸為4902*1863*1456、軸距2829mm，尺寸等級以及車身結構特點與邁銳寶XL幾乎完全相同，懸架也都是前麥弗遜後多連桿式獨立結構，區別只剩下兩大總成了。所以預算在15萬以下毫無疑問應選擇君威，這臺車的用戶體驗會遠超“L3+CVT”的邁銳寶XL535T，但是550T版本則相反。

550T通用全新發動機

550T版本裝備的發動機為通用LSY型2.0T增壓機，這臺機器的技術特點是凱迪拉克汽車的智能變缸系統，指行駛中可以智能切換四缸與雙缸的運行，巡航駕駛的油耗會相當的低。動力儲備又有最大功率177kw（241馬力），最大扭矩350N·m（1500~4000轉），對於這臺1525KG的三廂轎車而言總是很充足了。最大推重比達到158Hp/T，這是7.2秒能破百的最有力的驗證。

能同時實現節油和高性能模式切換的LSY發動機，變速箱匹配的是6T45系列的9AT手自一體，這一組合屬於什麼等級呢？

• 君越
• 昂科旗
• 開拓者
• 凱迪拉克XT4/5/6

這些通用旗下的知名車型均使用相同的兩大總成，也就是說“LSY&9AT”從指導價19.49~21.99萬（綜合優惠4萬左右）的輕奢級邁銳寶，一直用到了40萬級的凱迪拉克C級SUV，由此可見這套系統的水平還是足夠高的，邁銳寶XL級別實際並不低。而且在15~20萬之間的轎車中，不論自主品牌還是合資品牌同級競品尚無一臺能超越這臺車。

別克君威28T（2.0T版）裝備的發動機為LTG的“運動版”，最大功率高達192kw（261馬力）、最大扭矩350N·m（2000~5000轉）。僅論賬面參數要比LSY動力更強，且變速箱同樣匹配9AT；不過君威28T的強悍只能體現在國⑤排放標準的量產車上，百公里加速達到6.3秒僅次於ATSL。但是在升級國⑥排放後君威的動力還是出現了下降，排氣背壓的升高與進氣效率的影響是主要因素，百公里加速成績跌落到7秒級。

LTG發動機的性能與LSY發動機達到了相當的水平，但又沒有LSY發動機節油的智能變缸技術，所以這臺機器已經在被淘汰的過程中了。新款君威以及GL8等車有極大可能性換裝LSY，屆時價格偏高的君威面對邁銳寶XL不再有競爭力了。所以預算在15~20萬之間建議考慮XL，20萬偏右的預算實際可以選擇君越，這兩臺車是通用中端轎車的主力車型。

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