春節已經過去，我們回首2018年，車壇既有失意事，又有技術變革時。雖然汽車技術轉型看上去沒有那麼轟轟烈烈，但這些“新技術”也改變了我們2018年的用車生活。以下，小編將從五個方面，帶大家回顧一下2018年汽車技術方向的那些轉變。
技術1：三缸
是的，這不是什麼新技術，但在2018年卻被重新“重視”起來。雖然2018年之前也有一些品牌重新拾起三缸發動機，但要說真正“遍地開花”，還得是去年各品牌的大面積三缸化轉型。
如果說2016年全世界政策法規開始收緊，那麼2018年便是大力執行的一年。在這一年中，我們目睹了諸多車企的無奈：由六缸變成了四缸渦輪增壓發動機，再從四缸變成三缸渦輪增壓發動機。這年頭別說大排量了，能保住四缸似乎都有些困難了。從福特的1.0T三缸和寶馬的1.5T三缸開始，我們本以為三缸車還不至於說馬上流行起來，結果到現在，福特1.5T、吉利/領克1.5T、別克（上汽通用）1.3T、榮威/名爵（上汽通用）1.0T和本田1.0T等量產三缸發動機層出不窮，這還僅僅說的是已經量產裝車的，據悉今年還會有大量中外品牌三缸渦輪增壓發動機量產裝車。沒辦法，這就是全球趨勢。單說國內，光國六排放政策與“CAFC法”（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）讓諸多車企無奈選擇降低排量，“由四轉三”的進程也就成為了一種迫不得已的行為。換言之，車企想在以後繼續賣車，就得這麼玩。那麼結果呢？首先要說到的一點是，如今新推出的這些三缸渦輪增壓發動機其實早已告別了“夏利時代”，雖然同為三缸，但這些“新三缸”不僅有小慣量渦輪增壓器來保證動力扭矩輸出，還有像平衡軸和雙質量飛輪等一系列優化，代步用沒什麼大問題。
技術2：混合動力
雖然從政策角度來說，終極目標必定是電動化，但就目前的全球技術形勢而言，現階段似乎沒有一種完美的解決方案，在純電動車的開發道路上，各大車企比拼的仍舊是三電系統的優化，可以量產的革命性技術一直都沒有出現。沒錯，一切關鍵問題全卡在了電池技術上，所以這麼來看，混合動力勢必就要被重新拿了出來。可能有人又要提醒小編了：混動？這也不是啥新鮮玩意兒啊？而且在此之前也有不少混動車型在國內售賣啊？確實，技術上來講，無論48V輕混還是PHEV，亦或是增程和重混，它們都不算去年剛出來的新技術，但要說到混動車型真正實現遍地開花，並且價格上與傳統燃油車拉近距離，真正做到廣大消費者去考慮選擇（而非因為嚐鮮高價購買），確實是去年開始的。
以雖說純電車型是大勢所趨，但混動車型（尤其是PHEV車型）在去年的爆發式推出也能看出：一方面由於去年的政策仍可以讓PHEV插電式混動車型上新能源牌照，這就直接致使諸多車企將大量技術人力投入到PHEV當中，比如大眾，年底一口氣發佈了諸多PHEV車型；另一方面，混動車型在測試工況油耗上的優勢，能直接拉低車企的平均油耗，這就為很多純燃油車的引進生產提供了更好的保障。總結一下就是，純電動車目前面臨補貼降低+日常使用便利性問題，而混動車型則依靠更低油耗和降低指導價的方式吸引了不少人去選擇，PHEV插電式混動車型更是能上新能源牌照，讓混動車型無論對車企降油耗還是對消費者使用而言，都算是一個極好的選擇，去年呈現出這樣的勢態也就不意外了。
技術3：大屏手機
這個就不用多說了吧，要說去年新上市的車型裡，哪一臺沒有個大屏或者智能車機，你都不好意思說自己是新車。雖然說給汽車中控位置安裝大屏幕不算啥新鮮事，但從去年上市的新車來看，“大屏”比例格外之多，甚至一度還互相比拼誰的屏幕更大。
功能集成在一塊屏幕當中的做法可以簡化不少設計佈局，為設計師提供更多發揮空間，從使用角度來說，更大的屏幕可以提供更多的信息，功能集成度高了，某種層面上來說對於不必要功能的影響也就小了。
技術4：OTA
OTA，這一概念在去年被多家新勢力造車所提及，甚至於被“吹”成說這是互聯網造車超越傳統車企的優勢，那麼它究竟有是什麼東西？OTA（Over－the－Air Technology）空中下載技術。OTA其實也不是新技術，說白了它就是個在線升級，大家用的iPhone、華為等各種手機早就實現了這一功能，只不過運用到汽車領域，這裡要多涉及到一個安全性問題。不是傳統車企不做OTA，是不敢輕易把升級權限開放到那麼大。因為高度開放的OTA可能被黑客盯上，進而引發社會性問題（用戶隱私與車輛使用安全性）。
技術5：輔助駕駛系統
同理，這也不算啥革命性技術。目前量產車上主流的輔助駕駛系統幾乎都是SAE Level 3級別以下的水平，而從技術原理上講，其實它就是一大堆輔助安全與駕駛功能的集合，所有的東西都屬於很成熟的技術狀態。當然同很多人一樣，其實車企也十分擔心在脫離雙手之後，一臺車能否按照正確軌跡去行駛，並在緊急情況下做出自主正確操控。2級自動駕駛雖然功能上也可以實現車道保持、車道偏離預警、AEB主動緊急剎車、ACC自適應巡航以及跟車功能，硬件角度也和3級自動駕駛類似（都是GPS、毫米波雷達、激光雷達和視覺傳感器這些），甚至於很多車企明確表態它們的硬件完全支持更高級別的自動駕駛，但還是那句話，這不是手機，這是汽車，一旦出了問題，責任究竟是自動駕駛系統還是人的問題？
我們縱觀2018年技術變革，洋洋灑灑一大堆，新技術雖然不多，但卻把此前我們認為還挺遙遠的技術量產了不少。科技改變生活，就像當年的智能手機代替諾基亞一樣，技術再先進，好不好用、便不便宜才是關鍵，當這項技術真的大面積普及開的時候，那才說明它成功的改變了這個時代。
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