提到L3 級自動駕駛，筆者瞬間就回憶起2017年奧迪A8的那場“烏龍”。當時量產車普遍還處於L2 級自動駕駛階段，奧迪旗艦轎車A8號稱即將帶來“Traffic Jam Pilot”系統，能夠使駕駛員在部分行車中可以解放雙腳雙手，可因為難度重重，最終未能如願。毫無疑問，連自詡“科技”的奧迪汽車也難以攻破量產L3 級自動駕駛，可以相信其中的難度。
就在前幾天，長安汽車卻拒絕PPT 發佈，直接在真實開放路段直播L3 級自動駕駛。敢在太歲頭上動土，足見長安汽車的實力與信心。
廢話不多說幹就完事了
不能實現解放雙眼的L3 級自動駕駛都是偽 L3，區別於“PPT 發佈”，長安汽車這次用實際行動宣誓L3 級自動駕駛已正式上線！深入瞭解，長安汽車L3級自動駕駛系統，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統，其中前方實現5重感知冗餘，最大探測距離大於200米，測量精度可達10釐米，採用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，可有效識別車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態，為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據，同時可以有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息，結合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實時獲取8公里範圍內的道路信息，實現車道級高精定位和精準路徑規劃，可有效確保自動駕駛任務的準確性。
長安汽車L3 級自動駕駛量產體驗是在國家《智能汽車創新發展戰略》的指引下，由重慶市政府與長安汽車共同舉辦的國內首次實踐，進一步奠定了重慶市在全國智能化汽車應用方面 的領先地位，對於重慶市打造智慧交通，建設智慧城市具有積極的推動作用。同時，L3 級 自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，標誌著中國汽車行業進入了自動駕駛新時代。
此次公演，標誌著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術演示到真正實現量產，標誌著北斗天樞戰略又一重大成果落地。
長安汽車L3 級自動駕駛系統技術亮點
說了一大堆，作為消費者，還是想了解長安汽車L3 級自動駕駛系統能帶來什麼，這時就需要從它的亮點進行解讀。長安汽車L3 級自動駕駛系統在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路)，在交通擁堵場景下，可實現長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管，最高可支持的車速為 40km/h，若用戶在提醒接管後仍不接管，則執行風險減緩策略，減速停車。
咱們不妨還原一下場景——在擁堵情況下，如果駕駛員有緊急事情需要看手機或做其他事情，長安汽車L3 級自動駕駛系統能讓駕駛員暫時解放雙眼也能自動駕駛並與前車保持相對安全的距離。與此同時，系統還可自動跟隨前車起停。一旦遇到相鄰車輛切入本車前方時，系統自動調節車速，與切入車輛保持安全距離。在特定的電子圍欄內，可實現長時間脫腳、脫手（需要用戶監控前方，使用中可實現駕駛員觸發換道）若用戶在提醒接管後仍不接管，系統將執行風險減緩策略，緩慢減速至停車。當然，中國路況非常複雜，除了基本要考慮的因素外還需要武裝到牙齒才能獲得良好的乘坐體驗，具體還有怎樣的表現，筆者暫且保留觀點，待到下次親自乘坐體驗後再與各位讀者分享。
座駕參謀
在自動駕駛領域，長安汽車先後實現中國品牌的“七個第一”:第一個實現2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現自動駕駛核心技術APA4.0量產、第一個實現APA6.0高級別自 動泊車功能、第一個實現自動駕駛核心技術IACC量產、中國唯一獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業、第一個L4自動駕駛公開展示(福州數字中國峰會)。第一個在國內率先實現半開放園區L4示範運營，提供最後一公里出行方案。第一個在國內進行L3級自動駕駛量產技術測試。此外，2018年55 輛長安汽車還創下全球首次“最大規模的自動駕駛車巡遊”吉尼斯世界紀錄榮譽，締造中國品牌傳奇歷史……
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