要造型不要空間？2.0T賣60多萬起，到底有啥“絕活”？
奔馳CLS是一款非常經典的4門轎跑車，相信很多人最喜愛的還是第一代CLS，其於2004年的第74屆日內瓦車展上發佈，基於奔馳E級延伸而來的CLS，將雙門轎跑車的線條比例，與豪華轎車的舒適及功能性完美結合到了一起。
第一代奔馳CLS
奔馳CLS可以說是四門轎跑車的鼻祖，市場反應良好，因此後期各大廠家紛紛效仿推出掀背式四門轎跑車。當時在國內，CLS 350的售價已經達到了99.80萬，後期CLS 300將價格門檻拉低到了79.80萬，但依然是大多數消費者遙不可及的夢。
第二代奔馳CLS
2010年8月，奔馳推出了其第二代CLS級，與第一代車型相比，第二代奔馳CLS級少了一分優雅，多了一些力量和大氣感，而最大的不同在於，中期改款與時俱進的搭載了渦輪增壓引擎，性能提升明顯，其在國內售價71.80-96.80萬，特別是2.0T引擎赫然出現在CLS級的動力清單中，將價格拉到70萬左右的門檻。
第三代奔馳CLS
2018年6月，全新一代的奔馳CLS正式在國內上市，其採用奔馳新一代設計語言，與奔馳A級相似的倒三角前大燈造型讓人記憶深刻，而且其在國內只有兩款2.0T引擎版本，如今的廠商指導價為63.38-82.88萬元，如果算上優惠價格最低不到60萬，似乎奔馳CLS離我們更近了，但這款捨棄V6，只有四缸引擎的奔馳CLS，還值得消費者一擲千金麼？
說奔馳CLS當然得重點說說外形，畢竟奔馳CLS一直以來都堪稱奔馳家族的的“顏值擔當”。全新一代奔馳CLS依然有著優雅運動的4門轎跑車造型，骨子裡的傳承並沒有改變，而倒三角前大燈依然備受爭議，不如第一代的大燈設計那麼容易讓人接受。
全新一代奔馳CLS的腰線看起來更加簡潔，其長寬高為4988/1890/1404mm，軸距2939mm，無框車門是奔馳CLS的專屬配備。尾部設計倒是非常乾淨簡潔，採用LED光源的倒梯形尾燈讓人過目難忘，整體的溜背線條與車身渾然一體，還是那麼動感優雅。
內飾採用奔馳E級家族內飾設計，整體樣式沒有太多變化，其給駕乘者傳遞的是一種優雅舒適的駕駛氛圍，坐上這個駕駛座，看到這個豪華精緻的內飾，似乎也不會有激烈駕駛的慾望了，雖然它是一款4門轎跑車，但舒適才符合奔馳的調性。
雖然軸距達到了2939mm，但乘坐空間完全不符合這個級別的表現，身高175cm的乘客調好前排再坐後排，腿部空間只剩下1拳多，頭部空間也比較侷促，這樣的表現甚至還不如一些家用緊湊型車。不過類似的溜背轎跑車空間都差不多，奧迪A7也是如此。不過一臺將近5米長的大車，只留下這麼點乘坐空間，實在讓人匪夷所思。
動力方面，國內僅提供兩款2.0T引擎，其中CLS 300搭載2.0T發動機，最大功率258馬力，最大扭矩370牛·米，採用後驅結構；CLS 350車型搭載2.0T發動機+48V微混系統，最大功率299馬力，最大扭矩400牛·米，採用四驅結構。兩款引擎0-100公里/小時加速時間分別為6.4、6.2秒，對於一款5米長的大車來說，這個數據已經相當不錯。
實際上，2.0T發動機的動力已經相當充沛，車頭的轉向響應速度不快，操控感比較一般，但在SPORT模式，油門響應會變得緊繃起來，轉速錶變化更快，運動感更強，但其實這不太符合CLS的調性。懸掛調校的韌勁和質感都很高級，舒適性也很強，而四驅版跑起來則更加穩重。雖然是無框車門，但畢竟到了這個級別，CLS的隔音還是不錯的，只是高轉速行車，這款2.0T的引擎聲浪還是比較明顯的。
最後說說性價比的問題，與同平臺的奔馳E級相比，價格門檻要高的多，即便與同樣的2.0T引擎E級相比，其63.38的起售價也貴了10多萬，畢竟定位更高一些。與同級的奧迪A7相比，其起售價高了6.4萬左右，符合奔馳一貫的定價策略。與歷代CLS相比，它是價格門檻最低的一款，可以說讓更多人可以享受這款奔馳4門高端轎跑帶來的魅力。
懂哥說：
不管怎麼樣，隨著小排量渦輪增壓的發展趨勢，奔馳CLS在保持性能的前提下，大大降低了價格門檻，以前遙不可及的車型如今也不再遙遠，對於消費者來說這是好事。不過這類定位更高的4門轎跑車，實際內部空間卻遠不如同平臺的奔馳E級，可以說是一款"要造型不要空間"的車型，對消費者來說是一個感性的選擇，作為家裡第二三臺車或許更為合適。
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