日前，有媒體報道稱，廣汽集團有意投資蔚來汽車，投資金額為10億美元左右，
不過廣汽集團在1月16日的公告中表示，未來公司即使參與，預計會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，預計自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元。
對於蔚來而言，缺錢仍然蔚來緊迫需要解決的問題，近半年來，“缺錢”一直是蔚來的主旋律。由於公司仍在虧損，蔚來急需在近期完成新一輪融資。
而據此前相關爆料，除了廣汽之外，吉利和一汽也是蔚來的潛在投資者。三方都瞄上了蔚來，傳統車企開始逐漸認可蔚來的經營模式。
蔚來財報顯示，從2018年Q3至2019年Q3，蔚來淨虧損超過200億元，營收額度還不足虧損額度的一半。蔚來三季淨虧損為25.217億元(約合3.528億美元)，截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元(約合2.743億美元)，而且騰訊9月認購的1億美元可轉債已計算在內。
以此計算，如果今年第一季度蔚來無法完成新一輪融資，公司的現金流恐將在今年第二季度耗盡。
在交付方面，蔚來2019年全年共交付車輛20565輛，與2018年相比增長81%，其中蔚來ES8交付9132輛，蔚來ES6交付11433輛。媒體表述蔚來相關供應商觀點稱，如果不是現金流不足，蔚來交付量能更高。
2019年，蔚來汽車已對公司人員陸續進行了多輪優化，可以說，蔚來對資金的需求非常迫切，但即便此次廣汽的1.5億投資可以到位，對蔚來而言2020年全年的現金流需求仍然得不到保證。
此前，有消息人士透露，廣汽集團在雙方共同成立的合創品牌發佈首款車型的數月前就已經開始與蔚來商討投資入股一事，並在內部啟動了幾輪盡職調查。對於入股蔚來，廣汽內部已經有了一個初步方案，主要細節已基本敲定，正在探討如何合作等更為細節的內容。
而上汽和吉利也同時在跟進投資事宜，三方傳統車企爭搶一個造車新勢力，這在以前是不可想象的。
就目前來看，蔚來汽車最具吸引力的資產就是品牌，從成立開始，蔚來“高端電動車”的形象已經深入人心，而這一點正是傳統主機廠所欠缺的。
對於傳統主機廠來說，入股蔚來也有著不少好處。過去二十年，中國自主品牌一直向高端品牌發起衝擊而不可得，但是這一定律卻被蔚來用了五年的時間就輕易打破。三方爭相入股蔚來，也是代表著來自產業內部的集體肯定，蔚來有著自我造血的能力，也會有更好的前景和“錢景”。
儘管蔚來的交付量放到整個汽車市場來說，依然略顯微不足道，但在高端電動車領域，蔚來是目前國內有且唯一形成規模交付的車企，且在服務體系和能源運營上，也有多個行業第一。而對於傳統主機廠來說，蔚來的品牌溢價能力，以及如何打造高端電池動車形象，才是其真正需要的。
傳統車企爭相入股蔚來，對身處危機的蔚來來說，也同樣是一個重大轉機。這帶來的或許不僅是錢的問題，而是體系上的支撐將彌補蔚來的天生缺陷。將使得造車新勢力獲得傳統車企的真正支持。
就目前來看，傳統造車企業與新勢力之間的互補，已成為定式。傳統車企已經開始介入到造車新勢力的遊戲之中，作為造車新勢力中“頭部三傑”的蔚來、威馬以及小鵬，也多次傳出與傳統車企進行合作的消息。在強大的經營壓力下，未來與傳統大廠開展更多的合作，也並不稀奇。
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