花無缺--破繭成蝶
您好，很高興回答您的問題
機油缺少就是以下幾點導致：
1，發動機漏油
發動機氣門室蓋墊，油底殼墊，放油螺絲，或車上的各種油封洩露導致機油缺少，可以把車輛升起來以後檢查是否出現漏油的現象。
2，曲軸箱通風不好
曲軸箱通風不好導致曲軸箱壓力過大，壓力過大就會通過氣門油封，或活塞環往燃燒室內流機油，導致燒機油，重點檢查廢氣閥，或氣門室蓋上的廢氣管。
3，發動機磨損
氣門油封，活塞環，缸套，長時間使用導致老化，磨損，影響發動機燒機油，這種情況就需要大修發動機。
4，渦輪增壓
渦輪增壓燒機油有兩種燒法。
第一種，通過進氣燒機油，只需拆下中冷器的散熱管看裡面有沒有大量的機油，有機油就是渦輪增壓燒機油。
第二種，通過排氣，渦輪增壓洩露導致直接從排氣管出機油，這種燒機油的現象雖然少，但是也有，故障現象也跟發動機燒機油差不多，排氣管加油門時有大量的藍煙。
Ps：領域2.0發動機因為沒有配備渦輪增壓，機油缺少一般除了漏油基本都是發動機燒機油。領域1.8T發動機可以重點檢查渦輪增壓和氣門室蓋上的（廢氣鐵管）和曲軸箱通風系統。這個廢氣鐵管非常容易堵塞。（廢氣管位置參考圖2）
希望我的回答對您有所幫助，謝謝
有什麼車輛問題可以點關注，或留言諮詢
老蔫兒惠車
帕薩特領馭搭載的是老款的EA113發動機，這款發動機的燒機油問題是原胎裡帶出來的通病，基本上是沒有辦法解決的，此外漏機油也是很常見的。
其實不僅僅是帕薩特領域，包括老款的帕薩特b5都會有很嚴重的燒機油問題，甚至車輛的說明書上也說明了5000公里左右消耗1L左右的機油很正常，根據我國國標 GB3743-84 的規定，汽車的機油和燃油消耗比為小於 1% ，按此推算髮動機排量為 1.6-2.0 升，而 100 公里燃油消耗為 10 升的轎車，其機油消耗量應小於 1 升/1000 公里。
我們先來說一下帕薩特領馭的這款發動機為什麼會燒機油吧，其實這個不僅有原廠的設計缺陷，也有養護不當的成分。因為這款車為了讓活塞和缸套之間的潤滑更好，在缸壁上面設計了很多密密麻麻的油網，所以活塞在上下運轉的過程中，活塞環並不能夠把缸壁上所有的機油都給刮下來，部分機油會順著這個油網進入汽缸室進行燃燒，這就造成了機油的損耗。
另外我們都知道渦輪增壓的發動機是必須要使用全合成機油來保養的，但是在早些年很多司機都沒有這個觀年，往往是為了省錢而使用礦物質機油，這就會造成渦輪增壓的葉輪磨損比較嚴重，那麼渦輪增壓器的密封性不好機油就會順著渦輪增壓器--進氣管--氣缸室，就會造成機油損耗。
按照描述的這種5000公里會消耗一升機油的情況來看，這個燒機問題其實是不太嚴重的，我們只需要保持7000~8000公里左右做一次保養就可以了，如果你真的要去維修的話，那麼需要把發動機分解開來大修，而且也不能夠徹底根治，依舊還是會有輕微的燒機油。
大師哥評車
朱博士回答：
發動機燒機油是必須的；這臺新領馭的機油消耗量也就相當於燃油消耗量的2‰。
象這種情況，如果非要修理，我估計錢花了，效果也不會很好。
但是，燒多少才能算是大家嘴裡的“燒”，超過多少才能算是故障！
不同年代的發動機標準不一樣，不同廠家的發動機不一樣，不同車齡的發動機也不一樣！
請關注-朱博士白話發動機
機油消耗率
單位也是g/(kW.h),與燃油消耗率一樣；
其實際意義也跟燃油消耗率一樣，是發動機的一個經濟性指標。
機油消耗的多，也得多花錢；小車可能感覺不明顯，保養一次加一回；
大車就不一樣了，在保養間隔期內也要定期加機油，關鍵是機油貴啊！
機油消耗率隨時代的變化
很久很久以前，機油消耗量能達到燃油的百分之幾；
若干年前，機油消耗量降低到燃油消耗量的1%以下；
現在有的發動機，機油消耗量降低到燃油消耗量的千分之一左右；
隨著技術的進步，機油消耗率會越來越低；
對於燃油發動機來說，不用機油估計是不可能的嘍！
新領馭5000公里消耗1L機油，相當於燃油消耗量的多少？
假設百公里油耗10L，5000公里用掉500L汽油，消耗1L機油，佔比是千分之二！
2‰是否屬於故障？
當然要以廠家公佈的數據為準，或者參考4S店的說法。
我認為，只要車子的動力性、油耗等都正常，這個機油消耗量就正常。
發動機就是機械，機械加工的一致性再好，它也有個公差範圍，即使同一批的發動機也不可能完全一樣，象油耗一樣，機油消耗也有的多點，有的少點。
象這種情況，如果非要修理，我估計錢花了，效果也不會很好。
朱博士白話發動機
車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：
1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。
2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。
3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的
故障出現。
出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。
汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。
進氣行程
進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。
壓縮行程
進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。
作功行程
在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。
排氣行程
作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。
四衝程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩週。
所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個衝程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。
途虎養車
大眾領馭又兩款發動機，一個2.0自吸發動機一個是1.8T的發動機，5000損耗一升機油也不算太嚴重，國家標準是10000公里損耗3升才能達到燒機油的標準。你的車不知道行駛多少公里和多少年了，老款大眾車有一個普遍的問題就是氣門油封容易老化滲油，特別是1.8T發動機由於使用5氣門設計，所以氣門油封老化以後燒機油就會比較嚴重，想解決問題只能是拆發動機進行維修。
除了這個問題還有一個可能就是發動機活塞環和氣缸磨損嚴重，導致的燒機油，這個也需要大修發動機才能解決問題。售後服務技術總監
5000公里一升其實還好，真的。我以前那輛邁騰，新車的時候就5000公里0.6升。開到8萬公里的時候，2000公里0.8升。但神奇的是換用力魔5w40的機油，開了5000公里，竟然沒少機油。可惜沒繼續開，就賣車了。我的理解就是隻要動力不下降，就說明缸壓正常，不用修。燒點機油沒什麼，最好的全合成在京東也就80元左右一升，燒的起。
當代恩格斯
我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，燒機油問題沒有解決不掉的，EA888二代可以做到萬公里機油消耗0.2升左右。
乘風踏浪33
發動機出現燒機油的問題，可能是發動機活塞環故障、氣門油封問題、廢氣再循環閥故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。
