站隊和死亡成為2019年汽車後市場的兩個關鍵詞。
相較於成熟的前端市場，中國汽車後市場猶如“巨嬰”——龐大有餘、佈局分散，尚未形成規模效益。2018年，中國汽車後市場規模已超過1.29萬億元，但經歷了20多年野蠻生長的汽車後市場，仍然呈現出一種“螞蟻市場”的形態，由於集中度不高，各個環節都存在明顯的整合機會。
進入2019年以來，汽車後市場聚合趨勢開始顯現，整合動作不斷，沒有一定規模的企業很難在市場上掀起風浪。甚至有業內專家斷言，中國40多萬家汽車維修服務店，未來五年必將消失三分之一。
車市寒冬迫使產業鏈下游的經銷商處於水深火熱中。據天眼查數據顯示，2019年上半年，全國有1.53萬家汽車銷售服務公司涉及法人股東變更，更有超過500家汽車銷售服務公司關閉註銷；同時，全國44%的汽車經銷商處於虧損狀態，僅有29%的經銷商盈利，且總量不足9000家。
最慘汽車經銷商
與主機廠相比，汽車經銷商在寒冬中將面臨更多取捨，甚至是斷臂求生，龐大集團就在面臨這樣的抉擇。2019年5月，龐大集團因資金鍊緊張，還不起1700萬元債務，被子公司起訴申請破產重整，市值不僅縮水86%，還被戴上了*ST的帽子。
作為曾經國內第一大汽車經銷商集團掌門人的龐慶華，也轉讓了自己的全部股份，黯然退出了苦心經營16年的龐大集團，儘管他依舊是龐大集團的黨委書記和名譽董事長，但這艘“巨輪”如今已不再姓“龐”。
實際上，受市場持續低迷、融資環境惡化等因素影響，龐大集團已掙扎“自救”了三年之久，但效果並不明顯。2019年以來，龐大集團共發生了20多起債務逾期違約事件，逾期債務規模合計為27.2億元。
另據龐大集團2019年半年報顯示，公司實現營收102.56億元，同比下降62.17%；實現淨利潤虧損11.99億元，同比下降563.66%；資產負債率高達81.87%；新車銷量僅為5.01萬輛，同比降幅高達71.22%。
淨利潤虧損的頭部企業不止龐大集團，就連位列《2019年中國汽車經銷商集團百強排行榜》首位的廣匯汽車也不能倖免於難，其2018年歸屬於上市公司股東的淨利潤下滑了16.3%。2019年一季度，廣匯汽車實現收入373.01億元，同比減少5.49%；歸屬於上市公司的淨利潤為8.01億元，同比降幅高達28.36%。
僅次於廣匯汽車的中升控股，其2018年營業總收入雖為1077.36億元，但新車銷售毛利潤卻下降了0.9%。此外，永達汽車2019年一季度股東應占淨利潤為3.46億元，同比減少11.7%。由此可見，目前多數汽車經銷商集團利潤都在縮水，這與其傳統的重資產發展模式不無關係，加之我國汽車市場迎來28年來首次負增長，疊加效應使得汽車經銷商感受到陣陣寒意。
另據中國汽車流通協會統計數據顯示，我國汽車經銷商數量已從2008年的1.4萬家瘋漲至2018年的2.9萬家，激烈的市場競爭使得汽車經銷商新車毛利潤從2017年的5.5%驟降至0.4%，虧損經銷商佔比也從2017年的11.4%增加至39.3%。
二手車商被迫轉型
都說二手車更能代表中國汽車行業本身的問題和機遇，更能深刻且有價值地反映出汽車市場的變化、政策的波動、產品的問題、消費心態的改變等等。毫不誇張地說，二手車是汽車產業承上啟下鏈接多方的重要結合部與關鍵點。
早在2018年時，二手車商就感受到了寒意，到了2019年，這股寒意愈發刺骨。據中國汽車流通協會統計數據顯示，2019年前10個月，全國二手車累積交易1185.3萬輛，雖同比增長4.62%，但相較2018年11.46%、2017年19.33%的增幅明顯放緩。
目前，我國舊新車比例為0.6：1，雖遠不及發達國家1：1的比例，但從趨勢上看，新舊車“唇亡齒寒”的相互作用日益明顯。在車市“寒冬”影響下，既沒有車源控制權也沒有實戰優勢的二手車電商們不得不更加務實，且越發理解了互補合作的重要性，紛紛從“幹掉中間商”轉變為“合作中間商”。
人人車曾經是“沒有中間商”的最堅定宣傳者，如今卻轉為合夥人機制，與中間商成為了緊密的合作伙伴；同時，始終以“沒有中間商賺差價”為營銷噱頭的瓜子二手車，也改變了打法，那就是與優信在“全國購”的賽道上競爭，並與中間商“化敵為友”。
從2001年的37萬輛到2018年的1382萬輛，我國二手車交易量已連續18年上升，增長37倍。儘管增速放緩，但相對於負增長的新車銷量而言，二手車市場或許不是最慘的那個。但實際上，2019年有近50%的二手車商虧損、30%持平、20%略有盈利，相比十年前也是天壤之別。
車市高速增長期，只要膽大有資源就能賺錢；但在寒冬期，運營能力的差異最終導致“分水嶺”的出現。雖說“全國購”和出口業務，或是二手車商未來幾年的增長點，但風險仍然較大，做好了就是“故事”，做不好就是“事故”。
汽車租賃難覓蹤影
共享經濟的“風口”來得也快、去得也快。如果說2017年是共享經濟的元年、2018年是共享經濟的退潮年，那麼，2019年則是共享經濟的洗牌期。
一方面，資本市場逐漸迴歸冷靜，投融資規模出現大幅下滑，2018年我國以共享汽車為主的交通出行領域融資大幅下滑61%至419億元。另一方面，市場集中度提升，大批企業擱淺，整個行業均以虧損為主。
特別是在汽車租賃市場，存在的問題顯而易見。比如，企業融資困難、車輛更新慢、承租成本高、行業利潤低、管理不到位、法律法規不夠完善等，導致汽車租賃市場競爭格局出現較大變化，頭部企業變化不大，中端和尾部企業則經歷了大規模洗牌。
2017年中國排名前五的汽車租賃公司市場佔有率約為15%，2018年這一數字已提高至23%；2018年國內共享汽車企業超過100家，但截至2019年年底，除了GoFun、EVCARD等少數幾家外，道路上已難見分時租賃汽車的身影；同時，麻瓜出行宣佈關停、TOGO途歌被列為失信公司、巴歌出行多地“失聯”……眾多中端和尾部企業陷入經營困局。
網約車市凶多吉少
寒冬影響力並不僅限於重資產的汽車製造領域，對網約車市場的影響也更加驚人，其淘汰賽正在打響。2019年5月，全球最大的網約車平臺Uber上市首日便遭遇破發，如今的市值僅為IPO時的61.5%；而更早上市的Lyft，市值只剩下IPO時的58.4%；同年11月，美國第四大網約車平臺Juno正式停運。
網約車市場的殘酷性不僅停留在美國市場，中國市場的情況也並未發生好轉。由於Uber市值持續下滑，讓體量接近、估值更高的滴滴遲遲不敢上市，雖目前仍佔據90%左右的市場份額，但成立至今滴滴已虧損400多億元，如無法及時獲得“輸血”，其結局不容樂觀。
滴滴亦是如此，排在後面的企業更是凶多吉少。例如，比滴滴更早入局的易道如今已被邊緣化了；2019年4月，斑馬快跑更是被列為失信企業名單；同時，AA出行、愛的出行等多家網約車公司也紛紛在2019年遭遇欠薪風波。
汽車金融玩家退場
自中國人民銀行1998年頒佈《汽車消費貸款管理辦法（試點辦法）》以來，汽車金融在我國已有20多年的發展歷史。2008年我國汽車金融市場規模大約為1500億元，到了2017年這一數字達到1.16萬億元，翻了近10倍、年複合增長率高達26%。
與此同時，汽車金融市場競爭也在不斷加劇。湧入的玩家除了銀行、各大主機廠旗下的汽車金融公司、融資租賃公司外，從2013年起又湧入了眾多互聯網玩家，這讓整個汽車金融市場競爭更加激烈。
尤其是近兩年伴隨車市寒冬的到來，作為汽車產業鏈上非常重要的一環，汽車金融業務不可避免地受到波及。在美國等發達國家，汽車行業的金融滲透率往往在70%以上；但在我國，新車市場的金融滲透率為51.9%，二手車市場的金融滲透率為28.8%。
2018年以前，我國汽車金融市場還處於高速發展階段，總規模高達1.16萬億元；而到了2019年，整個汽車金融市場競爭異常慘烈，用“血海”形容亦不為過，在此背景下，有的玩家黯然退場、有的玩家忍痛轉型、還有的玩家開始佈局產業鏈後端。
車市低迷，直接影響到頭部汽車金融平臺在資本市場上的表現。據不完全統計，我國共有6家汽車金融相關業務公司上市，從股價上看，這6家公司的股價無一例外地破發，且市值均近乎腰斬。
其中，易鑫股價從發行價7.7港元/股跌至1.85港元/股，市值縮水近八成；號稱“中國車貸第一股”的點牛金融，市值縮水超過9成，股價已跌破1美元警戒線，並被美國納斯達克交易所暫停交易。
除了頭部汽車金融平臺在資本市場屢屢受挫外，一些高調入局的互聯網玩家也相繼離場。2019年11月5日，A股上市公司“二三四五”旗下汽車金融事業部已於近期解散，團隊負責人業已經離職。
以互聯網軟件服務起家的“二三四五”於2014年發力現金貸業務，旗下產品“2345貸款王”年放貸量一度高達297億元。此後，隨著現金貸監管的不斷加強，“二三四五”於2017年轉戰汽車金融業務，並推出主打產品“2345車貸王”。財報顯示，“二三四五”發放的汽車貸款賬面餘額已從2018年年末的2.02億元降至2019年年中的1.55億元。
無獨有偶，曾經高調入局汽車金融業務的趣店也於半年前黯然離場。2019年5月，趣店在戰略上全面收縮“大白汽車”業務，停止新車銷售。“大白汽車”是趣店2017年推出的汽車新零售業務，曾喊出“1年賣掉10萬輛車”的口號，並大規模鋪設線下渠道，鼎盛時期在全國共開設175家線下門店。
雖然瘋狂燒錢，但“大白汽車”運營情況並不理想。財報顯示，其2018年第二季度營收7.85億元，第三季度營收降至5.86億元，第四季度營收大幅跌至2.58億元，跌幅超過50%。營收下降以及汽車行業的不景氣最終讓一度高調的“大白汽車”慘淡收場。
事實上，趣店和“二三四五”並非唯二佈局汽車金融業務的互金玩家。早期，拍拍貸等互金平臺也曾試水汽車金融業務，但遺憾的是，這些互金平臺佈局汽車金融業務後，鮮少有成功案例出現。
由於個體間差異巨大，且沒有嚴格的標準化服務體系，頭部企業在加速整合的同時，末位淘汰賽也在打響，站隊和死亡成為2019年汽車後市場的兩個關鍵詞。此時此刻，玩家們不再迷戀線上流量，通過迴歸線下、重塑生態來告別孤島模式，努力擺脫“亂象叢生”的標籤，這也意味著汽車後市場正逐漸迴歸商業本質，更加符合商業發展規律。
汽車後市場部分落單企業一覽
類別
企業
現狀
沒落原因
二手車
車來車往
破產清算
經營虧損，資金鍊斷裂。
淘車之家
網站已關閉
擴張慢，融資難，直接掉隊。
哪有車
轉型“車三寶”
認證體系缺失，交易效率偏低。
網約車
妥妥E行
被下架
不合規，被查。
安安用車
被下架
不合規，被查。
陽光出行
被下架
不合規，被查。
汽車租賃
EZZY
停止運營
供需失衡，調度能力不強。
友友租車
停止運營
投資款未及時到位。
汽車金融
微龍網
發佈清盤公告
壞賬率增加，線下收益少
金牌理財
發佈清盤公告
交易量走低，難收回本金
節節貸
發佈清盤公告
資金端受限，資產質量堪憂
萌芽金服
發佈清盤公告
資金端、資產質量、壞賬率成主因
聯邦金控
發佈清盤公告
資金端、資產質量、壞賬率成主因
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