在上个世纪七八十年代，我国曾研制了一款100座级的大型客机运十，因为参考了波音707的气动布局，并且仿制了它的发动机，采用了它的航电系统，所以被西方称为中国版的波音707。不过在运十面世之初，它并不是这样的外形，而是更接近轰6的放大版。
运10客机
1970年7月28日，空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达毛主席指示，上海要搞飞机，但具体搞什么由三机部与上海联系。当时，国家提出的需求是航程5000到7000公里，能够满足周总理直飞纽约参加联合国大会之用。平时做客机，战时是运输机，上两套系统保证安全性，“不考虑经济性”，而且首先要快，明年基本上要搞出来。
运10客机驾驶舱
面对这样的需求，三机部首先想到的自然是在轰六的基础上进行研制，因为当时的苏联已经在轰六的原型，图16轰炸机的基础上放大研制出图104客机，1955年就实现了首飞，并且在赫鲁晓夫访问英国期间，搭载物资飞抵伦敦，引起了轰动。更重要的是，苏联不仅在五六十年代就开通了图104从莫斯科飞往北京的航线，而且中国空军还购买了2架图104，作为导航教练机。
我国引进的图104
不过，我国也注意到图104巨大的噪音问题，要求在研制国产客机时，避免这一问题。而图104客舱噪音之所以非常高，主要是因为和图16/轰6一样，发动机紧贴机身导致的，因此三机部提出类似三叉戟飞机的尾吊式设计方案，采用3台JT3D-3B或SPEY511发动机。但总体设计仍是在轰6基础上改，不是重新设计，也不是大改。当然，当时三机部也提出了翼吊四台发动机的第二方案作为备份。
三叉戟客机
1970年8月3日，三机部派出马凤山等七人，作为旅客机方案组，到广州白云机场考察三叉戟1E飞机，查阅有关资料，并听取空勤人员意见。1970年11月11日，5703厂提交《708工程试制计划（草案）》。1970年11月至12月：，又在北京大学FL-4风洞进行了轰六改方案的低速风洞试验，一切都在有条不紊的进行。
运10第一方案并不完全是图104
本来运十将会以轰6改的形态面世，不过在风洞试验中，技术人员发现类似三叉戟的发动机尾吊方案，重心太过于靠后，容易让飞机陷入深失速状态，因此原轰六改型的方案，在实践中逐步被突破，面临着必须更改方案的局面。而在1971年12月19日，巴基斯坦的一架波音707飞机在新疆着陆时损坏，为运十的发展带来了新的契机。当时运10的研制团队去了32个单位约500人，对波音707的残骸剖析研究了3个多月，基本了解了波音707的主要数据，基本确定了运十后来的启动布局，而发动机也变成了翼吊四台仿制波音707动力系统的915发动机方案。在后期的研制过程中，我们甚至还以国内民航备份的名义，引进了两套波音707的航电系统，用在运十身上。
运10客舱
运10客舱
作为中国第一种大型客机，无论后人对运十的评价是怎样的，老一辈航空人在运十项目上的努力，值得我们所有人铭记，而在运十身上经历的一切，对我们正在进行的C919、CR929大客机，也有着启迪作用。
运10的学费，不能白交
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