起亞K5當年有多火？大概就像流量明星一樣火，街頭巷尾都能尋見它的身影。然而，與多數流量明星難逃過氣的命運一樣，K5漸漸淹沒在迅速擴張的中國B級車市場。翻看了一眼上月銷量數據，K5賣了不到一百臺。這不是個別現象，今年從年初到年尾，這一數字也鮮有三位數的時候。
這兩天，它重回人們視野，因為全新第五代K5在韓國正式發佈了，而且長的還挺吸引眼球。
它有著低矮的車頭、流暢的溜背、緊湊的車尾，看起來是有一定運動感的。這種視覺效果不僅源於車身線條的走向，比例的拿捏，還有實際尺寸的功勞。全新K5比現款長約5cm，寬約2.5cm、矮約2.5cm，使得它更有趴在地上的感覺。
前臉設計我個人覺得挺棒的。內凹式的中網，減弱了車頭的厚重感，也使它看起來更緊湊。同時大燈的位置儘量往外靠，形狀奇特的日行燈延伸至前輪拱上方，顯得車頭很寬。前槓的設計算是比較剋制，沒有弄得張牙舞爪，不至於讓前臉元素過分繁雜。
側面和尾部同樣暗含巧思。鍍鉻飾條從A柱到C柱，繞尾廂蓋到另一面，仔細看，尾廂蓋為了配合這一手筆，還特意整成拼色。
從製造的便利性上說，這圈鍍鉻理應在尾窗玻璃上，而不是延伸到尾廂蓋上，起亞最終把這一設計落到實處，著實體現了對外觀的追求。無論喜不喜歡這個設計，我都希望各位能看到廠方的用心。
關於貫穿尾燈和後槓的設計，個人持保留意見，如果能再簡潔點就好了。
內飾佈局簡潔大方，基本都是常規線條，採用大尺寸液晶儀表和中控大屏，形成“連屏”設計。空調有獨立的操作區域，看起來很普通，用起來會很方便。換擋機構則是旋鈕式。
有趣的是，液晶儀表的背景會根據車輛所在地天氣實時變化，用處不大，最多就讓車廂氛圍更活潑吧。就像蔚來中控臺上那個小Nomi，你說它晃來晃去有什麼實質作用嗎，沒有，好玩罷了。
動力方面，據說未來由東風悅達起亞國產的全新K5將搭載1.5T、2.0T和2.0L混動發動機，和海外版的1.6T、2.0L有所區別。另外，國產版有望加長。
行文自此，不禁要想，全新K5該以怎樣的姿態在中國重整旗鼓。
早年第三代K5在中國名噪一時，銷量火爆，一方面靠顏值——彼時它的主要對手凱美瑞還在第六代，雅閣在第八代，天籟在第五代（從風度算起），相比之下K5那修長、有稜有角的造型，加上炫目的鏡面輪轂，讓人很難不為之動容。出自設計大師彼得·希瑞爾之手的第三代K5，可以說是巔峰。
另一方面，當時市場上可選產品不算多，且韓系車的技術實力和日系的差距還沒被明顯拉開，國內的消費者還處在仰視韓系車的階段。即便幾年後K5式微，仍憑藉性價比高的優勢在屌絲三寶中佔有一席之地——銷量至少是不用發愁的。
可如今起亞乃至韓系車，在中國的影響力大不如前，很難指望一上來就和主流B級車正面交鋒。說難聽點，K5淡出視野太久了啊。要綜合素質高的，大有邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等；要優惠大的，有君威、邁銳寶XL，甚至自主品牌GA6、博瑞。豐儉由人，似乎輪不到K5。
打價格戰取勝的概率同樣不高，最近的經驗表明，中國B級車市場已不只看價格這一維度了。凱美瑞一點也不便宜，照樣月月熱賣，邁銳寶XL都快和A級車一個價了，銷量仍不及前者一半。消費者不是捨不得花錢，多花了錢，要得到價碼相匹配的東西才行。這在一定程度上也能解釋，為啥車市不景氣，有些車型還能逆勢增長。
不過，對全新K5的登陸有利的一點是，目前網上多數聲音還是十分認可全新設計的外觀的。樣子好看，或者說讓人能記住，很多事情就好商量。這恐怕是目前韓系車突圍，為數不多的辦法。比如索納塔九，在韓國本土也銷量平平，所以索納塔十（本文第五代K5的姐妹車）乾脆整了個激進的外觀，不求你喜歡，但求你印象深刻。
想想菲斯塔，又何嘗不是此思路，有爭議的外觀，加上實打實的性能，然後吸引一批粉絲。依在下拙見，全新K5也按這一套路，打造一臺看起來帶勁，開起來過癮的B級車，成功的幾率比較大。
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