作為奔馳銷量最高的SUV，GLC一直都被奔馳寄予厚望。去年1-8月份的銷量數據顯示，奔馳GLC的累計銷量為9.26萬輛，奧迪Q5的累計銷量為7.84萬輛，寶馬X3的累計銷量為7.68萬輛。從中不難發現奔馳GLC在同級別車型之間更受消費者青睞的事實。
在“BBA”這三駕馬車的車型更迭上，奔馳始終不是行動最快的那一個。當奧迪與寶馬的同級別產品紛紛完成迭代之後，奔馳GLC L中期改款車型才剛剛上市。而這款更新M264發動機以及內外飾的人氣車型能否印證“好飯不怕晚”的道理呢？通過四天超過1000公里的體驗，讓我來說說本次試駕奔馳GLC L的真實感受。
試駕車型：奔馳GLC 300L 4MATIC 豪華型
此次試駕的GLC 300L 4MATIC 豪華型，新車在動力方面換裝了代號M264的2.0T高功發動機取代老款車型的M274發動機，最大功率190千瓦（255馬力），峰值扭矩370牛·米。相比老款車型上的M274發動機，新發動機的賬面數據略有提升。傳動方面，匹配9速自動變速箱的平順性表現出色，也未因此犧牲換擋速率。除非有意在SPORT模式下使用撥片換擋，不然在日常駕駛時，這臺變速箱的幾乎不會讓你察覺到換擋動作。這種平順表現非常符合奔馳產品的定位，同時容易給車內乘員帶來好感。
試駕車型共分為舒適、節能、運動、運動增強以及個性化5種駕駛模式（在頂配車型中還有越野、越野增強模式）。舒適、運動、運動增強模式的主要區分在於油門的響應速度、變速箱升降檔邏輯及換擋轉速、轉向的反饋力度等方面。
在舒適模式非激烈駕駛的情況下，換擋轉速維持在2100rpm上下，車輛在時速100km/h上下時，就能夠將檔位掛入第9檔，而在掛入9擋的瞬間，發動機轉速維持在1500rpm上下。由此通過9AT變速箱更為綿密的變速箱齒比對動力上的分配，以保證整車的燃油經濟性。當駕駛模式調整到運動增強模式時，換擋轉速被拉高到3000rpm上下，換擋之後的轉速為2300rpm上下，被拉高的發動機轉速保證了更快的油門響應速度。這臺9AT變速箱有著很快的降檔速度，高速巡航時，深踩油門的瞬間變速箱即可連降3個左右的檔位。
在這裡我們側重說一下這輛車的節能模式，試駕車型配備了一套邏輯性較強的滑車模式。在節能模式下，達到一定速度鬆開油門，此時儀表會顯示出車輛此時的轉速下降到1000rpm以下，儀表盤中D檔的圖標變成綠色，車輛進入滑行狀態，此時是通過變速箱斷開使發動機進入怠速狀態，此時如果踩下油門或制動踏板，發動機會再次介入。當發動機再次介入動力輸出時，由於擋位的重新掛入，在銜接的瞬間會讓駕駛者感受到輕微的頓挫，但並不明顯。為保證安全，滑車模式在上坡以及下坡路面時無法進入滑車模式，車輛能夠自行對路況進行識別。
新車採用了前後多連桿獨立懸架結構，新車依舊彰顯了百年奔馳應該有的底盤懸架表現。路面細碎震動的反饋與過濾拿捏的相當到位，在經過細碎顛簸路面時能夠反饋給駕駛者較為清晰的路感，而當車輛面對較大顛簸路面時，避震伸縮以及回彈的速度能夠很乾淨利索的完成，進行充分緩衝。
相較於老款車型，新車不僅換了新式的方向盤。而且轉向系統給人的主觀感受上也有了些許改變，電子助力轉向的調教頗有些運動與舒適折中的意思。首先，轉向整體的調教並不像寶馬那樣強硬，但仍然有著較高的精準性。無論在何種模式下，新車的轉向系統都不會有過輕或過重的情況出現，整體反饋的感覺又十分厚重。
新車奔馳GLC L全系標配了奔馳引以為傲的4MATIC全時四驅系統，這套系統採用多片離合器式中央差速器，前後軸之間的扭矩分配比例為45:55，但是在本次試駕過程中，行駛路況多為國道以及路況較好的土路，並未對越野性能進行深度的測試。不過話也說回來，由於整車的定位就是兼顧家用的城市SUV，承載式車身也註定了奔馳GLC L的主攻方向並不在越野方面。
新款GLC L主要對前臉和車尾的外觀以新家族元素進行了修改，新車進氣格柵採用了“倒置”式的設計，大燈組造型也隨之進行了變化。大燈組採用了與改款C級採用相同設計風格的雙排式LED大燈，而配有幾何多光束大燈的車型則採用了雙透鏡的新樣式燈組，每盞大燈內84顆LED光源，最大照射範圍可達650米。此外，尾燈組內採用排氣口設計元素的環形燈帶也將為它更具辨識度。
奔馳在BBA品牌中向來都是以內飾的豪華而著稱，作為中期改款車型，所以整車並沒有採用奔馳家族連屏的設計風格，一切還是那套熟悉的風格。不過當你實際使用一些功能或觸摸到一些細節時，你就能感受到些許不同。新款GLC L在內飾方面的升級大都來自於智能配置方面，例如新搭載的MBUX車機系統，相比老款車型的COMMAND系統無疑更符合當下大多數消費者的需求。中控則採用了岑木的材料，在最頂配車型上，採用了胡桃木材質。除此之外，10.25英寸觸摸式屏幕、全液晶儀表盤、多功能方向盤控制滑塊、64色氛圍燈依舊出現在新款車型中。
新款奔馳GLC L相比於同級別的車型，更多的關注了後排乘客的乘坐舒適性。加長的後排坐墊使得乘員的腿部承託性表現出色，徹底摘下了老款車型後排“小板凳”的帽子。此外試駕車輛前後排座椅都加入了航空式頭枕的配置，頭枕兩側角度可調也使乘員的頭部擁有更好的承託體驗，可謂貼心。此外，後排化妝鏡、老闆鍵、儲物格等細節配置的加入也能大大提升車輛的實用性和舒適性。
新款奔馳GLC L由於2973mm軸距的先天優勢，使其在乘坐空間上有著不錯的表現。
新款奔馳GLC L對動力進行換裝、內外飾升級以及沒有明顯的浮動的價格，能夠看出奔馳對於此次改款的重視程度與繼續捍衛市場的決心。而通過新款奔馳GLC L加長軸距帶來的大空間、MBUX智能系統的加持、依舊出色的形式品質以及奔馳品牌頗高的溢價能力，想要繼續在競品車型中保持銷量優勢，恐怕並不是什麼難事。
【關注車市】
【德系三寶大對比】
【窮人的奧迪？】
閱讀更多 單手漂移 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV BMW 奧迪Q5
