油價現在是一路上揚，每次都上漲那麼一點，讓人感嘆的油價，心裡難免不痛快，我們阻止不了油價的上漲，但是我們可以找一些省油的方法，用更少的油，走更多的路！
● 車輛本身是影響油耗的一個因素
1.確保車輛各個輪胎的氣壓正確。輪胎氣壓不夠的時候會增加耗油量，而輪胎氣壓過高則會加快輪胎的磨損並影響舒適性，因此定時檢查輪胎氣壓很有必要。此外，需要注意的是每款車的輪胎氣壓都是不一樣的，具體的信息可以在車主使用手冊或是車門的位置找得到。
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2.除了輪胎的氣壓需要注意以外，輪胎寬度的大小也需要注意，不要隨意更換輪胎的大小。更寬的輪胎無疑能讓車輛的抓地力更強，而且視覺效果也更佳。不過輪胎越寬，也就意味著車輪的阻力也就越大。除非你對那額外的抓地能力和視覺效果很有需求，否則只是在白白浪費燃油。一般原廠出來的輪胎尺寸都是經過了嚴格的匹配測試，如果沒有特別的需求，就別換了。
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3.發動機需要好好保養，有問題就需要立刻進行修理。即使遇到的問題大不，它們都會降低發動機的效率，從而增加汽油的消耗。另外，保養時間需要有時間規劃，按照保養手冊的建議，定時定候為車輛更換機油、機濾和燃油濾清器等配件，這些配件都直接關係到燃油經濟性。
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4.定期檢查方向盤和輪胎是否調準。車輛使用時間長了，輪胎和方向盤可能會出現失準有偏差的情況。在遇到這種情況的時候，最好到附近的維修店做一個四輪定位或是動平衡。因為這種情況不僅增加了車輛零件的磨損速度，一定程度上還會增加油耗。
5.不要隨意改裝車身外觀。很多朋友都喜歡個性，為了突出自己的個性，買了車以後改裝就少不了。增加外觀套件，例如包圍、擾流板、進氣格柵等對他們來說是最直接突出個性的地方。無疑這樣能讓你的車更加拉風和個性，不過相應增加的質量和風阻也是油耗增加的主要來源。
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另外，很多消費者在裝這類配件的時候都存在著盲區，認為這類套件可以為車輛增加下壓力，從而增加高速行駛時的平穩性。其實不然，這類套件就是“樣子貨”，沒有實質的作用!說嚴重一點，某些山寨貨還有可能會破壞車身本來的空氣動力學，從而影響行車的平穩性和安全性。需知道真正的空氣動力學套件都是必需經過嚴格的測試後才設計和製造出來的，而且每一款車都是量身設計。當然了，我不排除部分原廠的套件有實質的作用。不過話說回來，即使它有實質作用，下壓力增加了，但是油耗也會很自然地增加了。再說了，國內又會有多少人買車是為了拿去賽車?還不是以家用代步為主麼?踏踏實實省點油錢明顯要更實際。
6.加適合自己車輛使用的燃油便可。打個比如，如果廠家設計是使用93號汽油就可以滿足到需求的話，那你直接加93號汽油就可以了(車輛使用的燃油標號一般都會標識在油箱蓋內側，建議加油時先查看一下。)
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談到這裡， 我簡單說一下原因。對於發動機燃油的使用，其實是與發動機的壓縮比有關。廠商建議使用93號汽油，那說明了93號汽油就可以使發動機的動力輸出達到最佳狀態。如果使用低於93號的汽油，那相對較高壓縮比的93號汽油發動機就會出現二次燃燒和不完全燃燒的現像。此時，發動機的功率會有所損失，狀態並未達到最佳狀態。長久使用低於建議標號的汽油還會導致維護費用增加，算下來就得不償失了。
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另外，由於最近幾年97號汽油開始廣泛使用，部分車主陷入了誤區，從而熱衷於加高標號的汽油，甚至還把汽油標號看成是燃油純淨度和質量的標準。這明顯是錯誤的想法。其實汽油標號的高低只表示了汽油辛烷值的大小，不能和燃油的純淨度和質量混為一談的。如果93號汽油發動機硬加了97號汽油，發動機就會出現“滯燃”現象(即壓到了頭它還不到自燃點)，此時同樣會出現燃燒不完全現象，燃油就白白浪費了。
● 想省油就必需有良好的駕駛習慣
當然了，車輛本身的狀況只是影響油耗高低的其中一個因素，最主導的原因其實在於駕駛者。同一輛車，不同的駕駛者會開出不同的油耗，正好說明了這點。或者看看你是否有下面提及到的駕駛陋習吧，改掉這些陋習你的用車將會省下不少錢。
7.長時間原地怠速會增加油耗。在早前的《新手用車注意事項 7方面解讀用車技巧》裡面我已經說過這個問題了。車輛預熱是很有必要的，不過並不需要原地熱車。其實說白了，只要在車輛剛啟動時不要馬上加速行駛，以怠速慢行1-2公里讓發動機熱起來，再均勻加速就可以了。長時間原地怠速不僅增加油耗，而且還會汙染環境。另外，遇到堵車或其它情況需要等待超過1分鐘或者是原地怠速4分鐘以上的話，那建議馬上熄火。因為即使你只是怠速等待1分鐘，重新啟動也比怠速要更加省油一些。
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8.油門控制要適當。在日常駕駛的時候，別為了獲得一時的快感而猛踩油門，這隻會大大增加耗油量，但卻省不了多少時間。尤其是在市區行駛時，車多、人多、交通燈也多，即使你駕駛的是超級跑車也不會比人快很多，換來的只有高油耗和危險。
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9.儘量不要以過高的速度行駛和經常超車。對於一般車輛而言，以最高擋位行駛時，車速保持60-80公里/時最省油。控制好油門的輸出，儘量保持勻速行駛。在遇到下坡路段的時候，可以適當放鬆油門，讓車子溜下去，但切忌空擋下坡。另外，在沒必要的前提下，儘量不要超車。超車意味著發動機需要更多的動力輸出，不僅增加了車輛的油耗，而且危險性同時增加。
10.儘量避免急剎車。實際上每一腳急剎車損耗的資源要比急加速高，這並不騙人，這當中的損耗包括了發動機油嘴剛剛噴出的新鮮汽油以及剎車片的損耗和輪胎損耗等。更有害的是90%以上的追尾都是由前車急剎車造成的。
11.換擋需要掌握時機。如果你駕駛的是手動擋車型的話，那就需要選擇適當的轉速來進行換擋。由於每一款車的特性都不一樣，因此具體的換擋轉速需要車主自己摸索。其實只需要在換擋以後，感覺到車輛的動力輸出平順就可以了。另外，在遇到較為陡峭的坡度感覺到車子動力不足的時候，可以適當地把擋位換至相對高扭力的低速擋，這樣比勉強爬坡要省油得多。
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如果你駕駛的是自動/手自一體變速箱車型的話，那控制好油門輸出是一個關鍵，別大腳轟油門，因為這樣的話變速箱會自動延遲升擋，這樣油耗就會自然地增加。另外，如果你的自動變速箱還有“S擋”(運動模式)，那我建議你還是少用這個擋位。為了獲得更好的動力輸出，一般在S擋模式下，變速箱會讓發動機的轉速提高，延遲升擋的時間，從而獲得更好的動力輸出，這樣油耗也相應會增加不少。
● 日常生活習慣也是影響油耗的一大因素
12.輕裝上陣，把車內不必要的物品放在家裡。開車時，發動機就類似於推車或拉車的人，車上的東西越多，發動機就會發出更大的動力來驅動汽車，油耗也會相應增加。
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13.汽車上的電能不是“白來”的，它來源於發動機，耗電自然就是耗油。為了方便，很多朋友都喜歡在車內增加用電器或者加裝電子裝備，例如手機或其它數碼產品的充電器、電冰箱、加裝室內氛圍燈等，這些產品無疑是會增加車輛的電能，油耗也自然會增加。沒錯，這些電子設備的功率的確是很小，不過長期使用後，別忘了小數目日積月累之後就是一個大數目了。
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14.空調系統要合理利用。車載空調需要發動機的動力來驅動，因此車輛在使用空調的情況下肯定要比不使用空調時油耗高。打個比如，很多朋友喜歡在炎炎夏季一上車就馬上開啟空調的製冷功能，以圖一時的涼快。但這樣做實質上製冷的效果是十分差的，而且時間也相對要長一些。因為被曬了一整天的車，它車艙內必定是熱氣騰騰的，如果你認為強行製冷可以更涼快的話，那你就得先把車內暖氣的溫度都降下來，那可是耗時和耗油的做法，想省錢?沒門!
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或許你可嘗試一下這種做法：1.把車打著，把所有的車窗都開啟(有天窗的話也把天窗打開，效果會更佳);2.把空調打開，此時無需開啟製冷功能，僅僅讓空調送風，把車內的熱氣先送出車外;3.待車內的暖氣差不多被排走的時候，可以開啟製冷，關閉所有車窗。另外，有朋友認為空調系統的擋位越高，效果就會越佳，其實不然!對於普通的家用車而言，製冷系統的效率都十分有限，即使你把它的擋位調得再高，它的製冷速度也跟不上。輸出的風無疑是大了，卻不感到更涼快，但油耗就上去了。
15.先想好路線再上路。許多車主都沒有養成這個習慣，結果往往走了不少冤枉路，需知道“遊車河”在這個時代已經不流行了。每多走1米，油耗都會相應增加，或許這個說法有點誇張。
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不過我還是建議你出發前先想好自己需要行走的路線吧，最好是規劃出最短的行走路線。如果要去一個陌生的地主，那不妨出發前先查詢地圖或藉助導航儀，少走一點冤枉路，那你省的也多。
● 全文總結：油價繼續上漲沒有可能的說法，必然的事實!作為平民百姓的我們既然沒法去改變這個事實，那不妨放鬆心態保持樂觀的態度，從自己做起，改掉自己在駕駛和生活上的陋習，那省下一點點的燃油錢自然是不成問題。不過話說回來，如果油價再繼續上漲，甚至已經到達了不是一般車主可以接受的地步的話，那所謂的省油技巧也只是“浮雲”。或許到了這個時候，轉乘公共交通工具才是最省錢的辦法了。
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