近日，據Electrek網站引述《金融時報》的報道稱，大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次更改了關於大眾的電動化的說辭。迪斯表示，大眾在2023年將為100萬輛電動汽車提供充足的電動汽車電池供應，並在首款電動車上實現盈利。儘管面對著諸多不利因素，迪斯依然認為大眾可以兌現其電動化的承諾，成為特斯拉領先地位的“快速追隨者”。
大眾CEO赫伯特·迪斯
有趣的是，在一月份瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇上，作為汽車圈最知名的“特吹”，迪斯剛剛表態：我們非常樂觀，我們可以跟上特斯拉的步伐，並可能在某個階段超越。這一行為無疑在當時被眾多人認為是大眾對於特斯拉宣戰的訊號。然而不到兩個月，迪斯便上演了一番川劇變臉，從“挑戰者”變成了“追隨者”。對此迪斯解釋道：埃隆·馬斯克（Elon Musk）承擔著我們無法承擔的風險。所以我認為我們的關係很好，因為他在前進，我們是追隨者，我們試圖保持儘可能近的距離。
大眾ID.3將於今年在中國生產
短短數月，特斯拉藉由股票，成為了繼豐田後力壓大眾，市值第二高的汽車企業。迪斯認為，特斯拉比世界上最大的汽車公司擁有更多的資本。即特斯拉可以通過發行新股籌集超過20億美元的資金。而換做是大眾，他們將不得不出售250萬輛汽車來籌集這些資金。此外，大眾汽車的另一個劣勢是公司的家族所有權結構和工會的實力。可以認為，大眾依然在電動化方向上堅定不移，但迫於被動因素和對於新經濟、新模式的嚮往，讓迪斯不得不在創新方面降低了姿態。
排放門時初入大眾的迪斯
迪斯在大眾電動化的發展上，切實有著歷史的巧合與因果。2014年敗走寶馬CEO競選後，原本預計於2015年上任大眾的迪斯，卻剛巧碰上大眾的“排放門”事件，這一負面影響讓迪斯堅定了加速大眾電動化步伐的決心，甚至是對於電動化的一絲偏執。在今年1月中旬的一次內部會議上，迪斯表示“至少未來10年內，燃料電池的競爭力不如電動汽車”，因此將縮減燃料電池的投入。今年1月的一次內部會議上，迪斯還表態說“傳統汽車製造商的時代已經結束”，他希望大眾加快轉型，縮減成本，降低複雜性，提高生產率，避免成為另一個諾基亞。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（中）、大眾CEO赫伯特·迪斯（右）
如此押寶電動車的激進做法與思路，展現了傳統車企對未來電動化發展必然趨勢的思考，也為迪斯對特斯拉的喜愛與“吹捧”埋下了伏筆。去年9月的法蘭克福車展上，迪斯向媒體回應了入股特斯拉的傳聞：“我不會考慮入股特斯拉。但我很欽佩特斯拉所做的一切，這對我們也很有幫助，因為它真的在推動汽車行業的電氣化。特斯拉的車很好，我喜歡開它們。”11月，迪斯又公開稱讚馬斯克是真正的創新者，具備遠見卓識。
去年11月，包括大眾ID.在內的諸多車型，在中國亮相
不得不說，在迪斯的帶領下，如今的大眾集團在電動化和數字化方面的轉型已經初見成效，MEB平臺正式建成投產，ID系列也將在今年正式拉開帷幕。或許迪斯在電動化規劃上的“亂變”，是在樹敵前先麻痺敵人，又或許最好的敵人也往往心靈相通。總之，迪斯在電動化方向上跑的越快，他的身上也便有著越來越多馬斯克的身影。
回到《金融時報》報道的第一個關鍵點，“大眾在2023年將為100萬輛電動汽車提供充足的電動汽車電池供應”。要知道，就在日前，大眾汽車集團旗下的奧迪剛剛由於電池供應短缺而停止生產e-tron車型。迪斯此話究竟是確切找到了出路還一時“口嗨”，反倒是讓人有些捉摸不透了。
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