BBA的挑戰者？沒錯，我說的就是即將在11月內上市的，最新美系豪華中型車—凱迪拉克CT5。駕控看寶馬、奢華看奔馳、科技看奧迪，似乎消費者已經對豪華B級車產生了一種定向思維，CT5的出現能否終結“三足鼎立”格局，我想，還是得用真材實料來說話！
首先我們需要了解的是，雖然廠商宣稱這款車是旗下全新的豪華中型車，但CT5並不是從無到有的產物。在海外市場，它是CTS的換代車型，而凱迪拉克在國內中型車市場佈局的是ATS-L和XTS兩款車，因此CT5毫無疑問是這兩款車的換代產品。
外觀方面，CT5在造型上大量借鑑了凱迪拉克Escala概念車的設計理念，秉承了美系車一貫的大氣且富有力量感的風格。值得一提的是，為了滿足越來越多元化的國內市場，廠商為這款車準備了兩套不同風格的外觀套件，分別是時尚感更強的風尚版和更受年輕人青睞的運動版，本次實拍車型則是採用運動型套件的鉑金運動版，即全系的頂配車款，此前廠商公佈的預售價格為34萬元（以正式上市價格為準）。
顧名思義，運動版在外觀上追求更為卓越的視覺衝擊力，家族化的盾形中網使用鍍鉻裝飾鑲邊，內部則採用亮黑色菱形編織填充，包括下方的包圍設計也是類似的填充物，整體視覺效果相當酷炫。燈光部分，“淚眼”式的LED日間行車燈早已是凱迪拉克車型最具辨識度的配置，全系標配沒毛病。同樣的，大燈配置同樣是全系LED。功能性方面，自動頭燈、轉向輔助燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等功能也都沒有全系，可以說在燈光配置層面，CT5完全具備一臺豪華車所應有的素質。
側面來看，CT5在線條的使用上儘量避免了任何斷層和拐點的出現，舒展流暢的直線條將優雅的車身姿態盡顯無疑。值得一提的是，CT5的車頂線條在經過C柱之後並沒有陡然下墜，而是緩緩與車尾融為一體，以此營造出一種類似於溜背車的感覺，而這也是CT5將運動感在設計層面的一種體現。另外，設計師在窗框尾端部分秀了一把操作，這樣的折角設計不僅不會讓人覺得突兀，還能很好地提升車輛自身的辨識度，就像曾經寶馬標誌性的“霍式拐角”那樣，成為產品在設計層面的另一張名片。尺寸方面，凱迪拉克CT5的長寬高分別是4924、1883、1453毫米，軸距為2947毫米，相比軸距普遍經過加長的“BBA”對手，“原汁原味”的CT5在身材上完全不落下風。作為運動版車型，實拍車型的輪轂採用質感更強的槍灰配色，並且剎車卡鉗也使用更加出挑的顏色進行噴塗，以此追求視覺效果的提升，雖然幫助車輛在性能數據上有所提升，但在消費者心裡這臺車的馬力至少增加5匹。
尾部設計簡約而不簡單，尾燈樣式和家族大哥CT6相似，相比以往單純的豎條狀造型，新式尾燈更具設計感。並且，燈腔內部還做了燻黑處理，夜間點亮後的效果非常驚豔。作為一臺2.0升排量的車型，CT5雙邊共兩出的尾排都是貨真價實的，不過廠商非常低調地用鍍鉻裝飾將其隱藏起來，個人認為，既然是運動屬性為主要賣點，那麼在設計上完全可以將尾排暴露在消費者的視野當中。
內飾部分，CT5的座艙採用了環抱式的設計，中控地臺較高，主副駕能夠獲得更加獨立的駕乘區域。此外，實拍車型使用了米色和黑色的雙拼配色，視覺效果上呈現出更加溫馨的感覺。並且，用料方面，觸手可及之處基本覆蓋了真皮和軟搪塑，座椅同樣使用打孔真皮包裹，手感相當細膩。至於做工，實際體驗下來，車廂內部的接縫非常均勻，材質表面的縫線也相當走心，其品質非常符合一臺豪華中級車的身份。
配置上，10英寸的中控觸摸屏是全系標配，這一點非常良心，內置的CUE互聯繫統在人機交互層面也有著非常優秀的表現，1080P分辨率的屏幕不僅在畫面顯示效果上非常優秀，操作起來也相當跟手。功能上，這套車機系統不僅支持常規的多媒體功能，蘋果安卓雙系統的手機互聯、遠程控制、車載熱點以及OTA在線升級等主流功能全都列裝到位。不僅如此，原廠配備的行車記錄儀則是“BBA”的競爭對手都沒有的一項實用配置。這無疑進一步提升了CT5的性價比。其他配置方面，這臺車還有胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標誌識別、主動剎車、前後雷達、全景影像、自適應巡航以及發動機啟停等等，安全性方面能夠有非常全面的保障。
動力部分，凱迪拉克CT5全系僅有一種動力總成，即2.0升渦輪增壓發動機，匹配同級罕見的10擋手自一體變速器，最大功率241馬力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，這臺發動機有閉缸技術的加持，其運行模式可以在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”之間隨意切換，充分保障燃油經濟性。另外，在後驅車型越來越“稀有”的今天，CT5堅持採用前置後驅佈局，在駕控樂趣方面擁有先天性的物理優勢。而底盤則採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的組合，舒適性也有了基本保障。
真會玩車觀點：“去給BBA一些顏色看看”貌似成了市場交給凱迪拉克CT5的一項必須完成的任務，能不能挑戰成功或許還是得交個時間來驗證，我更願意落實到產品本身來聊一聊。優秀的造型設計、豐富的配置表單、強大卻不失經濟的動力輸出，最重要的，它還是一臺後驅車，乍一看，凱迪拉克CT5具備了所有成為爆款的潛質，現在這位“終結者”所要面對問題還是價格，頂配34萬的預售價格絕對不貴，但按照通用以往的經驗來看，這款車似乎也逃不過降價的命運，關鍵是降多少。如何平衡自身價值與市場需求成了主機廠面臨的最大難題。
真會玩車/撰稿：譚勇偉
閱讀更多 真會玩車 的文章
