BBA的挑战者？没错，我说的就是即将在11月内上市的，最新美系豪华中型车—凯迪拉克CT5。驾控看宝马、奢华看奔驰、科技看奥迪，似乎消费者已经对豪华B级车产生了一种定向思维，CT5的出现能否终结“三足鼎立”格局，我想，还是得用真材实料来说话！
首先我们需要了解的是，虽然厂商宣称这款车是旗下全新的豪华中型车，但CT5并不是从无到有的产物。在海外市场，它是CTS的换代车型，而凯迪拉克在国内中型车市场布局的是ATS-L和XTS两款车，因此CT5毫无疑问是这两款车的换代产品。
外观方面，CT5在造型上大量借鉴了凯迪拉克Escala概念车的设计理念，秉承了美系车一贯的大气且富有力量感的风格。值得一提的是，为了满足越来越多元化的国内市场，厂商为这款车准备了两套不同风格的外观套件，分别是时尚感更强的风尚版和更受年轻人青睐的运动版，本次实拍车型则是采用运动型套件的铂金运动版，即全系的顶配车款，此前厂商公布的预售价格为34万元（以正式上市价格为准）。
顾名思义，运动版在外观上追求更为卓越的视觉冲击力，家族化的盾形中网使用镀铬装饰镶边，内部则采用亮黑色菱形编织填充，包括下方的包围设计也是类似的填充物，整体视觉效果相当酷炫。灯光部分，“泪眼”式的LED日间行车灯早已是凯迪拉克车型最具辨识度的配置，全系标配没毛病。同样的，大灯配置同样是全系LED。功能性方面，自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能也都没有全系，可以说在灯光配置层面，CT5完全具备一台豪华车所应有的素质。
侧面来看，CT5在线条的使用上尽量避免了任何断层和拐点的出现，舒展流畅的直线条将优雅的车身姿态尽显无疑。值得一提的是，CT5的车顶线条在经过C柱之后并没有陡然下坠，而是缓缓与车尾融为一体，以此营造出一种类似于溜背车的感觉，而这也是CT5将运动感在设计层面的一种体现。另外，设计师在窗框尾端部分秀了一把操作，这样的折角设计不仅不会让人觉得突兀，还能很好地提升车辆自身的辨识度，就像曾经宝马标志性的“霍式拐角”那样，成为产品在设计层面的另一张名片。尺寸方面，凯迪拉克CT5的长宽高分别是4924、1883、1453毫米，轴距为2947毫米，相比轴距普遍经过加长的“BBA”对手，“原汁原味”的CT5在身材上完全不落下风。作为运动版车型，实拍车型的轮毂采用质感更强的枪灰配色，并且刹车卡钳也使用更加出挑的颜色进行喷涂，以此追求视觉效果的提升，虽然帮助车辆在性能数据上有所提升，但在消费者心里这台车的马力至少增加5匹。
尾部设计简约而不简单，尾灯样式和家族大哥CT6相似，相比以往单纯的竖条状造型，新式尾灯更具设计感。并且，灯腔内部还做了熏黑处理，夜间点亮后的效果非常惊艳。作为一台2.0升排量的车型，CT5双边共两出的尾排都是货真价实的，不过厂商非常低调地用镀铬装饰将其隐藏起来，个人认为，既然是运动属性为主要卖点，那么在设计上完全可以将尾排暴露在消费者的视野当中。
内饰部分，CT5的座舱采用了环抱式的设计，中控地台较高，主副驾能够获得更加独立的驾乘区域。此外，实拍车型使用了米色和黑色的双拼配色，视觉效果上呈现出更加温馨的感觉。并且，用料方面，触手可及之处基本覆盖了真皮和软搪塑，座椅同样使用打孔真皮包裹，手感相当细腻。至于做工，实际体验下来，车厢内部的接缝非常均匀，材质表面的缝线也相当走心，其品质非常符合一台豪华中级车的身份。
配置上，10英寸的中控触摸屏是全系标配，这一点非常良心，内置的CUE互联系统在人机交互层面也有着非常优秀的表现，1080P分辨率的屏幕不仅在画面显示效果上非常优秀，操作起来也相当跟手。功能上，这套车机系统不仅支持常规的多媒体功能，苹果安卓双系统的手机互联、远程控制、车载热点以及OTA在线升级等主流功能全都列装到位。不仅如此，原厂配备的行车记录仪则是“BBA”的竞争对手都没有的一项实用配置。这无疑进一步提升了CT5的性价比。其他配置方面，这台车还有胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、前后雷达、全景影像、自适应巡航以及发动机启停等等，安全性方面能够有非常全面的保障。
动力部分，凯迪拉克CT5全系仅有一种动力总成，即2.0升涡轮增压发动机，匹配同级罕见的10挡手自一体变速器，最大功率241马力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，这台发动机有闭缸技术的加持，其运行模式可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间随意切换，充分保障燃油经济性。另外，在后驱车型越来越“稀有”的今天，CT5坚持采用前置后驱布局，在驾控乐趣方面拥有先天性的物理优势。而底盘则采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，舒适性也有了基本保障。
真会玩车观点：“去给BBA一些颜色看看”貌似成了市场交给凯迪拉克CT5的一项必须完成的任务，能不能挑战成功或许还是得交个时间来验证，我更愿意落实到产品本身来聊一聊。优秀的造型设计、丰富的配置表单、强大却不失经济的动力输出，最重要的，它还是一台后驱车，乍一看，凯迪拉克CT5具备了所有成为爆款的潜质，现在这位“终结者”所要面对问题还是价格，顶配34万的预售价格绝对不贵，但按照通用以往的经验来看，这款车似乎也逃不过降价的命运，关键是降多少。如何平衡自身价值与市场需求成了主机厂面临的最大难题。
真会玩车/撰稿：谭勇伟
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