在东风本田国产导入两厢版车型得到官方确认后，拥趸们胸中积压的情愫终于等到了释放的出口，这款被无数人心心念念的“神车”，着实让中国消费者等的辛苦。或许在大部分人眼中，思域“三厢变两厢”着实无关痛痒，无非是把在海外市场销售四年的一款车型导入国产，连“新车”都显得成色不足。但在另一部分人眼中，思域“三厢变两厢”足以喜极而泣，不仅是倾心已久车型唾手可得的欣喜，恍惚间也让人看过国内两厢车市场再次辉煌的曙光。
两厢才是最正确的“打开方式”
在售的东风本田第十代思域，无论从哪个角度去考量，都是一款成功的产品。即使放眼全球市场，第十代思域的“真香定律”早已打破了地域限制。既然第十代思域三厢版早已证明了自身实力，为什么还对即将上市的两厢版车型欢呼雀跃呢？原因要归结于——基因。
要知道在1972年第一代思域上市时，就采用了两厢设计。当然，不能排除70年代的市场需求，但在那个三厢车为主导的年代，两厢形式的初代思域生来便“离经叛道”。上世纪80年代，第三代思域在推出两厢、三厢版车型的基础上，还推出了敞篷版、旅行版、高顶RV版、三门两厢版等等衍生版本，至此，思域都是那个不拘泥于形式、不跟随、不流俗的“个性青年”。第四代车型开始，思域逐渐屈从于市场对三厢轿车的需求，开始迎合普众消费者，当然转变得到了很好的结果。至今思域系列获得全球超过2000万车主的青睐，成为本田品牌的销量支柱产品之一。但不能否定的是，两厢的车身形式是思域车系基因序列中的“显性基因”。
国内消费者翘首期盼思域两厢版的另一大原因，绕不开一个名字——思域TYPE-R。当基于思域两厢版打造的性能版TYPE-R在纽伯格林赛道封王，TYPE-R不仅轻松占领了很多人的电脑桌面，也让很多人在游戏中一次又一次的与它寻求共鸣。其实，思域TYPE-R在中国市场并非无处可寻，只是平行进口的方式引入致使它的身价高达70万+，注定它只能成为少数人的独美。而国产两厢版的到来，自然会弥补之前提到的那些“很多人”心中的遗憾，虽然“标准”动力的思域两厢版不可能达到TYPE-R的澎湃与极致操控，但以思域系列一贯的高“可玩性”，思域两厢版作为“替代品”是完美的存在，也无愧“神车”的称谓。
显而易见的，不管是思域基因图谱中的必然性，还是TYPE-R锚点作用的下沉，两厢结构都是思域最正确的“打开方式”。
思域两厢版能否树立起正确的“价值观”？
“消费年轻化”“90后成为购车主力”“年轻人用车需求升级”，类似的判断早已成为中国车市的金科玉律，如果从年龄层次划分，年轻人成为购车主力确实正在加速落实。但是，年轻消费者们喜闻乐见的两厢车产品，在市场中却显得相当弱势，愈发减少的产品投放根本不给年轻消费者们过多选择的余地。
不否认SUV产品同样可以实现年轻化，也可以时尚、动感，但与更灵动、更易操控、更“好玩”的两厢车相比，SUV即便用尽全身解数也很难撩拨起年轻消费者的心跳。在国内车市放缓的大环境下，当机动车保有量达到如今的基数之后，买方市场已经成型。所以，在消费群体逐渐年轻化的大环境中，真的需要更多的思域两厢版出现，真正提供给年轻消费者青睐的车型，让产品去迎合用户，而不是强迫用户去接受产品，思域两厢版到来的时机不仅恰到好处，也希望名声在外的思域两厢版能够成为两厢轿车市场的“吹哨人”。
与更实用的三厢版车型相比，思域两厢版短时间内恐怕无法替代三厢版的“商品”价值，提供如三厢版一般强势的销量表现也是难度不低的挑战。但是，更“对味”、更“年轻”、更“激烈”的思域两厢版可以赋予品牌更多的“精神”属性，本田一贯以技术见长，近似一位理智且不失冷静的理工男。如今，在市场年轻化成为新常态的大环境下，本田不仅要技术“动人”，更要将自己积压已久的“激情”释放。对本田而言，这当然不算难事，“红头机”的传说离中国市场可以近一些再近一些。
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