用戶3030473447
重慶有的航線，重慶人是不會過來的。因為不僅路線長，票價還貴。相同目的地的航線重慶出發一般都比成都出發便宜。但是成都有很多重慶沒有的航線（主要是國際航線）。這些航線，重慶的人不想從成都出發，也必須從成都出發。
韋拉酷爸
看去哪，有些目的地航班（尤其是國際航線）某個時間段只有成都有航班那就從成都走唄，或者那個地方旅遊團便宜，就都哪裡參團出發，還有票價問題等。
其實兩地都有這種情況，我成都一個表弟去年十一去日本玩，就是從重慶出發，因為重慶比遲到便宜，而幾年前另一個重慶的表弟去日本學習、就是從成都走的，因為他們的團隊在成都。
所以，想用這個問題找優越感，沒意義
槓頭老趙
作為成都人，我可以說：基本上不會！
首先我們來簡單瞭解一下天府國際機場。天府國際機場性質為區域樞紐機場，場址位於成都天府新區蘆葭鎮，明年底基本建成，2021年上半年要建成投運。天府國際機場建成後，成都將正式邁入“一市兩場”的雙機場時代，也將正式成為繼北京、上海之後，國內第三個擁有雙機場的城市。從成都市區去天府機場也非常方便，高鐵、地鐵、機場快線等將直接抵達機場。
那為什麼天府機場開通後，不會吸引重慶人到成都來坐飛機呢？
一是地理位置決定。天府國際機場在簡陽蘆葭鎮，位於簡陽市西南部，到簡陽城區直線距離為13公里，距資陽市區直線距離28公里，距成都市中心天府廣場和雙流機場均為51公里。在交通配套設施上，應該說新機場的配套堪稱齊全，高速、地鐵、高鐵，應有盡有：目前規劃的有成南達高鐵、成自高鐵、成渝高鐵將引入天府國際機場；規劃地鐵18號線、13號線、19號線直達新機場，可實現30分鐘內，從雙流機場抵達天府國際機場；高速上，天府國際機場高速南線、第三繞城高速，快速路環線則有成簡快速、成資快速、金簡仁快速、金簡黃快速，可實現成都市區半小時直抵新機場。從這些數據就可以看出，其實天府國際機場離雙流機場和成都市區依然很近，雖然規劃的高鐵路網未來將實現1小時到達重慶，但對於重慶人來說，天府國際機場的位置依然不近，遠沒有重慶的江北機場方便。
二是票價決定，這其實也是一個很關鍵的因素。相信不少人成都人，都有過坐高鐵去重慶坐飛機的經歷。實話實說，重慶機場的票價確實比成都便宜不少，我們來看一看近期分別從成都和重慶出發，去往北京和曼谷的機票價格對比。
那為什麼會出現這樣的差異呢？首先是位置，成都和重慶都位於西南地區，兩者比較來說重慶更靠東，所以在一般情況下，重慶距離全國重要城市的距離比成都近，如主要的京津冀、珠三角，長三角和環渤海地區，因此，從成都起飛的航班飛行時間和飛行距離比重慶長，航空公司的運營成本也會提高。其次是重慶給航空公司的的補貼多。重慶的的《十三五規劃》中就明確提出，重點加強重慶市民航發展基金對支線機場的補貼力度，將支線機場運營資金納入市財政統一考慮解決。因此，重慶江北機場與降落重慶的航空公司就達成協議，只要航空公司機票降價，重慶江北機場就相應減少機場租賃費。這樣以來，航空公司利潤不變，乘機旅客得到了實惠。而從實際上來說，成都雙流機場的吞吐量是高於重慶江北機場的，在航班有限的情況下，上座率普遍較高，航空公司自然不需要利用大力折扣的方式來吸引客流增加上座率。以上幾種原因，就造成了成都雙流機場進出港航班總是要比重慶江北機場要貴上那麼幾百塊錢，自然吸引了不少重慶周邊的四川人，甚至是成都人去重慶坐飛機。
三、隨著經濟的發展，重慶建設第二國際機場的呼聲現在也越來越高。早在2018年4月，重慶市發改委就發佈了關於重慶第二國際機場規劃研究諮詢單位比選的的公告，雖然公告中沒有透露第二國際機場的具體選址信息，但也是正式邁出了建設第二機場的第一步。不少重慶網友也分析了第二機場的選址位置，不少分析認為，重慶的第二國際機場選址在璧山縣的可能很大，因為璧山作為重慶西進擴城的重要支點，在今年年底軌道交通1號線璧山段將實現試運營，這也意味著璧山正式融入主城區。而且，如果第二國際機場選址璧山，也正好在成渝城市群之間，剛好輻射整個城市群，這也正好符合重慶西進的策略。而一旦重慶新機場真正落子璧山，對於重慶人來說，成都天府國際機場更沒有便利性可言，相反，說不定會吸引部分川東人群去重慶坐飛機。
因此，從以上三點原因分析，成都天府國際機場建成後，是吸引不到重慶人到成都來坐飛機的。最後我們來說說這個問題本身，雖然很多答主也說了，這個問題有挑起川渝兩地矛盾的嫌疑，但相信生活中這種疑問應該是真實存在的，我們看問題應該客觀公正，沒有必要為了一味地說自己城市的好，就否定一切。世上沒有十全十美的人，當然就也不可能有十全十美的事物，我們愛自己的城市，就應該瞭解它，包容它，也希望它越變越好！川渝永遠是一家，成渝城市群攜手共進才是大家的幸福！
成都生活幫
不要說重慶那麼遠了，就是成都本地區的青白江，彭州，金堂，德陽地區，都跑到綿陽坐飛機✈。有次杭州回成都到金堂縣，對比一下：1,杭州到綿陽比杭州到成都票價節約接近300元（都是早上八點多）。2、綿陽有中巴車直接到金堂縣（一個半小時路路程）標價相差十幾塊。當天同航班的很多這方向的旅客…… 還有新都區😂。因為有動車🚄……
琻刀子
肯定有人會去，但是方便與否就另說了，這個看需求。。。
雙流國際機場 與 江北國際機場：前者客流量大，航班班次多；後者客流量相對較少，航班班次較少；可能也是這些原因，後者航班票價經常低了幾百元做競爭。。。
所以我覺得，重慶地區選擇去雙流國際機場，或者天府國際機場的情況，一般應該是在出行旺季，江北機場沒有合適航班的情況下。
成都地區航空客流量大是不爭的事實，所以各大航空公司會必定要申請更多的來往成都的班次，當然本地人會選擇更方便更合適自己的班次，四川盆地內部，各個城市之間交通愈發緊密方便快捷，所以花費百十來塊，選擇成都重慶中更合適的航班也是正常的。
平時外出，我也會對比一下雙流江北機場，我到成都重慶的距離都差不多，如果餘票充足，航班班次時間也合適，我會去江北，畢竟便宜一點點，。但是一到出行高峰期，特別是放假收假那幾天，臨時要出行的話，基本就沒得選了，只能雙流機場，雙流航班是真的多，運氣好還可以買到最後幾張餘票。
1232123qwe
天府國際機場開通後，有些重慶人是不是要到成都來坐飛機會更方便——對題主的這一回答，不能簡單地Yes和No。
首先，回答這個問題得弄清楚成都天府國際機場的性質和定位——這個機場不是成都一定要跟誰誰爭個輸贏，或是四川省棄其他市州而不顧舉全省之力優先發展成都的“吸血”行為——這是國家發改委確定的國家重點工程，同時，也是國家民航總局“十三五”規劃重點工程，其功能定位是國家級國際航空樞紐。換言之，是國家打主力，四川做先鋒，成都備糧草進行的國家級工程。
2019年6月29日，四川在線航拍四川記者搭乘“川報號”直升機再度飛臨天府國際機場，記錄最新施工進展。
那麼問題來了：國家為什麼選擇成都而不就是其他地方來建國家級國際航空樞紐呢？
原因很簡單，成都的地理位置佔了區位優勢的便宜——中國東西南北航空客貨最大吞吐量，北方有北京、東部有上海、南邊有廣州（深圳），三缺一的節奏，西部就看成都雙流機場現有的當量能踉踉蹌蹌接住——這是現狀。未來呢？國家在西部選擇成都並給鉅款扶持，就能匹配出能與北上廣深遙相呼應，貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐——客貨從成都出發前往歐洲、非洲和中東，將比從“北上廣深”出發縮短2到3個小時，成都空中走廊明顯的區位優勢，勢必將成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際航空門戶樞紐，成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出我國大陸的重要樞紐機場！
機場兩個航站樓總面積達126萬平方米，屬一類機場航站樓。四川在線航拍
明白了天府國際機場的定位和功能後，那不久的將來，中國飛往歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞各國的航班，最便捷也是性價比最高的，那必須是天府國際機場。屆時，重慶人要飛往這些地方，是選擇去北上廣深還是天府國際機場出入境呢？答案不言而喻。
那麼問題來了：何為樞紐機場？
樞紐機場定義源於輪輻中樞航線（hub and spoke）的概念，即航空公司以樞紐機場為中心，向外聯結各地並將旅客和貨郵中轉至下一個目的地。通對旅客貨郵的中轉，樞紐機場將航空網絡中的不同節點聯結形成一個完整的航線網絡。因此，樞紐機場的本質是中轉，沒有中轉就沒有所謂的樞紐機場。
施工現場塔吊如林，各類工程車輛穿梭其間，從塔吊上的施工方標誌看，眾多建設企業參與到機場施工中。四川在線航拍
天府國際機場既然被定位為於國家級國際航空樞紐，其軟硬件建設一開始就站在全世界機場巨人的肩上，世界目前最優化的聯程中轉服務流程和程序，將在天府國際機場集中體現，比如，天府國際機場首期就有224個值機櫃臺“混流”以方便中轉；又比如，下了飛機不用在轉盤等行李取行李然後再去值機櫃臺排隊託運，一切手續都可自助式完成下一站的託運。
天府國際機場毗鄰天府新區，距成都市中心50餘公里，建有多條連接市區的地上和地下快速交通通道。圖為中鐵二局隧道施工作業現場。四川在線航拍
再來看看未來天府國際機場通關速度有多快——
1、拿身份證自助值機打登機牌，這沒啥特別，但上百臺自助值機設備在你取了登機牌後還會問你：有行李託運請打印行李票！拿著行李票紮在行李上（條碼朝上），自助值機旁邊就是幾十臺自助託運設備——身份證直接自助驗證辦理行李託運，幾十秒鐘，搞定！
2、通關、安檢和登機口全部人臉識別系統加持。通關、安檢、登機“刷臉”秒過。出入境均是自助通道，旅客均只需要通過“自助通關設備”自助驗證——“刷護照”再“刷臉”！出入國門，幾乎秒過！
天府國際機場建成後，成都將成為西部第一個擁有雙機場的城市。按遠期規劃，將在現有基礎上再建3條跑道，年旅客吞吐量可達9000萬人次。四川在線航拍
綜上所述，重慶江北機場當下的國內航班，相比成都機場的確有價格優勢，飛往全國各地的重慶人包括地處四川東部的四川人，除非腦殼長包才會跑到天府國際機場來趕飛機，但是，如果是要飛往歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞各國，天府國際機場就比北上廣深乃至重慶更具有價格和區位優勢，重慶人包括地處四川東部的四川人，不到天府國際機場反而去北上廣深出入境，那也是腦殼長包。
勒克兒
基本上不太可能，至少絕大部分重慶人是不會捨近求遠去成都天府機場乘坐飛機的，就算是重慶渝西地區最偏遠的榮昌和潼南，坐車到重慶江北機場的距離（120多公里）也比成都天府機場（榮昌一簡陽190多公里，潼南一簡陽170公里左右）近很多。
對重慶來說，成都天府國際機場雖然比原來的雙流國際機場近了幾十公里，但相較重慶大都市區（1小時經濟圈，半小時生活圈）來說還是遠了不少，更別說一圈地區以外的渝東南和渝東北地區了。先不說票價，單從便捷性來講天府機場對重慶人就沒有優勢和吸引力。只有一種可能，在票價遠遠低於江北機場的情況下，去往川西和雲貴陝等地區旅遊、出差或者圖新鮮感的人，包括部分渝西地區的人可能會考慮。除此之外，誰沒事幹花錢坐車玩，豈不浪費時間和精力？
俠骨丹心29
天府機場可能開通後會有少部分重慶人去乘機，但不能忽視一個問題，目前的雙流機場也有少部分重慶人去乘機，雙流的優勢在國際航班的廣度深度上優於江北，同樣，目前也有很大一部分川東川南客人到江北乘機，而且還有少部成都人到江北乘機，江北的吸引力在價格上。雙流，江北，以及今後的天府，都服務於大眾，今後的客流最主要還是在航班和價格上，這一點基本不會改變，現在的重慶人選雙流，成都人選江北，你能說他們真方便嗎？有時是無奈的選擇，同樣，天府開通後，老百姓選擇首先肯定是目的地，同樣的目的地可能就會選性價比高的地方去了。
偉31495796
你們又沒懂，這是成都人又在找優越感，作為一個重慶人，我們應該配合他“是啊是啊，我們重慶人都會來成都坐飛機的，我們重慶沒有機場的！”這樣他們才會得到虛榮心強烈的滿足感！我們重慶崽兒要學成都人一樣會做演(xu)員(wei)
奶昔有八斤
重慶人市的人不會， 因為距離相差太遠了，重慶市中心到簡陽機場的話，會有300公里左右，就是按現在的動車，速度也要一個多小時，將近兩個小時才能到資陽，又要從資陽轉車到機場，時間耽擱太多了，有可能潼南，榮昌的會過來做，這兩個地方相對距離比較近，全線高速，除非重慶的機場，沒有的航線，而且用戶比較趕時間才會到成都這個機場來坐飛機，所以總體說重慶過來做飛機的是比較少的，因為距離太遠，浪費時間。
