2019年5月，廣汽豐田全新雷凌正式上市，一晃到現在已將近有一年的時間了，這款車也是沒有辜負大家的期望，頂著大名鼎鼎TNGA的名號，取得了銷量和口碑的雙豐收。 正好前不久，我剛剛把自己的普通搖號申請更改為了節能號（廣州和天津設有單獨的節能號，可以選購特定的混動車型），對於本身就有購車需求的我來說，這一次試駕讓我對這款混動車型也有了更深入的瞭解。 所以這篇文章，我會從汽車編輯和消費者的雙角度來解讀豐田雷凌雙擎版這款車，把有用的信息傳達給大家，希望能夠真正的幫助到那些準備購車的消費者。
● 選雷凌還是卡羅拉？
到底是買雷凌好還是卡羅拉好？ 我相信這是很多消費者在購買前仍然還會糾結的一個問題。
【配圖為美版Corolla】
【配圖為歐版Corolla】
其實廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉，兩款車型本質上都是原汁原味的海外版Corolla，前者是美版，後者則是歐版車型，兩者只是外觀不同，所涉及的三大件（發動機/變速箱/底盤）都是一樣的。 單論產品來說，選哪個都一樣。 不過由於這兩款車在國內的合資廠家不同，經銷商也不同，所以在附加的價值上，雷凌相比較就更值得選擇一些。
首先是生產廠家，卡羅拉產自一豐，雷凌產自廣豐，兩者技術都由日本豐田提供，沒有差別。 不過廣汽豐田在質量的把控方面相比之家要做得更好，2016年廣汽豐田也成為了豐田全球50家工廠中唯一一個“零缺陷率”的工廠，在產品的質量和品質表現上更能讓人放心。
其次是價格，雷凌因為進入中國時間比較晚，知名度相比卡羅拉要低，所以終端市場的優惠力度也比較大，並且對於混動車型還提出了電池終身質保的政策。 而卡羅拉則因為名氣較大，相對優惠力度就比較小，質保政策不如雷凌更有吸引力，雖然未來在二手車的保值率上會更高一些，不過兩者差距不會很大。 綜上，相比之下，如果兩款車型沒有特定的喜好，其實雷凌的性價比要更高。
● TNGA到底為全新雷凌帶來了哪些改變？
我們經常能看到廠家天天都在宣傳TNGA架構，那到底TNGA給全新雷凌帶來了哪些改變呢？
所謂的TNGA架構，其實就是一種新的汽車生產理念，包括了汽車從研發開始的製造全過程，讓品牌下各款車型的零部件高度共通，讓生產線實現了更多車型的共享。 通俗來說就是會從研發開始便考慮到每款新車所擁有的共同特點，之後零件共用，既分攤成本，又能提升汽車的整體性能品質。
對於全新雷凌在TNGA下的改變我們拆開來說，第一方面也是最重要的就是安全性的整體提升。 這一代雷凌在安全性上的表現可以說讓人驚歎，除了配備全套的主動安全配置外，TNGA架構還為新車帶來了更好的被動安全屬性。 全系標配8個安全氣囊，高強度鋼，小面積碰撞結構的優化，在中保研25%碰撞中也取得了G的優異成績，這些概念其實在過去豐田車型宣傳中是難以見到的，TNGA也為雷凌這款車帶來了新的全球統一化的安全執行標準。
第二方面則是整體性能的提升。 TNGA架構更加強調運動和操控性。 所以全新雷凌的重心更低，輪距更寬，胎寬更寬。 同時由於零件共用分攤了成本，所以雷凌也獲利首次更換了後獨立懸架，以此帶來更好的操控性。
而第三方面才是我們最能直觀看到的，基於TNGA架構下的雷凌已經變得更加年輕，誇張的大嘴格柵和大燈組也更能貼合當下年輕人的審美需求，雖然整車的車身尺寸相比老款車型沒有發生非常明顯的改變，但由於設計的調整也讓新車外形的“高級感”有了顯著提升。
● 雷凌的科技版車型表現如何？ 值不值得選擇？
這一次我試駕的是雷凌科技版，算是雷凌車系中的中高配車型，平時日常生活中見的比較少，所以我對這款車的車機系統產生了濃厚的興趣。
雷凌科技版車型主要的賣點是科技配置，包括中控大屏，液晶儀表盤和HUD抬頭顯示。 其搭載的是一塊12.1英寸縱置屏幕，國內專供，系統則是由日本電裝基於Linux系統研發。 論感受來說，有兩方面，好的方面是這個大屏對於豐田車來說確實有眼前一亮的感覺，顯示清晰度不錯，支持語音控制，識別成功率很高，超乎我的預期。 同時還內置導航，顯示效果和手機地圖差不多，能夠反應到HUD上，很方便，可以說這是我見過最智能的豐田車機量產系統了。
而不好的方面，一是整個屏幕的配色感覺有些年代感，黑藍配色讓我想起了小時候用過的MP4，放到現在而言顯得不夠大氣。 二是雷凌的車機系統基於Linux系統開發，內置的軟件比較少，而且沒有Carplay，只有Carlife，在可玩性方面確實要比現在的國產車差一些。
總的來說，雖然這塊屏幕以及基於Linux開發的車機系統還談不上完美，但這對於豐田雷凌來說肯定算是一次大的創新，畢竟很多功能在更高級別的車型上都沒有配備。 一切其實還是以車為主，車機系統並沒有喧賓奪主。 如果你是個喜歡新鮮事物的消費者，那科技版雷凌就是一個很好的選擇，畢竟這個價位的合資車想要同時擁有HUD+液晶儀表盤+大屏幕，能供選擇的真不多。 不過如果你對電子設備不太 “感冒”的話，那售價更低的豪華版和運動版車型性價比會更高，更值得選擇。
● 混動雷凌開起來怎麼樣？ 應不應該加價上混動版
如果說車機系統只算是錦上添花的話，那三大件一定算是雷凌的核心產品力，而這其中大名鼎鼎的THS混動系統又可以算是核心產品力中的王牌代表。 很多人會把混動雷凌只當成是一個省油plus版的雷凌，其實是不準確的。 混動雷凌的駕駛感受和汽油版車型相比也是有很大差別，不止在油耗這一項。
首先在低速或怠速的時候，混動雷凌採用的是EV模式行駛，車內的靜謐性要比汽油版本好很多，而且非常平順，開起來感覺很高級，這是汽油版車型無法相比的。
而超車的時候，當時速 60km/h以下時，由於電機及時介入，混動車加速會更輕盈，提速的乾脆性要比汽油版更明顯，而這也是城市當中更常用的時速段。 只有當時速超過80km/h以後，這時候兩款車的加速表現才相差不多，都能感受到一些疲軟。
除此之外，在駕駛平順性上，混動車型的表現也要更好，E-CVT變速箱很難讓你察覺到它的存在，動力系統的匹配非常成熟。 最後才是油耗，以我自己的實際駕駛來看，從北京到大同的350km路程，北方冬天，開暖風全程SPORT模式行駛，最後平均油耗在5.4L/100公里，確實是很省油。 而且由於雷凌採用的是鎳氫電池組，受溫度影響較低，所以冬天油耗上漲的情況不會變的特別誇張。
綜上而言，混動雷凌的駕駛質感比汽油版雷凌要好很多，而且豐田的混動技術既有科技性又有保障性。 如果條件允許，混動版車型無疑是更值得選擇的，不僅僅表現在油耗，還表現在形式質感上。
● 總結
在過去的2019年裡，中國汽車市場銷量雖然遇冷下滑，但在緊湊型轎車市場中的競爭卻依舊激烈，主要的日系轎車都紛紛進行了換代或中期改款。 這其中，雷凌憑藉出色的產品力在銷量和口碑上仍然保持一路高歌的狀態。 自去年5月上市後，2019年累計銷量就達221,629輛，同比增長15%，完成逆勢增長的同時，也成為了廣汽豐田當家的爆款車型。
雷凌的競爭對手有很多，主要的競爭車型也是集中在了本田思域，日產軒逸以及馬自達3昂克賽拉。 其實這幾款車型每款車都有自己的優點： 思域贏在動力，昂克賽拉贏在質感，軒逸贏在後排“大沙發“，而雷凌則贏在安全和可靠。 我想作為家用轎車，安全和可靠也應該是最重要，這也是雷凌能夠逆勢增長的重要原因所在。
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