很多人，甚至一些車企，對於NVH的理解依然很膚淺。
2019聖誕節的時候，一位朋友在某汽配城發來求助，原因是剛剛加裝了隔音層，但感覺靜音效果和自己的預想有點出入……
NVH性能對消費者而言，是一個奇怪的存在。一方面人們喜歡稱之為玄學，因為對NVH的判斷基本都是基於主觀感受，不像動力、油耗那樣有直觀的數據對比。有多玄？很多人意識到自己的車噪音大，都是開始於其他人的一句：“你的車跑起來有點吵啊……”
另一方面，人們對車輛的NVH性能又較為挑剔，眾多搭載三缸發動機車型都在NVH上栽了跟頭，動力參數再好看，依舊抵不過一句“又抖又吵”的偏見。
因為是“玄學”，所以NVH是件難度很大的工程。有多難呢？以特斯拉為例，儘管號稱“電動車中的法拉利”，但特斯拉沒有一款車的NVH能和十幾萬的汽油版豐田卡羅拉叫板。長期以來，自主品牌在NVH上較洋品牌有一定的差距，也正因如此，很多自主品牌車型被扣上了“不高級”的帽子。想要實現品牌向上，提升NVH性能是必不可少的課題。
以奔騰T99為例，這款車確實是一款擁有出色NVH性能的自主品牌車型，其艙內的靜謐性已不輸BBA豪華SUV。奔騰T99在60 km/h以上車速時，車內的噪聲能控制在60分貝以下，在120km/h以上車速時，車內噪聲依然能控制在70分貝以下。事實上，奔騰T99在研發之處就將NVH放在了一個優先級的位置，其在NVH上的對標車型，直接瞄準了奧迪Q7、奔馳GLC等豪華車型。
或許有些小夥伴會覺得，自主品牌將NVH做到比肩BBA的水平並不難，只要肯花錢又不怕增加車重，用更厚的隔音墊、隔音玻璃、吸音棉，用更多的空腔隔斷，用質量更好的密封橡膠不就行了？當然，這些一汽奔騰都做了，也確實有一定的效果。NVH是一項龐大的系統工程，需要協調整車上千個相關零部件，難度很大，解釋起來也很複雜。這裡我舉個方便理解的例子。
可以把一輛車比喻成一個學校，有的學校很吵，經常被附近居民投訴，而有的學校不僅安靜，還總傳出悅耳的讀書聲，對附近居民而言簡直就是孟母三遷的終點站。兩個學校的區別並非來自學校教室的玻璃有多隔音，而在於校長的統籌管理能力。
好學校的校長是怎麼做的呢？首先以人為單位，瞭解班上每位同學的性格，再根據性格分座位，避免兩個脾氣不合容易吵架的同學坐同桌，這樣整個班就比較和諧了。其次再以班級為單位，根據班級的特徵來分教室，避免兩個容易鬧起來的班級做鄰居，再把那些調皮班級的教室做特殊裝修，即使調皮也不會傳出去影響“校風”。
整車NVH調校的原理就在於此，影響整車NVH的不僅僅是發動機噪音、輪胎滾動噪音以及風噪，零部件之間的碰撞，扭曲都會產生噪音，都是“蝴蝶效應”的源頭。噪音源自振動，工程師需要了解零部件的結構和特性，通過合理設計避免共振。而全車上萬個零部件，這是一項很龐大的工程。
NVH作為一項龐大的系統工程，佔據了整車近20%的成本，在所有的技術當中，唯獨NVH技術是無法逆向獲取的，這就是為什麼“保時泰”的NVH和保時捷相比差距依然很大的原因。
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