之前試駕福特銳界的時候，大鵬曾評價其高級駕乘感堪稱標杆。當時有網友質疑“高級駕乘感”說不清道不明，應該是玄學。

NO！高級駕乘感當然是科學。大家也別覺得科學多深奧，“這沒道理啊！”當遇人遇事會有這樣的反應，那就說明你有著基本的科學觀，這沒道理≈這不科學。

造車的科學更多體現在設計、製造、驗證這三個主要環節裡，那我們今天就還用福特銳界做例子，來講講SUV的科學，進一步講是一部SUV優秀與否的科學因素。

第一、操控穩定性遠比動力性重要

操控穩定性是駕乘高級感的重要體現，也是衡量車子綜合性能的重要指標。很多人看重的百公里加速只是操穩其中的一項——動力性，用動力性概括一輛車的操穩是一葉障目。很多幾萬塊的電動車都能做到加速很強（電機零轉速峰值扭矩特性），但一進彎道就完蛋，安全可控都做不到，何來操穩？

硬件標準上，決定操控穩定性的是底盤結構，包括底盤強度、懸掛選擇和加強件等。當初銳界留給我最深的印象就是底盤強度夠強，除了高剛性車架，全框式副車架還有粗壯防傾杆都為銳界操控穩定性添磚加瓦。高強度的底盤優勢完完全全體現在駕控上，例如車輛的側向支撐、行駛穩定性都達到同級上等水準。

懸掛選擇上，參數表上看，銳界是同級常見的前麥弗遜後多連桿結構，但前懸下襬臂是鋁合金材質，簧下重量輕，會提升懸架動態響應速度，進而改善車輛操控和舒適度；後懸不僅是結構經過重新設計，還同樣採用了鋁製下襬臂，減重達5kg，如此厚道的材質選擇，別說同級難覓，就連很多豪華車都不具備相同等級用料。

不要嫌我囉嗦，要知道改裝界名言可是，“簧下一克值千金”。還有防傾杆連接點等位置同樣採用鋁材，保證強度，減輕重量。所以，雖然表面上銳界的底盤結構和同級車區別不大，但內裡是貓是虎，試過就見分曉，而銳界只要試過了就知道毫無疑問是同級駕控之虎。

（圖片來自汽車之家）

設計立場加上品牌特性決定了銳界有如此表現，設計立場換句話說就是針對性調校。要知道現在SUV基本使用場景都是城市，那些開起來忽忽悠悠的越野車早就不是大家的心頭好了，保證通過性的同時，有無限接近轎車的操控穩定性才是大家追求的，銳界在設計理念上走在了同級車的前面。

品牌特性，福特車從來都是同級操控第一陣營，像轎車的福克斯、蒙迪歐，再到SUV的翼虎、銳界等等。銳界身上的EcoBoost 2.0T獲得過沃德十佳發動機稱號，動力性本就不俗，調校上就像那臺成熟的6AT一樣，表現非常老道，兼顧了駕控和舒適。

為啥設計師看到銳界底盤都說用料厚道？再補充幾個小地方，銳界的後剎是內通風盤，同級車甚至不少豪華車都是實心盤，理論上前者熱衰減控制得更好。主銷車型20寸的亮面大輪圈也是操控取向，還相當的帥氣，和高大的SUV身材很搭調。

第二、座椅是人機工程的最高體現

先別奇怪，我只要解釋一點，你就明白為什麼座椅重要了。因為座椅是你和車輛接觸面積最大、時間最長，同時也是和車輛溝通的最直接渠道。想一想，即便不開車，我們坐在車裡，那也肯定是坐在座椅上，對不對？

這裡要引入一個汽車乘員H點的概念（Hot Point）,它可以簡單理解成一個成員坐在座椅上的胯骨中間位。這個位子有兩個重要作用，第一是決定了駕乘人員用車時的坐姿，座椅參考點要根據這個來設計，第二是決定了空間感受。

而我們的座椅參考點就決定了駕乘人員包括視野（這個很好理解）、觸控（方向盤、排擋杆，還有操作按鈕等等）和重心等重要參數，也就間接決定了車輛的操控感（不是極限操控，指日常使用）。大白話講就是調整到合適坐姿，尤其是駕駛員是不是覺得各種操控都非常便捷，觸手可及，在銳界身上答案是肯定的。

然後才是座椅的材質、填充物，這方面銳界表現也不俗，除了包裹性十足，填充物支撐性足夠，還保證了舒適和易用耐用。有個細節讓我印象深刻，那就是銳界在座椅上的測試包括了抓力、釘錘式勾絲和皮質耐刮擦等加起來十餘萬次，目的就是為了保證座椅長期使用不失去支撐性和舒適性。

H點還決定了駕乘人的空間感受，這個也不難理解，因為空間感是一個相對概念，例如我們在房間裡覺得這個房間大小如何，壓不壓抑，同時我們也知道相同面積的房子，設計上的差別是會讓空間感有明顯區分的。

銳界的空間假人使用的是95分位假人，也就是相對高大的假人，這就為銳界空間帶來非常大的寬容度，像我身高183cm，體重85kg，銳界一、二排空間舒適度非常令人滿意。第三排雖然是應急座，可超越同級的上下車便利性和座椅支撐力還是讓人有不小好感。

所以單純看車身尺寸決定空間是偽科學，要看實際空間利用率，和佈局合理性。再和大家說一個小地方，但銳界也沒有忽視的，那就是第二排乘客的視野也非常不錯，這麼做的意義在於保障二排乘客不壓抑，自然暈車幾率更小，可說是設計上用心和科學性的一個體現。

第三、NVH遠比靜音性關鍵

很多人認為只要坐在車裡，聲音越小，這車就越高級。這同樣是偽科學！NVH是個綜合工程，它是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

這個也主要分兩部分，第一是車身剛性決定了NVH負面因素的來源，這個不難理解，剛性好的車子用久了也不會鬆鬆垮垮，自然沒有多餘噪音振動。車身剛性上面說過了，銳界無論是車家還是各種加強件都十分到位，這裡不再重複。

第二個決定NVH的就是對不可避免的負面因素如何化解，因為你發動機一定是有震動和聲音的，行駛在路面上也一定會有摩擦顛簸，還有風阻等等。

這裡同樣可以看到銳界在設計用料上的考量，前臉不多說了，凌厲的造型兼顧了大氣和低風阻，咱們說說大家不常看到的。底盤上，銳界非常平整，多重護板的使用也都保證了車底氣流的順利通過，這也減輕了風阻，油耗噪聲都受益。

還要提到銳界的底盤防護材料採用了大量的玻璃纖維，相比一般的塑料材質，它除了防護作用還可以隔音止震，優化NVH。ANC主動降噪同樣是越級配置了，這個也是銳界NVH優秀的一大利器。它首先要收集噪音的波型特點，然後通過內置的處理芯片運算出反相的波，簡單理解就是正負抵消，減小了噪聲。

看看，是不是一輛好的SUV是基於科學而來的，同時我們看到在操控穩定性、人機工程和NVH等方面，銳界確實是是科學角度來看極具駕乘高級感的車型。