柳成蔭57141341
其實就我個人而言的話，關於目前俄羅斯軍事國力的這一方面的，總的支出並不是特別的多，從自從上個世紀美蘇爭霸之後，蘇聯雖然在軍工方面與美國相持平，但最終還是由於經濟被美國拖垮。就目前國際形勢而言，關於俄羅斯關於國防建設以及航空航天，在國防建設以及航空航天領域方面的經濟支出並不算特別的多，只是說在某些方面技術先進於我國，但就長遠角度來看，我並不認為俄羅斯在國防建設以及大型飛機建設方面將會投入很多，反觀中國的話，雖然現在技術不及俄羅斯，但隨著科技的發展終有一天，也將會取得與俄羅斯在這一方面同樣大的一種突破。對於我國而言，每年在國防建設及集航空航天領域面的支出已經算相當巨大的。所以，中國加油吧。
餘笙麟羽
感謝提問，從俄羅斯的客機蘇霍伊100來看複合材料的應用就比翔鳳高几個百分點，最新的MC-21還比C919高20%，這個差距很明顯，原因也是有多種，主要是研製人員不保守，技術有保證，不像我們剛開始進入這個領域，以穩妥為前提力保項目穩步推進，複合材料在民航客機上的運用一直是個難題，主要是壽命問題，時間長了後會開裂，溼氣進入後強度會大福下降，俄羅斯的氣候比我們冷，溼度也小，所以他們比我們敢用複合材料，民航客機應用複合材料減重是必然方向，隨著我們技術不斷進步，複合材料在民航飛機的比例一定會大福增加。
滄海30840347
其實這個複合材料主要是指碳纖維-環氧樹脂複合材料。到目前為止，中國的碳纖維生產規模還是很大的，但總體質量還是和國際最高水準有差距的，環氧樹脂也是如此。我接觸的成品較多，也親自修補過這些產品，主要是全碳DLG航模滑翔機以及山地車架等，國產碳絲看著和進口的差不多，組製做完成後重量強度比就差一些。其中的原因只有更專業的人士才能說的清。我只想說：加油吧。
獵驢專家
俄羅斯是蘇聯解體後的主體國家，很多的科技成果都是十幾個國家相互支持和努力的結果。就拿俄羅斯現有的運載火箭技術說，主體性技術源自烏克蘭，而今，俄羅斯火箭技術可以說是完全止步不前。相較之下，我國二戰之後的科技成果完全屬於自己開路，起點比較低。
