很多人，甚至一些车企，对于NVH的理解依然很肤浅。
2019圣诞节的时候，一位朋友在某汽配城发来求助，原因是刚刚加装了隔音层，但感觉静音效果和自己的预想有点出入……
NVH性能对消费者而言，是一个奇怪的存在。一方面人们喜欢称之为玄学，因为对NVH的判断基本都是基于主观感受，不像动力、油耗那样有直观的数据对比。有多玄？很多人意识到自己的车噪音大，都是开始于其他人的一句：“你的车跑起来有点吵啊……”
另一方面，人们对车辆的NVH性能又较为挑剔，众多搭载三缸发动机车型都在NVH上栽了跟头，动力参数再好看，依旧抵不过一句“又抖又吵”的偏见。
因为是“玄学”，所以NVH是件难度很大的工程。有多难呢？以特斯拉为例，尽管号称“电动车中的法拉利”，但特斯拉没有一款车的NVH能和十几万的汽油版丰田卡罗拉叫板。长期以来，自主品牌在NVH上较洋品牌有一定的差距，也正因如此，很多自主品牌车型被扣上了“不高级”的帽子。想要实现品牌向上，提升NVH性能是必不可少的课题。
以奔腾T99为例，这款车确实是一款拥有出色NVH性能的自主品牌车型，其舱内的静谧性已不输BBA豪华SUV。奔腾T99在60 km/h以上车速时，车内的噪声能控制在60分贝以下，在120km/h以上车速时，车内噪声依然能控制在70分贝以下。事实上，奔腾T99在研发之处就将NVH放在了一个优先级的位置，其在NVH上的对标车型，直接瞄准了奥迪Q7、奔驰GLC等豪华车型。
或许有些小伙伴会觉得，自主品牌将NVH做到比肩BBA的水平并不难，只要肯花钱又不怕增加车重，用更厚的隔音垫、隔音玻璃、吸音棉，用更多的空腔隔断，用质量更好的密封橡胶不就行了？当然，这些一汽奔腾都做了，也确实有一定的效果。NVH是一项庞大的系统工程，需要协调整车上千个相关零部件，难度很大，解释起来也很复杂。这里我举个方便理解的例子。
可以把一辆车比喻成一个学校，有的学校很吵，经常被附近居民投诉，而有的学校不仅安静，还总传出悦耳的读书声，对附近居民而言简直就是孟母三迁的终点站。两个学校的区别并非来自学校教室的玻璃有多隔音，而在于校长的统筹管理能力。
好学校的校长是怎么做的呢？首先以人为单位，了解班上每位同学的性格，再根据性格分座位，避免两个脾气不合容易吵架的同学坐同桌，这样整个班就比较和谐了。其次再以班级为单位，根据班级的特征来分教室，避免两个容易闹起来的班级做邻居，再把那些调皮班级的教室做特殊装修，即使调皮也不会传出去影响“校风”。
整车NVH调校的原理就在于此，影响整车NVH的不仅仅是发动机噪音、轮胎滚动噪音以及风噪，零部件之间的碰撞，扭曲都会产生噪音，都是“蝴蝶效应”的源头。噪音源自振动，工程师需要了解零部件的结构和特性，通过合理设计避免共振。而全车上万个零部件，这是一项很庞大的工程。
NVH作为一项庞大的系统工程，占据了整车近20%的成本，在所有的技术当中，唯独NVH技术是无法逆向获取的，这就是为什么“保时泰”的NVH和保时捷相比差距依然很大的原因。
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