田慧雨
F35B型之所以遲遲難產生不出來，就是因為其垂降技術難以攻克。一架飛機要想垂直起降涉及到很多方面的技術配合，並非只是一個轉向方式就全都概括了。就算把轉向噴口技術推廣到一般飛機上，這些普通飛機也做不到垂直起降，技術細節上差的太多，空耗精力而已。F35 其實分為3型：空軍的F-35A、陸戰隊的F-35B、艦載型的F-35C。這3型中，只有F-35B型可以做到垂直起降。 F-35B的垂直起降之所以複雜，就是摒棄了之前較不安全的起降方式，讓操作變得簡單，起降安全。波音的方案就是因為繼承了鷂式的風格而落馬。F35B為了能達到這個指標，採用了複雜的技術互相配合才最後做到。其核心就是以升力風扇為主的垂直升力系統。其F-119-611發動機的動力輸出分成3部分，
首先通過渦輪的延長主軸將動力傳輸到前部的升力風扇，該風扇將軸輸出動力轉換成下壓氣流，讓飛機前部有向下的垂直升力。其次是是可偏轉的尾噴口，發動機的噴射燃氣向後噴出，經過尾噴口偏轉轉向向下噴射，讓飛機後部有垂直升力。
只有有前後的升力對F35這種體積的戰機是不夠的，最後還要通過2個氣流導管將發動機前級壓氣機壓縮的進氣空氣導引到左右兩側，通過氣流導管最後在翼尖噴口向下噴射。左右這2個噴口相當重要，起到左右平衡和改變方向的作用，所以其噴口和噴氣量都可以調節，讓左右兩個方向擁有垂直升力，這部分噴口還有控制飛機起降時姿態的功能。如此複雜的升力系統，絕不只是一個轉向尾噴口可以做到的，這套系統專為F35B量身定做，換到任何普通飛機上都無法安裝使用，更談不上推廣和普及。
思遠軍事
描述好多錯誤！
首先F-35三個型號，只有F-35b具有垂直起降功能，準確的說叫垂直/短距起降型戰鬥機，F-35b 機翼下兩側的噴口不叫矢量噴口，F-35b垂直起降的時候主要靠駕駛室後巨大的升力風扇和尾部發動機的矢量垂直噴口提供升力，機翼下方兩側的噴口維持機身的平衡，不是為了飛行過程中提升戰鬥機的機動性，這些裝置都是為了垂直起降用的不是為了機動性！
其實垂直/短距起降戰鬥機的發展歷史很久了，當時主要為了應對戰時機場被摧毀了，常規起降的戰鬥機就無法使用了，這時候垂直起降的就有很多優勢了。只是之前技術一直不太成熟，有很多技術缺陷，普通人不太關注的話不是太瞭解，最先成熟和裝備實戰過的就是英國的鷂式，以後後續美軍引進改進的版本！蘇聯在這類型的戰鬥機也做過大量的研究和探索，積累了豐富的技術和積累！
現代戰鬥機要提高機動性和敏捷性的話，配合全動垂尾、鴨翼和全向矢量噴口的發動機話就很完美了，當然對氣動設計和飛控技術要求非常高！
垂直/短距起降的戰鬥機相對常規起降的戰鬥機而言，作戰半徑，載彈量航程都有差距的，研發技術難度大，技術複雜，成本高，只有特定的用途。
中國人民很行1
首先，F38只有一個矢量噴口，兩側機翼下各有一個固定噴氣口，機頭後方有一臺升力風扇，所有的動力均來自一臺發動機，機翼下的小噴口主要用於平衡。其次，這種垂直起降方式對於飛機對空或者對地作戰並沒有多大價值，因為要垂直機動就要失去速度，失去速度的飛機就是一隻待宰的羔羊
