田慧雨
F35B型之所以迟迟难产生不出来，就是因为其垂降技术难以攻克。一架飞机要想垂直起降涉及到很多方面的技术配合，并非只是一个转向方式就全都概括了。就算把转向喷口技术推广到一般飞机上，这些普通飞机也做不到垂直起降，技术细节上差的太多，空耗精力而已。F35 其实分为3型：空军的F-35A、陆战队的F-35B、舰载型的F-35C。这3型中，只有F-35B型可以做到垂直起降。 F-35B的垂直起降之所以复杂，就是摒弃了之前较不安全的起降方式，让操作变得简单，起降安全。波音的方案就是因为继承了鹞式的风格而落马。F35B为了能达到这个指标，采用了复杂的技术互相配合才最后做到。其核心就是以升力风扇为主的垂直升力系统。其F-119-611发动机的动力输出分成3部分，
首先通过涡轮的延长主轴将动力传输到前部的升力风扇，该风扇将轴输出动力转换成下压气流，让飞机前部有向下的垂直升力。其次是是可偏转的尾喷口，发动机的喷射燃气向后喷出，经过尾喷口偏转转向向下喷射，让飞机后部有垂直升力。
只有有前后的升力对F35这种体积的战机是不够的，最后还要通过2个气流导管将发动机前级压气机压缩的进气空气导引到左右两侧，通过气流导管最后在翼尖喷口向下喷射。左右这2个喷口相当重要，起到左右平衡和改变方向的作用，所以其喷口和喷气量都可以调节，让左右两个方向拥有垂直升力，这部分喷口还有控制飞机起降时姿态的功能。如此复杂的升力系统，绝不只是一个转向尾喷口可以做到的，这套系统专为F35B量身定做，换到任何普通飞机上都无法安装使用，更谈不上推广和普及。
思远军事
描述好多错误！
首先F-35三个型号，只有F-35b具有垂直起降功能，准确的说叫垂直/短距起降型战斗机，F-35b 机翼下两侧的喷口不叫矢量喷口，F-35b垂直起降的时候主要靠驾驶室后巨大的升力风扇和尾部发动机的矢量垂直喷口提供升力，机翼下方两侧的喷口维持机身的平衡，不是为了飞行过程中提升战斗机的机动性，这些装置都是为了垂直起降用的不是为了机动性！
其实垂直/短距起降战斗机的发展历史很久了，当时主要为了应对战时机场被摧毁了，常规起降的战斗机就无法使用了，这时候垂直起降的就有很多优势了。只是之前技术一直不太成熟，有很多技术缺陷，普通人不太关注的话不是太了解，最先成熟和装备实战过的就是英国的鹞式，以后后续美军引进改进的版本！苏联在这类型的战斗机也做过大量的研究和探索，积累了丰富的技术和积累！
现代战斗机要提高机动性和敏捷性的话，配合全动垂尾、鸭翼和全向矢量喷口的发动机话就很完美了，当然对气动设计和飞控技术要求非常高！
垂直/短距起降的战斗机相对常规起降的战斗机而言，作战半径，载弹量航程都有差距的，研发技术难度大，技术复杂，成本高，只有特定的用途。
中国人民很行1
首先，F38只有一个矢量喷口，两侧机翼下各有一个固定喷气口，机头后方有一台升力风扇，所有的动力均来自一台发动机，机翼下的小喷口主要用于平衡。其次，这种垂直起降方式对于飞机对空或者对地作战并没有多大价值，因为要垂直机动就要失去速度，失去速度的飞机就是一只待宰的羔羊
