发动机是汽车的动力源，而发动机轮系更是发动机的重要组成部分。让这些轮系同步运转，达到发动机配气机构正常运转就少不了传动皮带了。在发动机上，皮带分为发电机皮带和正时皮带两种。各负其职，但受制于皮带寿命较长的影响，车主并不会将皮带的检查与更换放在常规保养项目中，以至于很多车的皮带都已经是超期服役。对于发电机皮带来说，断裂后的影响稍小，但如果是正时皮带断裂的话，很可能造成你的发动机报废。今天我就和大家聊聊“发动机皮带的健康你关注过吗？”。
无论是发电机皮带还是正时皮带，都是保证发动机正常运转的关键零件。其主要的动力源就是曲轴了。发动机运转后曲轴带动皮带从而同步带同连接的各种零件。如果你经常在灰尘较大环境或者长期极寒天气，就要对皮带的健康引起重视了。
皮带应该如何检查？
其实在皮带的检查中，还是相对比较容易的？我们在日常就可以轻易的进行皮带的检查。首先我们要对皮带槽是否存在异常磨损进行仔细的检查。正常情况下，多楔带的多个皮带槽磨损都是均匀的。而且V型槽的左右边缘也会摩擦均匀。如果出现单边磨损的情况，说明你的皮带或者轮系存在故障。
而影响皮带寿命的关键性部件就是轮系了。各种皮带轮，如果某一个皮带轮出现歪斜、轴承磨损等问题，在高速运转下，都会对皮带造成不可逆的磨损。
而皮带的张进度也有一个标准的值。正规的话要使用皮带张进度测试尺进行测量。但绝大多数车主都没有，所以土办法就是横向扭转皮带，如果皮带在扭转45°的时候就无法再继续扭转说明力度适中。而达不到这个角度就扭转不动说明皮带过紧，而角度扭转过大说明皮带过松。
由于皮带的安装是有张紧力的，我们并不能观察到轮系运转是否正常。所以我们可以在网上购买异响听诊器，价格不贵。平时在发动机运转的过程中，小心的将听诊器的针头接触到皮带轮的固定螺栓位置。正常的轴承运转没有杂音，声音均匀。如果轴承存在磨损会出现明显的“沙沙、咯咯”等异响。
而外界的环境对皮带的影响也是非常大的。比如夏季我们经常涉水过深，虽然短期对皮带的影响不大，但是金属皮带轮接触水后会出现生锈的情况，如果生锈后运转势必对皮带寿命造成影响，所以在夏季我们尽量避免过深涉水驾驶。
而由于皮带长期处于暴露的情况，这也让行驶中的沙石难免飞溅到皮带槽上。经过运转摩擦和挤压，这些沙石就会附着在皮带槽内部，对皮带造成一场磨损。针对这种情况，我们可以定期观察皮带，适当的情况下使用一字螺丝刀清理沙石。
上图很明显皮带的中间槽出现了一场磨损现象。经过查证，故障属于其中的一个张紧皮带轮中间出现了机械外力损伤，皮带轮出现了开裂的情况。由于高速运转，导致皮带开裂。这种情况出现以后要坚决更换新的皮带轮和皮带。
上图很明显皮带的中间槽出现了一场磨损现象。经过查证，故障属于其中的一个张紧皮带轮中间出现了机械外力损伤，皮带轮出现了开裂的情况。由于高速运转，导致皮带开裂。这种情况出现以后要坚决更换新的皮带轮和皮带。
皮带一般是无法一体制造出来了。所以皮带的一圈会有一处是接缝处，此处会有几条帘布线暴露，这是正常的，并非你的皮带已经损坏了。但如果此处发现线束出现严重断裂的情况，也应该及时更换。
正时皮带要比发电机皮带更重视！
发电机皮带断裂，最多也就是影响发电机、助力泵、空调压缩机和水泵的工作，但要是正时皮带断裂，将会导致发动机配气紊乱，造成活塞与气门不同步，严重的话会造成气门被活塞顶弯断裂的情况。对于正时皮带来说，我们不能通过观察来决定更换与否，要严格按照厂商的标准按里程或时间进行更换。一般情况下正时皮带的使用寿命在4年或6万公里。
此图就是一条超期服役的正式皮带，按照标准该车应该在6万公里更换。而车主完全没有更换皮带意识，导致超期3万公里，在9万公里更换了正时皮带。虽然皮带并没有出现断裂，但从皮带的纹路来看已经有非常严重的开裂现象。如果在冬季发动机运转阻力大或者大油门加速时，很可能会瞬间断裂。
光凭正时皮带外观的好与坏并不能准确的判断是否应该进行更换。所以我们必须要按照厂商的标准定期定里程更换正时皮带。哪怕你的皮带拆卸后完好如新，但到了时间和里程都必须要更换。因为正时皮带的断裂确实影响太大了。
最后插个题外话，很多人说“我的车正时是链条的，不用换”,其实是非常不严谨的。虽然金属链条的耐久性更好，但随着使用里程的增加，金属链条也会出现磨损、拉伸等情况，所以正时链条我建议在10-15万公里更换一根最为合适。
写在最后：
皮带看起来小，但关系到发动机的正常运转。但绝大多数车主都没有将皮带纳入常规的保养项目中，以至于很多车的皮带都有超期服役的情况。对于发电机皮带来说，断了影响还不算大，但如果正时皮带断裂，就会酿成大祸。所以我们一定要养成定期检查皮带的好习惯，在规定的时间历程对皮带进行更换，才能保证我们的发动机正常工作运转。
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