發動機是汽車的動力源，而發動機輪系更是發動機的重要組成部分。讓這些輪系同步運轉，達到發動機配氣機構正常運轉就少不了傳動皮帶了。在發動機上，皮帶分為發電機皮帶和正時皮帶兩種。各負其職，但受制於皮帶壽命較長的影響，車主並不會將皮帶的檢查與更換放在常規保養項目中，以至於很多車的皮帶都已經是超期服役。對於發電機皮帶來說，斷裂後的影響稍小，但如果是正時皮帶斷裂的話，很可能造成你的發動機報廢。今天我就和大家聊聊“發動機皮帶的健康你關注過嗎？”。
無論是發電機皮帶還是正時皮帶，都是保證發動機正常運轉的關鍵零件。其主要的動力源就是曲軸了。發動機運轉後曲軸帶動皮帶從而同步帶同連接的各種零件。如果你經常在灰塵較大環境或者長期極寒天氣，就要對皮帶的健康引起重視了。
皮帶應該如何檢查？
其實在皮帶的檢查中，還是相對比較容易的？我們在日常就可以輕易的進行皮帶的檢查。首先我們要對皮帶槽是否存在異常磨損進行仔細的檢查。正常情況下，多楔帶的多個皮帶槽磨損都是均勻的。而且V型槽的左右邊緣也會摩擦均勻。如果出現單邊磨損的情況，說明你的皮帶或者輪系存在故障。
而影響皮帶壽命的關鍵性部件就是輪系了。各種皮帶輪，如果某一個皮帶輪出現歪斜、軸承磨損等問題，在高速運轉下，都會對皮帶造成不可逆的磨損。
而皮帶的張進度也有一個標準的值。正規的話要使用皮帶張進度測試尺進行測量。但絕大多數車主都沒有，所以土辦法就是橫向扭轉皮帶，如果皮帶在扭轉45°的時候就無法再繼續扭轉說明力度適中。而達不到這個角度就扭轉不動說明皮帶過緊，而角度扭轉過大說明皮帶過鬆。
由於皮帶的安裝是有張緊力的，我們並不能觀察到輪系運轉是否正常。所以我們可以在網上購買異響聽診器，價格不貴。平時在發動機運轉的過程中，小心的將聽診器的針頭接觸到皮帶輪的固定螺栓位置。正常的軸承運轉沒有雜音，聲音均勻。如果軸承存在磨損會出現明顯的“沙沙、咯咯”等異響。
而外界的環境對皮帶的影響也是非常大的。比如夏季我們經常涉水過深，雖然短期對皮帶的影響不大，但是金屬皮帶輪接觸水後會出現生鏽的情況，如果生鏽後運轉勢必對皮帶壽命造成影響，所以在夏季我們儘量避免過深涉水駕駛。
而由於皮帶長期處於暴露的情況，這也讓行駛中的沙石難免飛濺到皮帶槽上。經過運轉摩擦和擠壓，這些沙石就會附著在皮帶槽內部，對皮帶造成一場磨損。針對這種情況，我們可以定期觀察皮帶，適當的情況下使用一字螺絲刀清理沙石。
上圖很明顯皮帶的中間槽出現了一場磨損現象。經過查證，故障屬於其中的一個張緊皮帶輪中間出現了機械外力損傷，皮帶輪出現了開裂的情況。由於高速運轉，導致皮帶開裂。這種情況出現以後要堅決更換新的皮帶輪和皮帶。
上圖很明顯皮帶的中間槽出現了一場磨損現象。經過查證，故障屬於其中的一個張緊皮帶輪中間出現了機械外力損傷，皮帶輪出現了開裂的情況。由於高速運轉，導致皮帶開裂。這種情況出現以後要堅決更換新的皮帶輪和皮帶。
皮帶一般是無法一體制造出來了。所以皮帶的一圈會有一處是接縫處，此處會有幾條簾布線暴露，這是正常的，並非你的皮帶已經損壞了。但如果此處發現線束出現嚴重斷裂的情況，也應該及時更換。
正時皮帶要比發電機皮帶更重視！
發電機皮帶斷裂，最多也就是影響發電機、助力泵、空調壓縮機和水泵的工作，但要是正時皮帶斷裂，將會導致發動機配氣紊亂，造成活塞與氣門不同步，嚴重的話會造成氣門被活塞頂彎斷裂的情況。對於正時皮帶來說，我們不能通過觀察來決定更換與否，要嚴格按照廠商的標準按里程或時間進行更換。一般情況下正時皮帶的使用壽命在4年或6萬公里。
此圖就是一條超期服役的正式皮帶，按照標準該車應該在6萬公里更換。而車主完全沒有更換皮帶意識，導致超期3萬公里，在9萬公里更換了正時皮帶。雖然皮帶並沒有出現斷裂，但從皮帶的紋路來看已經有非常嚴重的開裂現象。如果在冬季發動機運轉阻力大或者大油門加速時，很可能會瞬間斷裂。
光憑正時皮帶外觀的好與壞並不能準確的判斷是否應該進行更換。所以我們必須要按照廠商的標準定期定里程更換正時皮帶。哪怕你的皮帶拆卸後完好如新，但到了時間和里程都必須要更換。因為正時皮帶的斷裂確實影響太大了。
最後插個題外話，很多人說“我的車正時是鏈條的，不用換”,其實是非常不嚴謹的。雖然金屬鏈條的耐久性更好，但隨著使用里程的增加，金屬鏈條也會出現磨損、拉伸等情況，所以正時鏈條我建議在10-15萬公里更換一根最為合適。
寫在最後：
皮帶看起來小，但關係到發動機的正常運轉。但絕大多數車主都沒有將皮帶納入常規的保養項目中，以至於很多車的皮帶都有超期服役的情況。對於發電機皮帶來說，斷了影響還不算大，但如果正時皮帶斷裂，就會釀成大禍。所以我們一定要養成定期檢查皮帶的好習慣，在規定的時間歷程對皮帶進行更換，才能保證我們的發動機正常工作運轉。
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