讴歌RDX的历史并不算太长，但是它的定位足够清晰——豪华运动SUV，以此定位打造的三代产品都深入人心。
2006年正式发布的第一代讴歌RDX就奠定了豪华和运动的基调，在随后的三代车型的更新发展中，逐渐确立了运动豪华品牌SUV序列的C位。之所以这么说，是因为RDX在保证了一辆SUV应有的多功能性的同时，还能够像跑车一样在山路上激烈的劈弯，成为豪华SUV阵营里难得的以操控性作为主要卖点的产品。
2018年11月，第三代讴歌RDX正式实现了国产，也如它的前辈们，广汽讴歌RDX的到来为国内运动豪华SUV市场树立了新的操控标杆。而造就这一产品定位的关键技术，就是讴歌品牌的精髓——第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。
创新：让动力分配多一个维度
在2005年发布的讴歌RL上，讴歌的SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统首次出现。凭借着无限接近于中性转向的动态特性，讴歌RL以极其稳定的弯道表现，成为彼时市场的热宠，而SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统也因此一炮而红。在之后15年的时间里，SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统历经迭代，朝着更智能化的方向进化。发展至今，已经到了第四代，而RDX配备的就是这款最先进的最第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。
从驱动力的分配逻辑来看，这套SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统打破了传统四驱的动力分配逻辑，在传统四驱系统单纯的对前后桥进行动力差速以及分配的基础上，增加了一级对于后桥左右侧车轮的主动扭矩分配和动力差速。动力系统能够对车辆的形式状态进行主动干预，就从单纯的车辆前进方向，拓展到了车辆横向的摆动方向。
这是一个什么样的概念呢？
我们不妨把车辆行驶的地面划分为一个坐标系，传统的四驱系统能够对车辆行驶状态的干预能力，是作用于X方向的。而SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统能够对车辆的行驶状态进行的干预是Y方向。
从横向动态特性的角度来看，广汽讴歌SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的出现，又在车身稳定控制系统的被动干预的维度上，加入了主动干预的层面。所以从控制逻辑的角度来看，SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统就具备了为广汽讴歌RDX提供一个更为顺畅自如的操控性和弯道稳定性的基础。
秘籍：独特后桥结构成为关键
那么，这又是怎么实现的呢？关键的结构在于非常特别的后桥结构。
SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统实现前后桥以及两侧车轮之间的扭矩分配的关键，在于后桥的两组多片离合器。通过这套后桥，广汽讴歌RDX得以让扭矩实现左右分配，动力可以多向传递。
这样的分配是一种扭矩矢量装置Torque Vectoring，通过两组多片离合器的打开和结合，前后桥原本相同的转速被重新分配，同时在电控系统的协调下，后桥左右两半轴也可以实现的动力实时分配。
在车辆过弯的时候，通过外侧多片离合器的结合，内侧的打开，SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统主动降低内侧车轮的转速。让原本就超速的后桥将超速部分转移到外侧车轮，继而大幅度的改善转弯时的转向不足，让弯道表现更加中性。这对驾驶员来说，是更加可控且更富有乐趣的。
多片式离合器作为控制端的优势，在于它的开放和结合是线性可控的，所以这也让左右侧车轮的扭矩在实现主动分配的同时，还可以根据实际的行驶工况进行微调。
独特的后桥结构从机械层面上解决了动力的分配问题，至于怎么分配，就是电控逻辑的工作。也就是我们讲到的第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的智能化部分。
驾驭：四驱带来的不止乐趣
从对多片离合器进行控制的智能化电控逻辑来看，广汽讴歌的SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统将动力驱动的特性进行了进一步的细化。
在过弯时，系统最多可以为后桥分配70%的动力，而分配到后桥的动力可以在0:100和100:0之间进行二次分配。在入弯过程中，SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统可以保证后桥的动力全部分配到外侧车轮，保证车辆的弯道循迹性。而在出弯以及高速变线的过程中，SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统又可以将动力分配至内侧车轮，以保证车辆的稳定性。
在智能化的控制逻辑下，广汽讴歌RDX所搭载的最新一代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统也进一步明确了在湿滑路面状况下的主动控制能力，通过对车辆行驶状态的感知，提前介入动力分配。而在高速巡航的工况下，SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统也最大限度减少去往后桥的扭矩，以保证广汽讴歌RDX的经济性。
可以说，SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的出现，使得广汽讴歌RDX可以精准而高效的利用每一条轮胎的抓地力，实现动态性能的提升。
驱动：动力同样高效
而像跑车一样的劈弯，还需要一套高效的动力系统。
在动力方面，广汽讴歌RDX搭载了一台2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机并匹配同级唯一10AT变速箱。横置的十速自动变速箱自诞生以来就是本田的黑科技，在精妙的机械结构布置下，这台10速自动变速箱的尺寸仅有375毫米。在与SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统进行组合之后，广汽讴歌RDX也就实现了可控变量更多的舒适、运动、运动+以及雪地四种模式，也即IDS智能动力系统。
在运动模式下，广汽讴歌RDX的整套电控逻辑更趋向于变速箱拉高转速，同时SH-AWD®超级四驱系统将更多的动力分配到后桥，实现车辆动态性能的最优化。而在标准和舒适的模式下，车辆更趋向于经济性的诉求，变速箱更热衷于换挡，且SH-AWD®超级四驱系统将动力更多的分配到前桥。在雪地模式下，广汽讴歌RDX则会趋向于低扭矩的输出， SH-AWD®四驱系统则更热衷于将驱动力均匀的分配到前后桥，且对于前后桥以及后桥左右侧车轮的扭矩分配更为灵敏。
总结
总的来说，SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的出现，使得广汽讴歌RDX实现了在越野通过性能以及公路操控性能之间的平衡。同时，也让广汽讴歌RDX既保留了SUV大空间实用性的同时，也提炼出了SUV上难得的操控乐趣。这样的产品性能体验，恰恰就是广汽讴歌品牌豪华运动的精髓。
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