近年來，名爵和榮威漸漸成為了上汽手中的一對頭牌，從一眾自主品牌中脫穎而出，成為了頗受消費者關注的熱銷汽車品牌。但對於許多人來說，它們始終只是個國產的自主品牌，不如合資品牌有面子，更別提豪華品牌了。
可是，你知道嗎，曾經的名爵、榮威可是跟路虎在一家公司的，歷史甚至比路虎更加悠久！說到這，就不得不提起這個曾經叱吒車壇的品牌：
羅孚汽車（MG-ROVER）
羅孚讓世界充滿時尚
就是這條廣告語，讓當時的消費者對羅孚汽車趨之若鶩。也許當你看到上面羅孚的英文名之後，已經明白了什麼。
是的，沒錯。現今的名爵（MG）汽車，就是曾經的那個羅孚；它於2005年被南京汽車集團有限公司收購了；但當時的南京汽車集團有限公司只收購了MG羅孚汽車公司、品牌使用權和發動機生產分部；但技術專利部分卻被另一家公司給收購了。
這家公司就是上汽集團，而榮威汽車（ROEWE）就是用收購的羅孚汽車公司的技術創立的新品牌；所以它們極為神似的車標與英文名（ROVER與ROEWE）也就很好理解了。
現在名爵、榮威和羅孚的關係基本明晰了，那麼路虎又是怎麼回事？說到這個，咱們還得聊回羅孚汽車的歷史……
英國，催生了很多迄今仍赫赫有名的車廠和品牌，諸如捷豹、迷你、本特利、勞斯萊斯、沃克斯豪爾和英國汽車工業最後的倖存者羅孚(MG-ROVER)。
羅孚汽車公司創立於1877年，僅僅7年之後就率先推出了安全型自行車，風靡一時。
1904年，世界上第一輛擁有中央底盤的8馬力汽車在羅孚公司誕生，從這點來看，羅孚汽車公司從一開始就走在了世界的前列。到了1919年，羅孚購買了由Ariel公司設計的小型汽車，命名為“羅孚8”，並以145英鎊的低價搶佔了大部分市場，一時風光無限。
資本主義經濟危機過後，1933年至1939年的6年時間裡，羅孚公司的年產量從5000輛增至11000輛汽車；年生產能力達到了1.1萬輛，這是個什麼概念？平均每天至少能組裝製造30輛汽車，這在那個基本靠手工製造車輛的年代，是一個非常了不起的數據。這樣的產量，也使得羅孚汽車的年純利潤猛增到20萬英鎊。
路虎的誕生
下面，重點來了。1948年，羅孚推出了最為經典的P3車系，它擁有1.6升四缸發動機的“60”和2.1升六缸的“75”兩種型號的車型組成。同年，第一款4X4越野車型Land Rover推出，這是由英國羅孚（Rover）汽車公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟製造出的一款新車型，它完美的實現了簡單實用性與穩定性的結合。這款車很快取得了巨大成功，到20世紀50年代中期，Land Rover的名字已成為耐用性和出色越野性能的代名詞。無論是軍方、從事農業的客戶，還是要求苛刻的急救服務行業，都讚歎於它的完美品質。當時英國首相溫思頓·丘吉爾駕駛的就是Land Rover。
而Land Rover就是我們後來熟知的路虎。從英文名字上來看，我們能很容易看出它和羅孚汽車公司的關係：Land（陸地）Rover（羅孚），簡單明瞭。
此時的路虎並不是一個品牌，而只是一個車型而已。在這裡車叔要插一嘴，其實最初“Landrover”在中國大陸翻譯成“陸虎”，但進入中國上市時發現“陸虎”兩個字已被搶注商標，所以只好退而求其次，最終“Landrover”在中國註冊為“路虎”。
因為奢華，走向巔峰
1949年，擁有全新六缸技術的P4系列誕生，它是羅孚走向巔峰的開始，從它誕生一直到停產，總共製造了13萬輛。
之後，隨著羅孚汽車公司的快速發展，它漸漸開始向著超級豪華車靠齊。真正為羅孚奠定聲望和品牌的是1958年推出的P5型豪華轎車，它配備了羅孚經典的3.0升六缸發動機，成為了當時英國豪華轎車的典範。當時的P5作為英國皇室、首相及羅馬梵蒂岡所鍾愛的坐駕，甚至女王也選P5作為私人駕乘，羅孚開始和勞斯萊斯等名車並駕齊驅。
有了英國皇室用車的光環，羅孚汽車接下來的幾年可以說是開了掛的存在，接連推出了像P62000、V83500這些超級豪華車，嚴格來說，P62000並不能算是超級豪車，因為它的規格實在是太小了（P62000為緊湊級，一般超級豪華車為大型車），但它卻以緊湊運動型行政車的身份詮釋了另一種奢華，所以車叔斗膽把它丟在了“超級豪華車”的行列。
到1970年，第一代攬勝（Range Rover）面世之後，它立即就成為了英國皇室打獵等野外活動的專用車。當然，英國皇室看重這款車並不僅僅只是因為羅孚汽車公司的名號和以往良好的口碑；它的厲害之處在於，不僅繼承了路虎頂級的越野性能，還擁有一個奢華程度堪比皇宮的豪華車廂……
物極必反。羅孚汽車公司也一樣，在此之後，羅孚似乎用光了自己的所有運氣，開始走上了下坡路，之後的30多年，羅孚先後被三家公司收購。最後一家收購羅孚的就是寶馬，再經營了6年之後，嚴重的虧損，讓寶馬決定拆分羅孚公司，並把它們賣掉，最後路虎（還有捷豹）被賣給了福特（最後福特又賣給了印度塔塔集團），而MG-ROVER則一分為二賣給了南汽和上汽，也就是剛開始咱們聊到的名爵和榮威。
車叔總結
其實，羅孚汽車的歷史和成就非常之多，並不是這篇文章能夠完全涵蓋的，比如說如今寶馬旗下的MINI也曾是羅孚推出的一個車系，而MINI也是寶馬最後拆分完羅孚汽車之後唯一留下的子品牌。
通過羅孚，我們看到了車企的起起伏伏，誰也不能斷定中國自主品牌未來的高度究竟在哪？三十年河東，三十年河西，也許未來羅孚汽車會再次覺醒，站在我們的面前。只不過，那時的羅孚已經換了一個身份。
名爵與榮威，如果以人的標準來看，它們算是“混血兒”；而以車叔的經驗看來，“混血兒”未來一定不會“醜”！
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