雲上的記憶

首先我先說一句，懂車的人不止買法系車，懂車的人一般都會根據自己的實際需求來買車，而很少有對某一特定品牌有信仰，因此在通常情況下，懂車的人買法系車這句話裡面“懂車的人”是要打引號的，因為在中國有太多隨便發表幾句言論或者聊幾個車型的就說自己懂車的人了。

但是另一方面，法系車的粉絲又是極多的，在汽車這個感性和理性各佔一半的商品上，法系車確實又在感性和理性當中都佔有一定優勢，那麼我們今天就來說說法系車究竟有哪些優點讓它的粉絲們如此痴迷。

如果用成績衡量，法系車確實有值得驕傲的地方

在汽車行業，一直有一個對於汽車底盤動態性能的測試，這就是“麋鹿測試”，在國外，麋鹿測試成績是一臺車的動態性能的重要衡量指標。而在這個方面，法系車從一開始就擁有著非常巨大的優勢，1999年的雪鐵龍的Xantia Activa在麋鹿測試中取得了85km/h的成績，從此以後這個成績就一直在排行榜榜首霸佔，即便是眾多跑車也無法與之匹敵。

不過實話說，這臺車強悍的底盤動態性能並不能作為法系車底盤都很強的依據，畢竟這臺看起來很像是神龍富康的小車其實擁有著眾多的底盤黑科技，當年這款車就配備了雪鐵龍獨有的液壓氣動懸掛和中東防傾杆技術，能夠對懸掛軟硬和車身側傾進行實時動態調節，而即便到今天配備相應技術的車型都寥寥無幾，所以說這個成績不具有普遍代表性。

但是其他法系車也沒有讓法系粉們失望，幾乎所有的標緻和雪鐵龍車型在麋鹿測試中都能取得80km/h以上的好成績，當然在法系車的扭力梁時代，反駁者可以說這是扭力梁相比於獨立懸掛在這一塊的特有優勢，但是如今獨立懸掛的508在這個測試中也能取得80km/h的成績就讓我們必須要承認，法國人在做底盤這一塊的確有一套。

法系車的底盤在實際行駛中也非常出色，但是主要針對駕駛者

如果說一個人成績好不能算數，還需要看其能不能適應社會才算是一個真正的人才的話，那麼對於一臺汽車而言，我們就可以將這句話理解為一臺車的麋鹿測試成績好壞並不能直接說明一臺車的底盤性能，要普通消費者實際開起來好才算是真的好。

就我自己實際試駕評測過的雪鐵龍C5而言，其底盤調校功力確實非常強，無論是日系和德系同級別車型，在實際的底盤感受上都與有一定差距，具體來說，C5的底盤能夠隨時保持韌勁，但是在路面坑窪較多的時候，其也能過濾其中多數讓人不舒服的震動，讓車內成員不會被顛婆而困擾，但是也不像日系車是靠偏軟的懸掛來把顛婆隔離在車外從而導致了車身的大幅度晃動，C5在面對連續坑窪的時候懸掛對車身的支撐依舊良好，車身的側傾能夠保持在一個非常小的範圍之內，這對於駕駛者而言是非常友好的事情。

此外，良好的底盤調校還能把路面的真實情況反饋給駕駛者，因此當你開著這臺雪鐵C5的時候，你的感覺並不是你在開車，而是你在走路，你可以清晰的感受到路面情況，從而有一種車輪是雙腿延伸的感覺，這樣的感覺對於駕駛者的信心有很大的提升，因此即便是在日常行駛中我們也能感受到其底盤的出色功力。

但是需要說明的，對駕駛者友好的底盤並不一定也是對乘客友好的底盤，在法系車的扭力梁時代，法系車的後排乘坐舒適性是非常低的，如果你曾經乘坐過曾經的世嘉等車型你就會記得，隨便過一個路面減速帶你就有可能被顛起來的後排真的不是什麼特別美妙的體驗，但是對於多數法系粉來說，他們多數時候都是自己在開車，很難得有機會體驗後排，因此這樣的情況他們是沒有感覺的。

法系車的調校風格在運動和舒適中間找到了平衡，開起來有駕駛樂趣

除去底盤之外，法系車的整體駕駛風格也是一種比較討好駕駛者的風格，不同於日系的“慵懶”和德系的“雞賊”，法系車在方向盤的轉向力度以及油門和剎車踏板的反饋力度上都保持著非常好的線性回饋。我們依舊以C5為例，當你踩踏油門踏板的時候，你會發現C5的油門踏板非常跟腳，基本上是你踩多少有多少，而剎車踏板也是一樣的情況，良好的回饋力度不會讓你在城市擁堵路況下跟車因為剎車太過敏感而頻頻“點頭”，也不會在高速緊急剎車的時候讓你覺得剎車偏軟。

不僅僅是油門和踏板的反饋力度，就連方向盤的轉向輔助力度也來得恰到好處，在電子助力大行其道的今天，多數車型都在方向盤轉向力度這一條的調校都有著濃濃的“電子味”，而反觀C5，儘管還是採用了略顯過時的電子液壓助力系統，但是其轉向手感給人的感覺確實出奇的線性，這樣的感受大概也只有十年前的老馬六能夠媲美。當然，這一點我僅僅是根據C5而言的，在最新的標緻508L上，其轉向機構已經換成了電動助力，因此方向盤的轉向感受和之前的車型是否一致也有待我實際試駕評測過之後再去驗證了。

物以稀為貴

最後我們再來說一點“玄學”，法系車好在哪兒呢？真的是好在底盤和操控嗎？對於真正懂車的人而言是沒錯的，但是對於另外一些人而言恐怕就未必了，在部分人心中，法系車好不好不重要，關鍵是法系車“少”，銷量少的東西必然有一點自己的拿手絕活，因為“真理掌握在少數人手裡”這句話已經被相當一部分人深深印在腦子裡了。

事實上，法系車確實好，但是其他品牌的車型也不差，凡是能在市場上立足的汽車品牌基本都有自己值得稱道的地方，而在市場上銷量非常出眾的品牌更是有很多其他品牌不具備的優勢，人民幣比任何語言都來得要說服力，到底誰好誰不好，市場早已經用金錢投了票，法系車的優點我在上文已經基本介紹了，但是為什麼還是陷入了“你買我推薦，真買我不買”的境況呢，法國人恐怕到現在還沒有想明白。

以上

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汽車三國

前一陣南京下雪，好友的法系車（進口的）電瓶不行了，我陪著她去換風帆電池。

因為這個地方我來過換電池，沒有想到，換電池的師傅光拆我朋友這臺車的電瓶就有40分鐘。他說法國車這個設計太麻煩，很難拆下來。

聽朋友講法國車保養貴，零配件也非常貴。

總覺得，法系車不入主流。

君無戲言博主

四年的世嘉，記得是林丹代言哈哈，法國車真的讓人又愛又恨，優點缺點都明顯。做車方面車重，門重，漆厚，底盤穩，但是後排空間不夠，保養方面4s店少，而且不專業，試過保養後弄壞過方向機漏油，補漆，補好了這邊，那邊又弄花，而且費用高，現在我保養都在熟悉的小店，按使用情況保養，換零件。

法系車，市場差，售後差，保值低，我自己還是挺喜歡這臺車，打算開報廢，以後換車換個後排大一點的。現在的車選擇多，其實不用痴迷某一個國家和品牌，大家都會進步，適應市場，不行就淘汰，諾基亞很硬，但是遲用安卓幾年，現在不用說了。法系車做工好，但是遲用6速變速箱幾年，市場表現可想而知。

公仔98157276

今天，也就是國慶假期的最後一天晚上，我以110左右的速度駕駛17款東風雪鐵龍C5在廣河高速超車道上正常行駛一段，其實路上車輛不算太多，在惠州段從超車道併線至中間車道，晚上視線並不是很好，開遠光的車很多，不知道什麼情況，變道時車後傳來急促鳴笛，我的第一感覺是有可能中間車道後車開的很快要追尾，一聲驚嚇，把方向盤向超車道打回，雖然我知道猛打方向盤會導致車輛失控和側翻，但是緊急卻無法做到這點，我的副駕座還有一個同事，此時我感覺到C5車身似大風浪中的船泊，左右搖擺，一想這下完了，這種感受無法形容，最終還是車還是穩下來了，我想110的速度猛打方向沒有側翻，如果是其他車系，恐怕今天沒這麼幸運。這種打方向的毛病已經犯過二次了，這次比上次更危險。

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雪鐵龍世嘉車主，2010年1月提車，2.0手動擋，11萬多公里，平時主要就是上下班通勤用，單程約4公里，雙休日偶爾去周邊附近轉轉，油耗9.6升每百公里，也不知是不是有點高。還算省心的，平時就是正常保養，過了保修期後就不去4S店了，三大件沒動過，電瓶換2次，輪胎2次，駕駛室玻璃升降器1次，車頂內飾由於經常停在室外，曝曬脆膠，所以也換過1次。車況還較好，動力也還充沛，但畢竟是10年的車子，各種舒適性配置可憐的很，所以也打算換個車。很糾結該換什麼車？

自得其樂154889538

我是某汽車集團的市場部員工，從事汽車產品的營銷傳播工作多年，希望我的回答能夠幫助到你。

其實法系車在中國還真是輝煌過一段時間，回想過去，富康、愛麗舍，還有308，也是國人兼知的神車。然而，法系車現如今在中國市場可是王小二過年，一年不如一年！銷量成斷崖式下滑：2017年僅58萬輛，到2018年只有47萬輛，2019年更是僅剩30萬輛了。法系車已經快退市了。

那麼，究竟是什麼原因，讓法系車走到今天這個地步？下面就來分析一下法系車賣不好的原因：

1、法系車減配嚴重，定價不合理。以508為例，減配了無框車門和掀背尾門。並且法系車定價有問題，只要是好的配置，都只有頂配車才有，而中低配車型的配置減到最低，並且頂配價格又要高出很多。你用低價吸引消費者進店，但看得上眼的配置都在頂配上，這樣對待消費者，他們能買賬？

2、法系車保值率低。現在法系車的保值率比自主品牌車還低，主要是法系車降價幅度太大。你剛買了新車，4S店就降價了，這心理落差，誰受得了。

3、法系車維修成本高。服務站師傅都知道，法系車難修。主要是法系車個性化設計太多，反人類的設計太多。一位修車師傅說，他換一輛法系車的導航，費勁的差不多把整個中控都拆了，每一個鋼卡扣上還都帶有螺絲緊固。換一個法系車導航的時間，都能換7、8輛日系車導航了。再比如，換個空調濾芯，還要拆下兩塊蓋板；換機濾要拆三個接頭兩根管。反正是法系車非常考驗修車師傅的技術。一般都需要加價才肯維修。

4、法系車的反人類設計。畢加索，中置的中控讓司機觀察車況很不方便，並且儀表上居然沒有轉速錶，你叫司機怎麼控制車輛。C5的方向盤是中間不動的，司機根本就不知道打了幾圈方向。凱旋也挺奇葩的，你要按喇叭，都找不到按鍵，因為按鍵是在轉向燈控制桿上的，如此等等奇葩設計，太多了！真是讓人非常不習慣，讓用戶吐槽不止。

5、法系車小毛病太多，質量不好。法系車小毛病比較多，特別是許多法系車常年居投訴榜前列。一直佔據用戶投訴榜榜首的標緻408，投訴的問題有：發動機異響、抖動、故障燈亮，還有制動系統故障，減震器異響，輪胎開裂問題更是一直伴隨了幾代的408。法系車還有油耗偏高，電子電器小問題過多的通病。

法系車兵敗中國市場，主要還是因為法國人的傲慢，讓他們根本不去了解中國人的用車喜好，他們僅是根據自己的判斷，武斷的決定一切，從而讓法系車淪落到現在這個地步。

現在你還會說老司機會買法系車嗎？如有，也一定非常的少！

歡迎各位朋友，說說你對法系車的感想？歡迎在評論區留言。另請關注我，我們一起探討關於汽車的那些事。

車車哈哈

10款標緻408開了9年換車了，落地20來萬，要有動力也要被動安全，選來選取，最終在4008（1.8t）、凱迪拉克xt4，探界者2.0裡面選，最終還是選了4008。xt4真心好看，顏值和4008不分上下，探界者動力很不錯，最終放棄選擇了4008。座標合肥。常年跑鋪裝路面，坑窪路面老408開了9年沒遇到，扭力梁主要是在坑窪路面不舒服，鋪裝路面不輸20來萬的獨立懸掛。不吹不黑，標緻車要買就買高配的，不說別的，所有標緻車主都會遇到換燈的問題。標緻鹵素燈就是照不見路，換燈泡能要半條命。還是選高配吧。選了1.8T4008卓越版。買菜車，沒必要多贊沒必要多噴。

壯壯胖胖和寶子

最近看頭條很有意思，發現吐槽法系車的文章數據特別多，然而實際上他們卻沒開過，拿了錢就不遺餘力地黑法系車，這是不對的。法系車在中國的銷量確實不怎麼好這是事實，但問題不是車的質量不行，而是法國人讀不懂國人的心思。日系德係為什麼在中國吃香，原因就是他們能把車子造得符合國人的審美、駕駛符合國人的操作習慣、配置符合國人的錢袋子；而法國人相反，自認為天馬行空的外觀設計只能吸引部分消費者目光、一些常規按鍵操作反人類、配置不合理:頂配無敵價格高，次頂配配置少的可憐價格也高。

當然，適應了法系車的人都覺得這車不錯，還是會有很多優點:

安全性，廣大消費者中流傳著一句話“開日系車省油，開法系車保命”，當然這是調侃，日系車也有很多安全的車，比如說漢蘭達、普拉多、陸巡、途樂、雷克薩斯等車，但也從側面反應了法系車對安全的態度。安不安全其實取決於人的操作，能正常上市的車輛，安全方面肯定是符合國家的某些標準法規。

外觀內飾方面，外形設計大膽前衛，內飾設計浪漫科幻，很多人對法國人外觀內飾是讚美的，只是沒買。沒買的原因，比如說我是一箇中年人，我覺得這車外觀內飾設計得不錯，但是我不會買，因為這車設計比較適合年輕人，我會選擇符合年齡的一些中庸大氣的車子。法國車的車漆厚實，小剮小蹭看不出來。法系車的車身防腐也做得不錯，整車覆蓋件用了鍍鋅鋼板，車身和底盤按照同一個法系全球標準噴塗。

駕駛操控，方面法系車的底盤很整很紮實，高速過彎側傾給人信心，後懸架通常採用扭力梁的懸掛方式，沒開過的人覺得肯定不如獨立懸掛，但實際上法系車能把扭力梁調校得和讀懸一樣舒適。油耗方面，油耗中規中矩，不會像網上傳的那樣耗油嚴重，油耗對得起車身重量。很多網友說法系車中控按鍵反人類，實際上當你用習慣以後，你反而會欽佩法國人的設計。

法系車不懂國人心思，配置不合理，新車市場銷量不行，到了二手車市場法系車倒是挺吃香的，二手法系車性價比高，配置也高，很多人樂意到二手車市場買法系車。

總之，不是法系車質量不行，而是法國人真心不懂做生意，把一手好牌打爛。最後，筆者建議用戶在購買前去4S店試駕一番。

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有一車言

法系車的優點其實有很多。首先就是廣大消費者調侃的“日系車省油，法系車保命”。也就是說法系車安全性做的很好。
這臺雪鐵龍凱旋是一臺很有紀念記憶的
車。也許你看了它的車牌號可能會有所覺悟。沒錯，它就是在08年汶川地震中受損嚴重，卻依舊可以正常駕駛，被人們稱之為“史上最牛車”，因為車牌號“8512”與汶川地震的震級和發生日期驚人吻合，也讓它具備了極高的象徵意義和收藏價值。這臺車現被珍藏在汶川地震博物館裡。

當然，這不是一個個例。它所代表的就是法系車的安全水準。以C4世嘉為例～～

它的整車安全

不過，法系車雖然有這麼好的技術，但是卻不像德系車一樣，喜歡把最新技術運用到新車上，法系車更喜歡運用更加成熟的技術，這一點跟日系有點像，可以說是為消費者負責，但是也會被認為是保守落後，跟不上市場節拍，法國人的固執與傲慢，真心不適合放在造車上，尤其是國內汽車市場，正所謂入鄉隨俗，如果早早跟著德國人學習因地制宜，也不至於混到現在這種尷尬的局面。

一句話總結：法系車確實不錯，但是法國人，只能說在國內不會做生意吧～～

啟名星

安全第一！再就是三大件！說動力，PSA這臺1.6的，與寶馬的B48（記得是這個型號）是全球“唯二”的兩臺使用“雙渦流/無級可變氣門升程/DVVT/進排氣雙正時”的發動機，是汽油機中的最高水平。

為什麼1.6T的能輸出這麼高的功率，甚至超過很多2.0T的？

那是因為標緻有幾個絕活——活塞單獨冷卻技術、恆溫機油系統、高強度精加工缸瓦技術——尤其是高強度高精度的缸瓦加工技術，大幅度提高了這個發動機的可承受缸壓

DS銷量確實不好，你買車看銷量請你買國內銷量前三的車！技術不好，你說它技術哪裡差？動力不行嗎？地盤不行嗎？變速箱不行嗎？難道大眾EA888帕薩特 邁騰 Q3 Q5 斯柯達等等都用的發動機好？大眾又召回65萬輛車，這就好了？別人家的三缸機，1.4T 1.5T甚至1.0T也沒人黑！這就好了嗎？地盤好不好你去看看麋鹿測試，有超越法系的車嗎？再去浙江臺小強實驗室科教視頻裡看看怎麼拆解對比的？不懂別整天出來黑，給你多少錢？ 再說句題外話：現在的BBA，在70年代之前只有一個B，那時寶馬還是一家小作坊，奧迪公司還沒創立。如果說汽車行業的傳承，德國奔馳、法國標雪、美國福特，是現代汽車業的三大奠基者！我先不看回復，我就知道肯定有人說萬年不變的1.6t，或者變速箱或者板車了。我就納悶了，調教220馬力300扭矩還不夠麼？本田的1.5t出來也沒人噴啊，通用的1.5t，大眾邁騰的1.4t都沒人說，怎麼就逮住標雪的1.6t噴個不停呢？開過嗎？買過嗎？比較過嗎？人家倒是有2.0t的柴油機，國內柴油不行怪人家？我覺得標雪還是很厚道的，沒有隨便按照中國市場開發一個2.0t低功率發動機，然後給中國，到處圈錢，而是把1.6t獲得了很多獎項的發動機拿來用，現在看來後面還要出混動了，用料厚道，底盤穩，動力夠用就行，安全配置甩那些同價位很多車，內飾同樣超前，每次看到有標雪的新聞汽車之家的評論裡就一大波黑，然後賣的不好了，那些投機取巧的車賣的好了，長此以往，我中國還能有什麼平民化的好車和車文化？買車一定要認真對比，不要人云亦云！

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