云上的记忆

首先我先说一句，懂车的人不止买法系车，懂车的人一般都会根据自己的实际需求来买车，而很少有对某一特定品牌有信仰，因此在通常情况下，懂车的人买法系车这句话里面“懂车的人”是要打引号的，因为在中国有太多随便发表几句言论或者聊几个车型的就说自己懂车的人了。

但是另一方面，法系车的粉丝又是极多的，在汽车这个感性和理性各占一半的商品上，法系车确实又在感性和理性当中都占有一定优势，那么我们今天就来说说法系车究竟有哪些优点让它的粉丝们如此痴迷。

如果用成绩衡量，法系车确实有值得骄傲的地方

在汽车行业，一直有一个对于汽车底盘动态性能的测试，这就是“麋鹿测试”，在国外，麋鹿测试成绩是一台车的动态性能的重要衡量指标。而在这个方面，法系车从一开始就拥有着非常巨大的优势，1999年的雪铁龙的Xantia Activa在麋鹿测试中取得了85km/h的成绩，从此以后这个成绩就一直在排行榜榜首霸占，即便是众多跑车也无法与之匹敌。

不过实话说，这台车强悍的底盘动态性能并不能作为法系车底盘都很强的依据，毕竟这台看起来很像是神龙富康的小车其实拥有着众多的底盘黑科技，当年这款车就配备了雪铁龙独有的液压气动悬挂和中东防倾杆技术，能够对悬挂软硬和车身侧倾进行实时动态调节，而即便到今天配备相应技术的车型都寥寥无几，所以说这个成绩不具有普遍代表性。

但是其他法系车也没有让法系粉们失望，几乎所有的标致和雪铁龙车型在麋鹿测试中都能取得80km/h以上的好成绩，当然在法系车的扭力梁时代，反驳者可以说这是扭力梁相比于独立悬挂在这一块的特有优势，但是如今独立悬挂的508在这个测试中也能取得80km/h的成绩就让我们必须要承认，法国人在做底盘这一块的确有一套。

法系车的底盘在实际行驶中也非常出色，但是主要针对驾驶者

如果说一个人成绩好不能算数，还需要看其能不能适应社会才算是一个真正的人才的话，那么对于一台汽车而言，我们就可以将这句话理解为一台车的麋鹿测试成绩好坏并不能直接说明一台车的底盘性能，要普通消费者实际开起来好才算是真的好。

就我自己实际试驾评测过的雪铁龙C5而言，其底盘调校功力确实非常强，无论是日系和德系同级别车型，在实际的底盘感受上都与有一定差距，具体来说，C5的底盘能够随时保持韧劲，但是在路面坑洼较多的时候，其也能过滤其中多数让人不舒服的震动，让车内成员不会被颠婆而困扰，但是也不像日系车是靠偏软的悬挂来把颠婆隔离在车外从而导致了车身的大幅度晃动，C5在面对连续坑洼的时候悬挂对车身的支撑依旧良好，车身的侧倾能够保持在一个非常小的范围之内，这对于驾驶者而言是非常友好的事情。

此外，良好的底盘调校还能把路面的真实情况反馈给驾驶者，因此当你开着这台雪铁C5的时候，你的感觉并不是你在开车，而是你在走路，你可以清晰的感受到路面情况，从而有一种车轮是双腿延伸的感觉，这样的感觉对于驾驶者的信心有很大的提升，因此即便是在日常行驶中我们也能感受到其底盘的出色功力。

但是需要说明的，对驾驶者友好的底盘并不一定也是对乘客友好的底盘，在法系车的扭力梁时代，法系车的后排乘坐舒适性是非常低的，如果你曾经乘坐过曾经的世嘉等车型你就会记得，随便过一个路面减速带你就有可能被颠起来的后排真的不是什么特别美妙的体验，但是对于多数法系粉来说，他们多数时候都是自己在开车，很难得有机会体验后排，因此这样的情况他们是没有感觉的。

法系车的调校风格在运动和舒适中间找到了平衡，开起来有驾驶乐趣

除去底盘之外，法系车的整体驾驶风格也是一种比较讨好驾驶者的风格，不同于日系的“慵懒”和德系的“鸡贼”，法系车在方向盘的转向力度以及油门和刹车踏板的反馈力度上都保持着非常好的线性回馈。我们依旧以C5为例，当你踩踏油门踏板的时候，你会发现C5的油门踏板非常跟脚，基本上是你踩多少有多少，而刹车踏板也是一样的情况，良好的回馈力度不会让你在城市拥堵路况下跟车因为刹车太过敏感而频频“点头”，也不会在高速紧急刹车的时候让你觉得刹车偏软。

不仅仅是油门和踏板的反馈力度，就连方向盘的转向辅助力度也来得恰到好处，在电子助力大行其道的今天，多数车型都在方向盘转向力度这一条的调校都有着浓浓的“电子味”，而反观C5，尽管还是采用了略显过时的电子液压助力系统，但是其转向手感给人的感觉确实出奇的线性，这样的感受大概也只有十年前的老马六能够媲美。当然，这一点我仅仅是根据C5而言的，在最新的标致508L上，其转向机构已经换成了电动助力，因此方向盘的转向感受和之前的车型是否一致也有待我实际试驾评测过之后再去验证了。

物以稀为贵

最后我们再来说一点“玄学”，法系车好在哪儿呢？真的是好在底盘和操控吗？对于真正懂车的人而言是没错的，但是对于另外一些人而言恐怕就未必了，在部分人心中，法系车好不好不重要，关键是法系车“少”，销量少的东西必然有一点自己的拿手绝活，因为“真理掌握在少数人手里”这句话已经被相当一部分人深深印在脑子里了。

事实上，法系车确实好，但是其他品牌的车型也不差，凡是能在市场上立足的汽车品牌基本都有自己值得称道的地方，而在市场上销量非常出众的品牌更是有很多其他品牌不具备的优势，人民币比任何语言都来得要说服力，到底谁好谁不好，市场早已经用金钱投了票，法系车的优点我在上文已经基本介绍了，但是为什么还是陷入了“你买我推荐，真买我不买”的境况呢，法国人恐怕到现在还没有想明白。

以上

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汽车三国

前一阵南京下雪，好友的法系车（进口的）电瓶不行了，我陪着她去换风帆电池。

因为这个地方我来过换电池，没有想到，换电池的师傅光拆我朋友这台车的电瓶就有40分钟。他说法国车这个设计太麻烦，很难拆下来。

听朋友讲法国车保养贵，零配件也非常贵。

总觉得，法系车不入主流。

君无戏言博主

四年的世嘉，记得是林丹代言哈哈，法国车真的让人又爱又恨，优点缺点都明显。做车方面车重，门重，漆厚，底盘稳，但是后排空间不够，保养方面4s店少，而且不专业，试过保养后弄坏过方向机漏油，补漆，补好了这边，那边又弄花，而且费用高，现在我保养都在熟悉的小店，按使用情况保养，换零件。

法系车，市场差，售后差，保值低，我自己还是挺喜欢这台车，打算开报废，以后换车换个后排大一点的。现在的车选择多，其实不用痴迷某一个国家和品牌，大家都会进步，适应市场，不行就淘汰，诺基亚很硬，但是迟用安卓几年，现在不用说了。法系车做工好，但是迟用6速变速箱几年，市场表现可想而知。

公仔98157276

今天，也就是国庆假期的最后一天晚上，我以110左右的速度驾驶17款东风雪铁龙C5在广河高速超车道上正常行驶一段，其实路上车辆不算太多，在惠州段从超车道并线至中间车道，晚上视线并不是很好，开远光的车很多，不知道什么情况，变道时车后传来急促鸣笛，我的第一感觉是有可能中间车道后车开的很快要追尾，一声惊吓，把方向盘向超车道打回，虽然我知道猛打方向盘会导致车辆失控和侧翻，但是紧急却无法做到这点，我的副驾座还有一个同事，此时我感觉到C5车身似大风浪中的船泊，左右摇摆，一想这下完了，这种感受无法形容，最终还是车还是稳下来了，我想110的速度猛打方向没有侧翻，如果是其他车系，恐怕今天没这么幸运。这种打方向的毛病已经犯过二次了，这次比上次更危险。

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雪铁龙世嘉车主，2010年1月提车，2.0手动挡，11万多公里，平时主要就是上下班通勤用，单程约4公里，双休日偶尔去周边附近转转，油耗9.6升每百公里，也不知是不是有点高。还算省心的，平时就是正常保养，过了保修期后就不去4S店了，三大件没动过，电瓶换2次，轮胎2次，驾驶室玻璃升降器1次，车顶内饰由于经常停在室外，曝晒脆胶，所以也换过1次。车况还较好，动力也还充沛，但毕竟是10年的车子，各种舒适性配置可怜的很，所以也打算换个车。很纠结该换什么车？

自得其乐154889538

我是某汽车集团的市场部员工，从事汽车产品的营销传播工作多年，希望我的回答能够帮助到你。

其实法系车在中国还真是辉煌过一段时间，回想过去，富康、爱丽舍，还有308，也是国人兼知的神车。然而，法系车现如今在中国市场可是王小二过年，一年不如一年！销量成断崖式下滑：2017年仅58万辆，到2018年只有47万辆，2019年更是仅剩30万辆了。法系车已经快退市了。

那么，究竟是什么原因，让法系车走到今天这个地步？下面就来分析一下法系车卖不好的原因：

1、法系车减配严重，定价不合理。以508为例，减配了无框车门和掀背尾门。并且法系车定价有问题，只要是好的配置，都只有顶配车才有，而中低配车型的配置减到最低，并且顶配价格又要高出很多。你用低价吸引消费者进店，但看得上眼的配置都在顶配上，这样对待消费者，他们能买账？

2、法系车保值率低。现在法系车的保值率比自主品牌车还低，主要是法系车降价幅度太大。你刚买了新车，4S店就降价了，这心理落差，谁受得了。

3、法系车维修成本高。服务站师傅都知道，法系车难修。主要是法系车个性化设计太多，反人类的设计太多。一位修车师傅说，他换一辆法系车的导航，费劲的差不多把整个中控都拆了，每一个钢卡扣上还都带有螺丝紧固。换一个法系车导航的时间，都能换7、8辆日系车导航了。再比如，换个空调滤芯，还要拆下两块盖板；换机滤要拆三个接头两根管。反正是法系车非常考验修车师傅的技术。一般都需要加价才肯维修。

4、法系车的反人类设计。毕加索，中置的中控让司机观察车况很不方便，并且仪表上居然没有转速表，你叫司机怎么控制车辆。C5的方向盘是中间不动的，司机根本就不知道打了几圈方向。凯旋也挺奇葩的，你要按喇叭，都找不到按键，因为按键是在转向灯控制杆上的，如此等等奇葩设计，太多了！真是让人非常不习惯，让用户吐槽不止。

5、法系车小毛病太多，质量不好。法系车小毛病比较多，特别是许多法系车常年居投诉榜前列。一直占据用户投诉榜榜首的标致408，投诉的问题有：发动机异响、抖动、故障灯亮，还有制动系统故障，减震器异响，轮胎开裂问题更是一直伴随了几代的408。法系车还有油耗偏高，电子电器小问题过多的通病。

法系车兵败中国市场，主要还是因为法国人的傲慢，让他们根本不去了解中国人的用车喜好，他们仅是根据自己的判断，武断的决定一切，从而让法系车沦落到现在这个地步。

现在你还会说老司机会买法系车吗？如有，也一定非常的少！

欢迎各位朋友，说说你对法系车的感想？欢迎在评论区留言。另请关注我，我们一起探讨关于汽车的那些事。

车车哈哈

10款标致408开了9年换车了，落地20来万，要有动力也要被动安全，选来选取，最终在4008（1.8t）、凯迪拉克xt4，探界者2.0里面选，最终还是选了4008。xt4真心好看，颜值和4008不分上下，探界者动力很不错，最终放弃选择了4008。坐标合肥。常年跑铺装路面，坑洼路面老408开了9年没遇到，扭力梁主要是在坑洼路面不舒服，铺装路面不输20来万的独立悬挂。不吹不黑，标致车要买就买高配的，不说别的，所有标致车主都会遇到换灯的问题。标致卤素灯就是照不见路，换灯泡能要半条命。还是选高配吧。选了1.8T4008卓越版。买菜车，没必要多赞没必要多喷。

壮壮胖胖和宝子

最近看头条很有意思，发现吐槽法系车的文章数据特别多，然而实际上他们却没开过，拿了钱就不遗余力地黑法系车，这是不对的。法系车在中国的销量确实不怎么好这是事实，但问题不是车的质量不行，而是法国人读不懂国人的心思。日系德系为什么在中国吃香，原因就是他们能把车子造得符合国人的审美、驾驶符合国人的操作习惯、配置符合国人的钱袋子；而法国人相反，自认为天马行空的外观设计只能吸引部分消费者目光、一些常规按键操作反人类、配置不合理:顶配无敌价格高，次顶配配置少的可怜价格也高。

当然，适应了法系车的人都觉得这车不错，还是会有很多优点:

安全性，广大消费者中流传着一句话“开日系车省油，开法系车保命”，当然这是调侃，日系车也有很多安全的车，比如说汉兰达、普拉多、陆巡、途乐、雷克萨斯等车，但也从侧面反应了法系车对安全的态度。安不安全其实取决于人的操作，能正常上市的车辆，安全方面肯定是符合国家的某些标准法规。

外观内饰方面，外形设计大胆前卫，内饰设计浪漫科幻，很多人对法国人外观内饰是赞美的，只是没买。没买的原因，比如说我是一个中年人，我觉得这车外观内饰设计得不错，但是我不会买，因为这车设计比较适合年轻人，我会选择符合年龄的一些中庸大气的车子。法国车的车漆厚实，小剐小蹭看不出来。法系车的车身防腐也做得不错，整车覆盖件用了镀锌钢板，车身和底盘按照同一个法系全球标准喷涂。

驾驶操控，方面法系车的底盘很整很扎实，高速过弯侧倾给人信心，后悬架通常采用扭力梁的悬挂方式，没开过的人觉得肯定不如独立悬挂，但实际上法系车能把扭力梁调校得和读悬一样舒适。油耗方面，油耗中规中矩，不会像网上传的那样耗油严重，油耗对得起车身重量。很多网友说法系车中控按键反人类，实际上当你用习惯以后，你反而会钦佩法国人的设计。

法系车不懂国人心思，配置不合理，新车市场销量不行，到了二手车市场法系车倒是挺吃香的，二手法系车性价比高，配置也高，很多人乐意到二手车市场买法系车。

总之，不是法系车质量不行，而是法国人真心不懂做生意，把一手好牌打烂。最后，笔者建议用户在购买前去4S店试驾一番。

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有一车言

法系车的优点其实有很多。首先就是广大消费者调侃的“日系车省油，法系车保命”。也就是说法系车安全性做的很好。
这台雪铁龙凯旋是一台很有纪念记忆的
车。也许你看了它的车牌号可能会有所觉悟。没错，它就是在08年汶川地震中受损严重，却依旧可以正常驾驶，被人们称之为“史上最牛车”，因为车牌号“8512”与汶川地震的震级和发生日期惊人吻合，也让它具备了极高的象征意义和收藏价值。这台车现被珍藏在汶川地震博物馆里。

当然，这不是一个个例。它所代表的就是法系车的安全水准。以C4世嘉为例～～

它的整车安全

不过，法系车虽然有这么好的技术，但是却不像德系车一样，喜欢把最新技术运用到新车上，法系车更喜欢运用更加成熟的技术，这一点跟日系有点像，可以说是为消费者负责，但是也会被认为是保守落后，跟不上市场节拍，法国人的固执与傲慢，真心不适合放在造车上，尤其是国内汽车市场，正所谓入乡随俗，如果早早跟着德国人学习因地制宜，也不至于混到现在这种尴尬的局面。

一句话总结：法系车确实不错，但是法国人，只能说在国内不会做生意吧～～

启名星

安全第一！再就是三大件！说动力，PSA这台1.6的，与宝马的B48（记得是这个型号）是全球“唯二”的两台使用“双涡流/无级可变气门升程/DVVT/进排气双正时”的发动机，是汽油机中的最高水平。

为什么1.6T的能输出这么高的功率，甚至超过很多2.0T的？

那是因为标致有几个绝活——活塞单独冷却技术、恒温机油系统、高强度精加工缸瓦技术——尤其是高强度高精度的缸瓦加工技术，大幅度提高了这个发动机的可承受缸压

DS销量确实不好，你买车看销量请你买国内销量前三的车！技术不好，你说它技术哪里差？动力不行吗？地盘不行吗？变速箱不行吗？难道大众EA888帕萨特 迈腾 Q3 Q5 斯柯达等等都用的发动机好？大众又召回65万辆车，这就好了？别人家的三缸机，1.4T 1.5T甚至1.0T也没人黑！这就好了吗？地盘好不好你去看看麋鹿测试，有超越法系的车吗？再去浙江台小强实验室科教视频里看看怎么拆解对比的？不懂别整天出来黑，给你多少钱？ 再说句题外话：现在的BBA，在70年代之前只有一个B，那时宝马还是一家小作坊，奥迪公司还没创立。如果说汽车行业的传承，德国奔驰、法国标雪、美国福特，是现代汽车业的三大奠基者！我先不看回复，我就知道肯定有人说万年不变的1.6t，或者变速箱或者板车了。我就纳闷了，调教220马力300扭矩还不够么？本田的1.5t出来也没人喷啊，通用的1.5t，大众迈腾的1.4t都没人说，怎么就逮住标雪的1.6t喷个不停呢？开过吗？买过吗？比较过吗？人家倒是有2.0t的柴油机，国内柴油不行怪人家？我觉得标雪还是很厚道的，没有随便按照中国市场开发一个2.0t低功率发动机，然后给中国，到处圈钱，而是把1.6t获得了很多奖项的发动机拿来用，现在看来后面还要出混动了，用料厚道，底盘稳，动力够用就行，安全配置甩那些同价位很多车，内饰同样超前，每次看到有标雪的新闻汽车之家的评论里就一大波黑，然后卖的不好了，那些投机取巧的车卖的好了，长此以往，我中国还能有什么平民化的好车和车文化？买车一定要认真对比，不要人云亦云！

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