自卑毀人一生

曾經風光一時的共享單車，如今讓資本市場心灰意冷更加迷茫。曾幾何時中國資本市場因雷軍那經典的一句：站在風口上，豬都能飛上天。讓全國人民為了痴迷風口不惜代價好不瘋狂。後又出現各種共享創業項目，例如共享雨傘、共享充電寶、共享辦公室、共享護士、無人貨架等等，最終換來的是血淋淋的教訓。

加之國內外形勢變化，今年中國資本市場更為謹慎和理性，究其原因，就是怕了，畢竟對於大部分投資機構和投資人來說，看懂未來或者說看懂趨勢的萌芽，是一件極難的事情，很多時候看錯了，看不懂。加之，一般的基金產品投資回報週期為6-8年左右，有相當一部分基金產品到期，該是清算的時候，投資機構需要給投資人一個交代，有的也是拿東牆補西強。

現在回到OFO融資的問題。2017年摩拜和OFO都已經感受到增長乏力，財務吃緊。因為共享單車是一個重資產的行業，每個月的財務支出都以億計，又一直看不到盈利的希望，該融到的資金，都拿到了。所以去年金沙江創投CEO朱嘯虎提過讓摩拜與OFO像滴滴與快的一樣，走向合併，終結價格戰，然後考慮盈利。但兩家單車企業卻遲遲未見動靜，聽說是因OFO創始人戴威不滿意合併後高管團隊必須離開的要求沒能達成。直到今年上半年，摩拜被美團收購，才讓共享單車走向更趨明朗。

摩拜被收購後，OFO像熱鍋上的螞蟻，急不可耐。頻頻傳出OFO資金鍊斷裂和貪腐問題。OFO已經退無可退，喪失了最佳的賣身機會，前有摩拜賣出45億美金的高價，後被滴滴開出15億美金的低價，讓戴威心有不服。在艱難的掙扎大半年後，想必戴威一 天都沒停過繼續融資的想法，正是因為戴威的固執和短視，讓阿里收回了OFO最後一次融資的決定。

就現在的形勢來看，OFO已經沒有退路，融資幾無可能，更別說10億美金，因為就算這個融資成真，OFO註定是做不長久。如果是賣身，現在估計賣出當初滴滴開出的15億美金都困難，市場普遍認為最多12億美金是其上限。

那麼，共享單車最後誰才會成為終極王者？摩拜還是哈羅單車？我們拭目以待！

杜薄斯

團購app、旅遊app、滴滴出行、摩拜ofo（共享單車），可以說，最差的項目就是共享單車了！

摩拜ofo與滴滴打車是天壤之別，摩拜ofo是重資產公司，所有的自行車輛都是摩拜ofo自己的，這需要鉅額的資本投入！而滴滴出行是一個輕資產公司，所有的車輛都是車主自己的！

摩拜ofo的確帶來了些方便，但如今，帶來更多的是問題！第一，自行車隨意在公共場所停靠，嚴重侵犯公共資源（小部分人得利，由全部人買單，這是絕對行不通的）！第二，共享單車是帶來了一點方便，但更帶來極大的資源浪費，不用刻意網上搜索，在身邊就可以看到到處都是ofo小黃車，被騎的車多，沒被騎的車更多！

以資本推動的公司只有在社會“錢緊”的時候才能遇到真正的挑戰，千萬不要忘了，08年金融危機，連Facebook融資都非常困難！如今，社會是資本過剩的時代，融資是非常容易的（只要有好項目），但即便如此，共享單車還是因為融資不暢導致眾多公司倒下！真正到了社會錢緊的時候，考驗就來了（不僅僅是共享單車，對所有創業項目都是考驗。而不能夠穩定創造現金流的創立時間很長創業公司壓力巨大）！

摩拜ofo融資超過100億，騰訊、阿里、金沙江創投、紅杉資本……眾多知名機構參與投資，你會說，難道他們傻，他還沒有個“鍵盤俠”聰明？

說得好啊！但你要知道，紅杉資本再厲害，其所投資的項目都是失敗的多成功的少（創業股權投資，投資10個，哪怕成功一個就大賺了）！難道已經破產的共享單車的投資者是傻瓜嗎？不是的啊，他們一樣聰明絕頂！樂視網害了多少機構投資者，這些投資者哪一個不是有實力、有頭腦的。其次，紅杉資本這些是一級市場投資者，只要所投資公司成功上市，套現了就行了。但是，二級市場的投資者就完全不一樣了。一個不能夠產生穩定利潤的公司如果在二級市場上市，長期來講，終究會害苦二級市場投資者（但不一定害苦一級市場投資者）！

WeStock

是的，ofo遲早會被併購的。

現在我用共享單車，第一是滴滴的小藍單車，它最好騎了，在北京大興的話，支付寶界面進入的哈羅並列第一選擇，其次是摩拜單車。

自從摩拜零押金後，我就卸載了摩拜app，騎車只能在摩拜和ofo選時，我從美團掃碼騎摩拜。

不再需要更多的app了，這就是ofo的敗局，更何況它已沒有錢去升級過去陳舊配置的單車。

ofo有個好的開始，卻是一個悲傷的結局，這在商業史上很常見，即便如微軟，谷歌，臉書，滴滴等，都不算最早那一個開啟核心業務的。這就是商業的殘酷。

ofo創始人戴威如果像快的的陳偉星一樣認清現實，還能保持糧草和一些尊嚴，在區塊鏈狂風時再次出擊，戴維的固執和頑固遮蔽住他的眼睛，即便他有更偉大及崇高的構想，當沒有後續資金支持時，一切都枉然。

最近樂視網創始人賈躍亭似乎扳回了一些信任，首富許家印公開站臺之後，原來的搭檔樂視網前總經理梁軍也跑去跟賈在美國會合了。

ofo是不斷的負面消息，一個讓人振奮的消息都沒有，失去大互聯網巨頭的接盤，難道要賣給京東？或是大疆？做無人自行車？

財經作家邱恆明

我們發現，共享經濟自2015年成為“風口”，出行作為大眾剛需，共享單車迅速發展起來，相較摩拜的重體驗、智能化，ofo以單車成本低、規模化成為行業領跑者，“共享”符合趨勢、行業尚處摸索期、ofo的市場影響力，我認為ofo不會倒閉，如果做好幾點調整，在該領域仍會大有可為：

（1）收縮戰線，做精做轉，前期為更好搶佔市場，規模化、低成本投放的策略頗有成效，到市場地位基本確立，市場份額拓展有限的情況下，需著力客戶體驗、打磨產品、優化運營成本，從“虛胖”到“精瘦”；

（2）提高商業變現能力，共享單車在大消費的定位類似“生鮮之於商超”，高頻、剛需，可做入口，利用批量實時的大數據做好精準營銷、專注少數有競爭優勢的商業領域構建生態（相較“摩拜+新美大”，業態大而全，ofo必須做深做透，縱深打法，才有未來）；

（3）提高產品智能化，做符合趨勢的產品，認同小馬哥之前對ofo科技含量不足的評語：Token不是未來，雙向通信才是未來，不要執迷於“小靈通”。深科技、智能化、好體驗才是未來。

Ofo的Slogan是“隨時隨地有車騎”，我希望他們踐行“隨時隨地有好車騎”的理念，同時做好內部管理（多數媒體曝出的大規模貪腐，應該不是空穴來風），一定會有美好未來。

融資亮點

ofo融資艱難

其實要想清楚，ofo融資的意義和目的是什麼，互聯網發展史也能看看出，優酷和土豆，美團和大眾點評，滴滴和快的，最後都逃不過合併的命運。同質化競爭一開始是快速打開市場，搶佔用戶，生死關頭，誰也沒空理對方，停下來就是死路一條，要先跑在前頭才有活路可走，而市場穩定之後，頭部用戶已經被收割完畢，老大和老二也是時候坐下來談談了。

談什麼呢，談併購，前期投資人投資的錢，他們需要看到收益，看到回報，這時候一般是後期投資客入場，讓前期投資人撤退。而你市面上兩家，無論從投資角度還是收益角度，都不如合併成一家優勢大，所以一般都會主導行業老大、老二合併。

尤其是在BAT陣營下，後面發展起來的公司都要在BAT之間站隊。反正合並之後，無論是老大、老二，誰都是不爽的，對公司的控制權下降了麼。所以之前，共享單車洗牌時，大佬推動ofo和摩拜合併，失敗，推動滴滴收購ofo失敗。

ofo的目的很明顯，他就是要保證獨立運營，誰來分他的權都不行。那這可能麼？很難。

ofo需要錢，又要保持獨立運營，哪有這麼好的事情，投資人給你錢，還不管你的事，這不是商業，這是慈善。

ofo太過倔強

共享單車大戰開始是各憑本事線下搶人，你車輛鋪得多，你就能搶佔更多客戶，完全沒有bat什麼事，反正大家都有APP，後來bat入局，直接投資腰部共享單車，比如青檸單車啦，哈羅單車啦，從支付寶、百度地圖、滴滴打車這些大流量app上直接給他們流量入口，哈羅單車還給免押金，一下子腰部產品就上去了，果然不能小看bat的力量。

之後就是行業洗牌，摩拜後來被美團收購，有了美團和微信的流量入口，並且實行免押金，本來也沒啥，畢竟ofo車多，用戶多，可惜ofo非要收押金，在支付寶的端口本來可以用螞蟻信用積分免押金的，ofo又不幹，非要收押金，或者充月卡，我之前20塊買的月卡，之後ofo改成95塊錢福袋後，我的20塊月卡就用不了了，錢也取不出來，也是醉了。

後來還被爆出各種騎行十分鐘，收費兩塊錢，然後各種賣APP開屏廣告，總之那陣子，ofo表現得很缺錢了。就算這麼缺錢了，ofo也不低頭，不過還是要融資，畢竟還要發工資。

瘦死的駱駝比馬大

反正在哈羅單車，摩拜的圍攻下，ofo顯得後繼乏力，車越來越破，錢越收越多，對手越來越強，如果ofo融資成功，肯定還是要有所動作才能改變局面，目前的局面對他非常不利，在對手都在前進的情況下，留在原地不動就是退步。

現在的問題是，線上流量獲取成本居高不下，ofo又不肯向大佬低頭，阿里手裡反正很多備胎，也不見得會給ofo多大支持，況且ofo又不聽話。線下的空間也不斷被壓縮，三四線城市哈羅單車搶了先，一二線城市全是大佬的地盤。

一個不好的猜想，ofo舉步維艱。

不過怎麼說瘦死的駱駝也比馬大，ofo目前的用戶數量仍是第一，用戶數就是金錢啊，只要ofo想清楚突圍打法，還是能找到人幫襯一把，再不濟也能賣個好價錢。

吳懟懟

我覺得ofo就算融資失敗，也不會倒閉，不會步小藍單車後塵。

因為：

1、共享單車目前進入到賽道的下半程，那些市場佔有率低、缺少資金的品牌相繼倒下：比如，3Vbike、CCbike、悟空單車、小藍單車、小鳴單車、酷騎單車、7號電單車、熊貓單車等等。而ofo是目前市場絕對的老大，它的運營能力、團隊、市場地位和融資能力、資金儲備等都比當初小藍單車強大得多，不會輕易出現小藍單車的困境。

2、現在是ofo和摩拜廝殺的時候。

目前剩下的兩家：ofo和摩拜單車主要佔領市場。而ofo小黃車的投放數量和派單量都遠遠領先於摩拜單車。實力上似乎ofo還佔優。大家都知道摩拜的大樹是騰訊，ofo的背後是阿里集團。就像當初兩大巨頭扶持“滴滴”和“快的”一樣，它們兩家還將爭奪市場，兩個巨頭以及身後龐大的跟投資本有足夠的實力提供後續資金支持。這兩家都不會輕易倒下。

3、燒錢大戰、盲目擴張引發資金緊張問題。最終可能走向合併，一起服務市場。

昨天有消息指出，由於盲目的市場擴張，摩拜和ofo成本高企，導致資金緊張，已挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。之後，雖然摩拜和ofo進行了闢謠，但仍未消除用戶的擔憂，短時間內出現大量用戶申請退款。

這一年多來的共享單車瘋狂燒錢大戰，讓人們回想起2年之前“滴滴”和“快的”燒錢大戰。為了共同的利益，最終以“滴滴”吞併“快的”而告終。互聯網公司的第一名和第二名併購已是一種慣例，比如：視頻領域優酷收購了土豆。

所以，我認為最終應該是以ofo收購摩拜單車而結束這場爭奪，然後一同服務市場和客戶，不會出現像小藍單車倒閉的情況。

雋永柴扉

享單車市場競爭已經進入白熱化階段，現有有小鳴單車、酷奇單車、小藍單車倒在了革命的門路上，市面上只剩ofo以及摩拜各領半壁山河，好像有再現當年“滴滴vs快的”之爭，行業變了，競爭模式大同小異---燒錢補貼搶用戶！而ofo在9月份已經舉行過一次融資，時隔2月再次開啟新一輪融資高達10億美元之多，共享單車燒錢的速率越來越快，與其在市場上競爭本領痛癢相關。

1、免費騎行，搶用戶。共享單車已經擯棄用戶騎行費用，改為免費騎行以及相稱於免費騎行的月卡模式，2元/月以及5元/90天對於以往騎行一次5毛到1元來說根本屬於免費模式，而且許多時間推出免費月卡領取運動。但是每每一家推出此類計謀，競爭對手緊跟厥後，造成了用戶贏利，商家卻仍舊處於同一起跑線上的競爭。這個極度的方式，是拼資金的時間了，對峙到末了就是勝利，也輕易導致兩敗俱傷，燒錢速率極快，就看兩邊的資金斲喪戰。

2、都會運營費用高自共享單車氾濫以來，都會規劃部分發文限定單車投放數目以及分別可停單車地區，對於不能停放單車的地區接納繳收等步伐。上班族看來，從租住的地方、公交車站、地鐵站、公司樓下是停放的麋集地區，每每造成了早上公交車站、地鐵站單車擁擠，晚上城中村街道單車擁擠。以是，ofo和摩拜在早上用貨車把單車運走，到了晚上運返來，如許運營本錢激增。

3、鞏固市場，推出單車新體驗想要鞏固市場，就要不停推出新產物新模式新體驗，像摩拜推出了3代單車以及接入了打車行列，而ofo則投向付出寶平臺生態。無論發展計謀怎麼變革，單車體驗始終是關注核心，而實際體驗最差的就屬ofo了，想要改觀體驗大概必要從計劃、開鎖方式等動手處置懲罰。

若融資失敗，是否步小藍單車後塵小藍單車倒閉最大一個緣故原由就是錯過了一輪高達10億美元的融資，導致資金鍊斷裂，指出出現第一批押金退還耽誤題目，直接導致惡性循環，用戶擔心押金題目而擠兌押金，從而無法運營。而此次ofo融資可以看出業務的擴張必要大量的資金支持，融資方面不容有些許不對，入不敷出的運營環境，將直接崩盤，步小藍單車後塵。

王寧：wangning900912

連鎖服務員

對共享單車來說，現在談收入和成本沒有任何意義，找不到新的商業模式之前基本等於做公益。歪個樓。據圈內人說，朱嘯虎已經開始後悔投ofo了。畢竟單純比規模、比數量沒有任何意義。據ofo內部人說，戴威趕走了管理層裡滴滴的人。

畢竟眼看著自己的公司像獨角獸邁進。據“中關村文理學院“的人說，光滑管理學院想讓戴威捐1000萬，戴威本人已經同意，但是最後被投資人攔住了。

畢竟有人圖名，有人圖利，大概內心的OS都是這樣嬸兒的。

堆積如山。

阿姨累死了。

車壞的差不多了，融資買批新車繼續投放。

冬天了，各個城市不是凍上了就是天天下雨，共享單車的MAU估計要開始銳減了!但是，冬天過後呢？我現在在上海還經常能看到最早一批的摩拜lite，除了就一點顏色掉色，掃開後還可以正常騎，OFO呢？

鷺島科技

共享經濟，實質就是燒錢經濟，又一個滴滴而已啦！在我們國家，股權投資要求太高，高也正是因為騙子太多了，比如賈躍亭，嚴重影響了投資市場的良性發展，其次是體制問題，制約了我們的投資發展，所以共享經濟如果不能走出去發展，在國內必死無疑，因為國內的市場在惡性競爭，都在朝著壟斷的方向發展。

後續如果ofo不行了，一定是被摩拜單車收購的結局，所以最後共享單車不再是那麼便宜的啦

Evrything

現在如果從頭做起可能還有救。有錢先不要投車，而用來做地下存車場，就象日本的那個一樣，無人值守，一個車場能裝200多臺單車，地面上佔地4~5平方米的小亭子。出車口總保持有一臺單車待取，保證取走一臺機構會自動從地下取一臺補上，單車都不用上鎖。小亭子的另一側有一個存車小門，還存車時把單車的前輪推入小門既可完成還車。存車口與取車口各設一個觸摸屏幕，還車時可以登記所還車的狀況，故障部位，對不登記或登記不正確的扣分，完全正確登記的獎分，對有故障的車輛單獨集中存放。這樣的話不但能解決亂停亂放，加上攝像頭拍照功能就能防盜了、防惡意損壞，也便於故障車輛的收集、修復。也便於相關部門的監督管理。

總之，有了存放地，單車的共享可能會走的長久些，存車場如果夠先進，成本合理，企業能接受的話，共享單車就不會死，也會真正便民。我正在申請這個技術專利，明年就可投入使用。

關鍵字: 單車 自行車 步小藍