中級車市場是合資品牌的必爭之地，像德系、日系和美系都是各有自家的看家本領。有的注重均衡性，有的注重舒適性，有的則是強調駕駛樂趣，算是各有千秋吧。其中豐田有一款世界車型，並且是V6發動機配合後輪驅動的組合，和皇冠共線生產，價格卻便宜不少，可以說是20萬價格區域中唯一的V6+後驅的形式，這款中級車寄予了一汽豐田的厚望。
可能大家都猜出來了吧，這款中級車就是豐田銳志。在2005年由一汽豐田國產化，到2010實現換代，再到2017年停售，12年僅僅換代了一次！就這個升級頻率也難怪它的銷量一直都很平平。中級車市場競爭很激烈，產品升級換代也很快，慢的話就意味著落後，落後消費者就不會買單，消費者不買單銷量就不會好，銷量不好企業沒有利潤就不會繼續生產，不生產就停產了。在長此以往的惡性循環下，銳志在2017年9月正式停產。
海外版的銳志是豐田Mark X，前臉是X標，銳志國產後換成了豐田的牛頭標，就跟皇冠一個樣，也是一車兩標，但是銳志沒有跟進，很多人分不清銳志和凱美瑞的區別，凱美瑞的價格卻比銳志便宜不少，銳志也就慢慢被大家遺忘了。但是平心而論，銳志真的是一款特點鮮明的好車。
銳志的車身參數為4750*1795*1450mm，軸距為2850mm，車身造型比較中庸，因此不能討好年輕消費者，車身尺寸相比競爭對手也沒有優勢。
車尾還是很運動的，複合式的倒L形尾燈很有辨識度，配合雙邊共兩出的排氣佈局，現在來看一點也不過時。
內飾部分，比起上一代凱美瑞要高檔不少，並且現在看來也是很有科技感和檔次感的，整車的實體按鍵很多，佈局分佈也很合理，以實用性為主。
車內空間很不錯，後排腿部空間很寬敞，但是由於後驅的驅動形式，有一根傳動軸從前往後延伸，正好侵佔了一部分後排腿部空間，因此，後排地面中間凸起較高，對後排中間乘客不太友好。
動力方面，銳志搭載了2.5L和3.0L的V6自然吸氣發動機，最大輸出功率分別為193馬力和227馬力，最大扭矩為別為236牛·米和293牛·米，傳動系統為6AT變速箱。銳志停產後，20萬的V6發動機+後驅的驅動形式基本上可以說是沒有了，V6發動機共振小、噪音小、平衡好、輸出線性，諸多優點是L4不能匹敵的，後輪驅動操控好、富有駕駛樂趣，隨著越來越嚴格的環保法和排放標準的實施，它們正離我們遠去……
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