一款車沒有個性就是沒有靈魂，動力不足就只能成為代步工具，並不能帶給駕駛者更多的駕駛激情以及駕駛樂趣。在與高爾夫相處的這段日子裡，它極具個性的外觀及其能1.4T發動機帶來的“推背感”著實讓編者心生歡喜，編者也漸漸明白這款1974年推出的汽車暢銷至今的箇中原因。
高爾夫280TSI自動旗艦型作為高爾夫1.4T陣列裡面的頂配，在配置以及用料上自然而然也走向“旗艦”級別。試駕完高爾夫280TSI自動旗艦型，編者總結了三個高爾夫最具魅力、最吸引人的特點：經典的兩廂車造型、實用厚道的配置和用料以及定位偏運動風格的駕駛感。
走個性時尚路線的高爾夫 回頭率頗高
高爾夫把大眾風格的前臉設計與自身的兩廂造型結合一起，駕駛在道路上確實能引來不少回頭率，吸睛指數明顯高於其他三廂轎車。
高爾夫採用家族式臉譜，上下雙層進氣格柵把時尚與個性顯露無疑。上格柵與大燈相連，下格柵與霧燈相連，佈局之規整讓它呈現出別樣的對稱美。下唇稍稍外擴，把高爾夫的運動氣息“不小心”透露出去。
“確認過眼神，遇到對的人”，高爾夫280TSI自動旗艦型的頭燈採用LED燈源，內部C型燈藝造型非常醒目，點亮效果大大提高辨識度。自動頭燈以及輔助轉向燈在280TSI自動旗艦型也得到加持。
走偏至45°“最美視角”，高爾夫的“體貌特徵”展露無疑。兩廂車造型帶來與眾不同的視覺感受，成為高爾夫彰顯個性的最大“殺手鐧”。幾道輕描淡寫的腰線既詮釋簡約美，又呼應高爾夫的力量感與運動感。
尾部沒有花裡胡俏的設計，但圓滑、簡約的線條似乎更具“攻擊力”。微燻黑尾燈闡述自己“不好惹”；掀蓋式尾門使用方便，但打開後沒有電動關閉，手動才是正確關閉方式；“雙”尾排為隱藏式設計，採用鍍鉻裝飾，看起來很舒服。
尾標是高爾夫的一個設計亮點，一方面這尾標在“自我介紹”，另一方面充當後備箱開關的“角色”。在兩廂車佔據劣勢的中國，高爾夫依舊能以月均過萬的銷量傲視群雄，這與它獨具個性的兩廂外觀設計息息相關。
大眾內飾你我熟知 高爾夫內飾實際體驗感不賴
大眾風格內飾被吐槽得最多的就是“塑料感”強，正所謂一分錢一分貨，大眾的品牌價值已經注入售價，低配車型的確是要“忍受”塑料風之痛。萬事都有利弊，編者認為看起來規整舒服的塑料要比華麗誇張而雜亂的鍍鉻物更有吸引力。在高爾夫280TSI自動旗艦型的內飾配置上，大眾爸爸“Less is More”的“基因”在高爾夫兒子身上得到遺傳。
高爾夫的純黑內飾耐看又耐髒，試駕的日子裡它能很好地和編者相處。高爾夫內飾佈局規整明瞭，多功能方向盤、儀表盤、中控區以及檔把等區域在駕駛座都輕易觸控，使用比較方便。
三幅式多功能方向盤的尺寸適中，下幅高亮黑色烤漆質感出色，真皮材質手感不賴，在手握該方向盤的時候，駕駛慾望確實得到很大提升。
儀表盤的界面整潔，上方為提示標識，中間為車身信息展示，左右兩個儀表帶來的視覺效果出色。即便沒有抬頭顯示，但實際駕車過程也能把行車信息展示得很清晰。
高爾夫280TSI自動旗艦型獨特的8英寸中控液晶屏能支持Carplay/Carlife和語音識別控制系統，同時還具備8個揚聲器。此外，倒車影像在中控屏上展示，分辨率不錯。但屏幕容易留下指紋印，準備個小毛巾在扶手箱是個不錯的選擇。
檔把手感尚佳，自動駐車、發動機啟停等輔助/操控配置集成在檔把周圍，在用車過程中使用方便。AutoHold在等待紅綠燈抑或擁堵路段都很實用，減少了不少多餘的操作。
作為1.4T的頂配車型，座椅做工和材質讓編者滿意。採用皮/Alcantara混搭的座椅材質極具關懷，同時在講述“高配的故事”。細緻的縫線看起來非常舒服，高爾夫在細節之處做得很用心。此外，這款高爾夫還支持座椅加熱以及駕駛位座椅記憶功能，在冬日裡確實舒適。
後排空調出風口支持四向調節，下方旋鈕控制出風量，作為一個“後排福利”，在高爾夫280TSI自動旗艦型上同樣具備。可惜的是，後排並沒有沒有USB接口。
天窗配置受人歡迎，1.4T的版本均具備電動天窗，在風和日麗的時候打開天窗收集一縷陽光的確是一件愜意的事情。
小車身的操控靈活 要推背感不是難事
編者起初覺得1.4T的發動機並不會帶來太大的激情，但在接手高爾夫後改變了編者的想法。高爾夫280TSI自動旗艦型採用的是1.4T的高功率發動機，轉速在5000~6000之間爆發最大輸出馬力150Nm，在1000~3500的轉速區間爆發峰值輸出扭矩為250N·m。
高爾夫的加速感來得很直接，油門輕點便走，這與它的運動化調教不無關係。加速體驗上，當編者深踩油門，源源不斷的動力便不斷地從發動機裡湧出，動力儲備豐富。澎湃的動力帶來不錯的推背感，雖然150馬力不算暴力，但配合4259mm的較短車身和1350KG的車重，讓駕駛高爾夫的實際加速體驗向跑車看齊。
高爾夫280TSI自動旗艦型搭載7速雙離合變速箱，在時速20~40之間能感受到輕微的換擋動作，齒輪咬合時的駕駛感受並不生澀，換擋邏輯清晰。得益於這套動力總成，中後段加速依舊能保持一個出色的水平，動力響應並不“早退”。當我們不滿足於正常的駕駛模式時，把駕駛模式調到運動後便會讓駕駛激情進入另一個級別，很有貼地飛行的感覺。
在懸掛方面，高爾夫採用前麥弗遜式獨立懸掛、後四連桿獨立懸掛，整個底盤的任性以及厚重感都令人滿意。基於運動調教，高爾夫在開起來後路感比較清晰，地面信息較多地向駕駛者傳遞。在城市道路駕駛這款1.4T高功率的發動機，超車、變道等操作變得更加簡單，據說開這款車的朋友並不會上班遲到。
總結：
高爾夫280TSI自動旗艦型的試駕到此告一段落，它極具個性的兩廂外觀、佈局簡約合理的內飾以及強勁的動力表現都給編者留下深刻的印象。高爾夫當下大概有2萬左右的優惠幅度，在同級別裡面高爾夫憑藉著口碑以及品牌的優勢受到越來越多朋友的青睞，對於追求動力與個性的朋友而言確實是一個“不二車選”。
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