如果要說誰在兩廂車市場上一直表現不錯，那就非大眾高爾夫莫屬。
自從上市以來，競爭對手合資的國產的都不少，都想挑落高爾夫，可惜人家就是強。
可以說，大眾高爾夫是緊湊級兩廂車的標杆。
我倒是想在這個末尾的時候聊聊這個即將換代的車型。從高爾夫國產以來，也歷經數代。相信很多車迷都消息靈通的知道歐洲版的八代高爾夫10月就在海外亮相了，而國內還在用7.5代堅持著。我想聊聊我開了這麼長時間的小車，運動車型我更喜歡手動一些，所以這篇文章也是小眾一些。
就先從動力說起吧，外觀大家一目瞭然，心中有數。我一貫不喜歡用外觀來湊字數，除非是新車的變化，咱們可以聊聊外觀變化。
比較好玩的是R-LINE 280TSI手動擋
雖然說好玩，但是國內只有五速手動擋。六速手動更加經濟，對於駕駛樂趣也更上一層樓。但是，我也很理解廠方的心態。R-LINE 280TSI手動擋的訂單並不算多，樂意買手動擋的人越來越少。為此更新一條生產線，得不償失。鍵盤車神不買單，廠家也很無奈，總是有人嚷嚷沒有手動，出了以後又不買。好在廠方國六版還是保留了高功率1.4T的手動擋。
自吸沒有國六版：
這是我最迷惑的一點，畢竟自吸才是大眾的主力銷量擔當。1.6L+6AT的話，確實表現比一些三廂車好一些。這個結論也可以用在200TSI的表現上面，倒是1.4T的乾式雙離合多少還是有些頓挫。1.5L按說也是比較成熟了，但是依舊排產1.6L國五版的原因也許是清庫存。
高爾夫是一款能引發共鳴的車：
說起來也是唏噓不已，能讓中國消費者接受的運動風格車輛並不算多。
大眾高爾夫可謂是能引發歐洲消費者和中國消費者青睞的少數車型，想想其他歐系合資車的表現，諸如PSA歐洲暢銷，到國內就水土不服了。
高爾夫的成功，甚至說我自己都覺得很順風順水，大概是全靠同行襯托吧。其實以前福特福克斯的能見度很高的，最有希望和高爾夫一決高下。可是後來由於品控和油耗等因素逐漸涼了，而通用雙離合的表現也直接讓自己的別克兩廂車並不算太好。雪佛蘭兩廂科魯茲，三廂都不算好賣，更別提兩廂都快成了路面的稀有動物了。當然，成功不能都用偶然解釋。高爾夫成功有其必然性！
乘坐空間表現優於後備廂表現：
說實話，高爾夫的內飾屬於那種不算難看但是也沒法說多好看的類型。內飾材質麼，我覺得也不用多說，大眾一貫愛節約成本，塑料感滿滿。
其實因為座椅材質和填充物的不同，空間表現低配甚至優於高配。沒想到吧？
和很多人想的不一樣，雖然織物座椅比較廉價，但是論冬暖夏涼的表現，織物的表現更好一些。
雖然包裹性和舒適性都能讓人接受，無法讓人接受的恐怕就是大眾被吐槽遍了還自我感覺良好的旋鈕調節靠背。他們固執的認定那是能促進安全的英明設計，理論上有這個可能性，但是實際上不便利性遠大於可能的優點。我認為這比分不清油門剎車的概率還低呢。
要說我對車內設計，其實還一個遺憾是沒有全系標配眼鏡盒。但是比起這個後排不能放平來說，還是能容忍一些的。後排空間，坐墊長度還是不太好。中間的凸起太高了，不過後排頭部空間的表現值得肯定。頭部空間是這車的亮點，被北美評價為高個子適合駕駛的車輛不是吹的。
展車的空間一目瞭然
動態表現足夠本土化：
我除了汽油版還開過歐版的柴油車型，那玩意搭載的是6速雙離合。頓挫程度甚至沒有現款的DQ200優化的好。國產版的話，除了轉向手感和操控，其實舒適感更好一些。
動力層面，我開高爾夫R-LINE手動使用2000轉換擋更多。市區比較堵的時候，會壓到1500轉換擋。
這臺車的起步還是略肉，渦輪介入感強烈，渦輪遲滯也比較明顯。但是高速超車還是比較容易的。只要你不挑著那些扮豬吃虎的車型，小車推重比還是不錯的。掛擋沒老車那種吸入感，但是比較輕柔。離合器踏板比較沉，但是結合點清晰，和速派手動版的感覺類似。
制動層面交規限速以內還是比較靈敏，剎得住，但緊急制動感受並不算多舒適。
高爾夫的表現在底盤方面還是頗為紮實，有那股德國風格。
開著ESP的話，激烈駕駛會介入的比較多，過彎的時候側傾會能感受到，但是還能被抑制住。如果要享受駕駛樂趣，這是一定要收拾的地方之一。
在關閉ESP之後，車尾會隨著方向盤指向一起滑動。這種轉向不足感，比六代高爾夫改善不少。但是在激烈過彎的時候，還是會輕易的知道前輪的負擔很重，輪胎響胎聲音也不小。不經過改裝的原廠車，還是不要試圖浪，一不小心就容易飛過頭了。
懸掛層面，前麥弗遜後多連桿的19款手動車型還能稱得上廠家有良心。就日常駕駛性而言，確實後多連桿對於減速帶、下地庫這種使用場景的舒適感更強一些。激烈駕駛的話表現也比後扭力梁的車型更加靈活一些。
這車的指向性挺精確，回正力矩適中，隨速增益只能說還行，沒大眾新出的車型手感那麼舒服。方向盤的輕重挺合適的，女司機完全可以輕鬆倒車入位。而且兩廂的優勢也在於好停車啊，長相也挺受歡迎的。因為就我個人開車遇見的高爾夫，車窗後面擺著一排玩偶的女司機不在少數。
榛名總結：
高爾夫的動態表現對得起這個價格，當然NVH方面90KM/H之後胎噪和風噪都比較大。油耗層面，我的綜合油耗是7.8L/百公里。我這個數值不做參考，因為畢竟市郊開的比較運動和日常用車不太一樣。論壇上的一些車主能開到平均6.5L。
從空間表現上來看，除了後備廂比較小是個無法避免的硬傷。大體上能滿足大部分年輕人的代步和家用需求。目前高爾夫的換代是板上釘釘了，市面的優惠普遍在2萬多起步。
從動態表現上講，其實也是蠻有樂趣的小車。在競品的襯托下，高爾夫活得不錯。
但是說，A級車的市場拼殺很猛。就算馬自達昂克賽拉的壓燃暫時不來，還有嚷嚷很歡的思域兩廂國產化呢。大眾要想繼續成功，高枕無憂是不可能的，只有靠產品力說話才能打動消費者。我敢說，大眾肯引入1.5T EVO發動機，但是變速箱預計還是會搞5MT/7DSG。
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