有這麼一款車，有人說她生活，有人說她年輕，有人說她運動，有人說她時尚。或許你打開這篇文章是出於無意，但是，如果你想了解汽車，不妨看下去。
因為，她就在你身邊，隨處可見。她其實是一種情懷。
今天，小編和大家分享一款經典歐系車的進化史——大眾高爾夫。
高爾夫旅行版標識
高爾夫的誕生
1938年，著名汽車工程師波爾舍（也譯作保時捷）設計的大眾Type1型車問世，該車型開創了歐洲汽車平民化的時代，這款車有個響亮的名字——甲殼蟲（Beetle)。
汽車工業經過幾十年的急速發展，經典的甲殼蟲系列面對大批競爭者，不得不走下神壇，逐漸成為了一個文化符號。1974年，高爾夫作為甲殼蟲系列的繼承者問世了。
高爾夫（Golf）命名源自德語詞彙"Golfstrom"，意味灣流，是一種風的名字。這股灣流即將席捲整個歐洲大陸。
第一代
六七十年代是機械工業爆炸發展的年代，這個時期不斷冒出了大批汽車新技術，甲殼蟲系列受到了前所未有的挑戰。大眾集團為增強自身競爭力，決定與意大利著名設計公司-喬治亞羅公司合作，研發全新產品。1974年夏，經歷數年的磨礪，第一代高爾夫Mk1問世了。
GOLF MK1 GTI
該車型相較甲殼蟲，採用了許多當時的新技術。為增加車身空間使用率，高爾夫MK1在結構上採用了前置前驅形式，減少了佔用空間的傳動軸。並推出了性能版的GTI車型。
在外型上，高爾夫已經看不到甲殼蟲的影子，波爾舍的設計語言被印在了保時捷身上。高爾夫開啟了全新的設計模式。方方正正的車身輪廓配上圓圓的大燈，小編覺著有種呆萌的感覺。
高爾夫取得了意想不到的銷量，以至於出現了左舵版和右舵版的車型手剎位置相同的情況。這說明大眾在研發之初，壓根沒想到高爾夫能夠銷往國外。總的來說，第一代高爾夫是極其成功的，可能除了手剎設計問題外，找不到什麼瑕疵了。
第二代
十年磨一劍，1984年秋，MK2問世。
GOLF MK2
新一代的高爾夫，在尺寸上與MK1基本一致，略微增加了軸距。底盤後懸架採用了調教極佳的扭力梁結構半獨立結構。這一代高爾夫最大的亮點在於它推出了多種版本供選擇。比如，採用了四輪驅動形式的Golf Country和採用當時領先技術的ABS版。最讓人感慨的是，MK2衍生出了一個對於國人來說，屬於一個時代記憶的車型——第一代捷達。
第一代 捷達
第一代捷達與MK2的區別在於車尾的行李箱設計，捷達在尾部設計了一個行李箱，而高爾夫MK2則是兩廂設計。
第三代
高爾夫MK3於1991年秋髮布。
這一代高爾夫較上一代有了重大改進，動力選擇上增加了柴油動力的TDI增壓注射引擎版本，和一個2.8的VR6發動機版本。VR6版本動力十分強悍，小編暫時沒找到它的具體數據，不過它能讓MK3取得7.1s的百公里加速時間就可見一斑了。
GOLF MK3 GTI
MK3依舊保持了很高的銷量，並且成功打入了中國市場，小編隱約記得小的時候，成都街頭賽車塗裝帶尾翼的高爾夫在路上飛馳。此外，MK3第一次嘗試了旅行版，即Golf Variant。MK3車型是1992年歐洲年度風雲車。
第四代
第四代高爾夫誕生於1997年秋。
GOLF MK4
MK4包括：4Motion四驅版、R32、1.8t版和2.8VR6四個高性能版本。這一代車型是真正在中國市場生根發芽的第一代高爾夫，直到2009年MK6上市時，MK4仍在中國生產。並且從那時起，出現了斜背版的高爾夫，至此，她又多了個名字——寶來。
第一代 寶來
這一代高爾夫，外形十分經典，整個車身給人一種敦實的感覺，用料十分厚道，確實也皮實耐用。不一定每一次的換代都會變得更好，以小編愚見，MK4在一些方面上要優於後期的車型。
第五代
MK5於2003年問世，不過此時的MK4正值中年，在中國大陸和北美市場，MK4依舊在不斷創造銷量奇蹟。高爾夫進入了自我競爭的時期。
GOLF MK5 GTI
MK5具有很強的駕駛樂趣，中國大陸車友第一次接觸“小鋼炮”風潮就是這一代高爾夫GTI掀起的。這一代GTI搭載了2.0升FSI技術的渦輪增壓發動機。極其符合駕駛感受的內飾設計與簡潔運動的儀表盤，使得MK5得具備了良好的口碑。不過，噪音大、耗油的缺點卻逐漸暴露出來。可能這也是MK4能夠馳騁江湖十一年的原因吧。
第六代
2009年，MK6問世。
GOLF MK6
這代高爾夫和第五代共同使用PQ35平臺，可以說MK6是MK5的大改款車型，屬於5.5代性質。不過鑑於MK6由新設計師設計，加上外形上確實改變不小，故還是屬於第六代。MK6改善了MK5的噪音問題，並且在發動機配氣系統上做了全新嘗試，第一次使用共軌直接燃料噴射裝置（直噴），使得燃油經濟性較MK5大大提升。外形上更加符合空氣動力學要求，設計元素依舊保持了高爾夫的原汁原味。
隨著兩廂車在中國的接受度越來越高，第六代高爾夫在中國市場取得了巨大成功。第六代高爾夫的製造成本比上一代低，不過並沒有影響到MK6的口碑和質量，或許這就是汽車工業發展的結果吧。
第七代
第七代高爾夫在2012年的巴黎車展上發佈。MK7是一個全新的開始，雖然在外表上還是那個熟悉的面孔，但是其採用的MQB平臺減弱了MK7的個性，徹底融入到大眾大家族中。
GOLF MK7 GTE
MK7如今仍在熱銷，各大平臺均可查閱詳細信息，為精簡內容小編就不做過多介紹了。
關於許多朋友所說的全新一代高爾夫後懸採用扭力梁結構一事，以小編愚見，並非是減配行為。原因有三：
第一，汽車設計是一個較為複雜的系統工程。要讓上萬個零件組合在一起正常工作，本就不是一件容易的事，不僅如此還要考慮實用性、可靠性和經濟性。所以選用何種結構需要經過大量的實驗和仿真分析，MK7採用新平臺更是如此。
第二，扭力梁較多連桿結構簡單，製造成本和技術難度低，可靠性較高。且扭力梁結構對於空間要求小，增大了車身使用空間，符合如今中國消費者對於空間的苛刻要求。
第三，由於扭力梁結構是非獨立的，不可避免對極限狀態下的操控性會產生一定影響，不過，若是正常使用您的愛車，幾乎不會出現“極限狀態”這種情況。
其實，對於高爾夫MK7的定位，扭力梁結構已經能夠滿足要求，小編也相信大眾工程師的調教水平。總之，任何一款汽車都是一個巨大的團隊努力的結晶，那些工程師、工人的艱辛與汗水，只有他們自己知道。
續寫神話
高爾夫歷經數十年的進化，取得了全球累積銷量第三的神話。
VOLKSWAGEN
大眾，成於甲殼蟲，興於高爾夫。To be continued......
(小編祝願大眾越辦越好，祝願廣大大眾車主幸福美滿、心想事成！==)
閱讀更多 汽車文化冷讀者 的文章
