大眾高爾夫是大眾旗下的一款暢銷車，是在1974年推出的經典掀背/小型家用車型，已經在全球市場推出了六代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產量已經超過了2500萬輛。
據最新消息顯示，大眾第7代高爾夫已經於海外當地時間8月6日開始量產。爾夫7將於2013年下半年在一汽-大眾佛山工廠生產，2014年的計劃產能將達到了14萬輛。從之前曝光的效果圖看，新一代高爾夫的改變並非是顛覆性的，依然有較多現款車型的影子，只是在前大燈和下進氣格柵處做了一些改變，尾部的改變同樣集中在後尾燈和保險槓設計上。總體來看，新一代高爾夫更像是一款中期改款車型。不過一切還需要實車發佈的那一刻才能下結論。
高爾夫7會採用大眾MQB模塊化生產平臺打造，而這一全新MQB平臺也將會為大眾帶來更多車型，包括奧迪多款新車也會在MQB平臺上進行開發。在車型類別上，高爾夫7將推出三門版、五門版、旅行車、軟頂敞篷、Cross等系列。軸距方面，與國產第六代高爾夫的2578mm相比，大眾第7代高爾夫的軸距有所增加，可能在2630mm左右。
外觀方面
在很多大兩廂車造型都有點類單廂車——車頭越來越高，車頂輪廓和腰線都越來越動感，而且這種潮流有越演越烈的趨勢，比如已經上市的新一代馬自達3、標緻308，還有已給出概念形態的新一代福克斯。但高爾夫似乎受此影響不大，從第一代發展現在第六代，它那車身比例形態的變化都不大，外形設計堅持走平穩路線，這也符合大眾的一貫作風。
前大燈與進氣格柵連成一體，這樣的設計從大眾尚酷開始，已成為大眾新車的一個新特徵，高爾夫六上也看到了這樣的設計。 前臉的新變化還包括U形大嘴設計，第五代高爾夫上的U形大嘴（國內的速騰也是如此設計），已演變成保險槓上的U形線條。
內飾方面
車廂設計保持了大眾向來的穩重設計，尤以中控臺設計最為典型，當然也不是沒有比較花哨的設計，高爾夫六的門壁板設計就顯得特別，靈感應該是來自同門Tiguan。另外也有很顯心思的地方，高爾夫六車廂的內飾設計很聰明，雖然仍為典型的上深下淺色調，但高爾夫六在地板、門把手、擋杆臺這些手腳容易觸碰的地方，都用上了黑色，更加耐髒。
雖然整體的設計比較簡約，但也能看到一些跟隨潮流的細節。比如方向盤，原來大眾車上那個統一的而又設計簡單的方向盤，高爾夫六使用的方向盤跟帕薩特CC有些類似，但又不完全相同，有自己的特點。另外，車廂內多處細節也鑲上了金屬裝飾邊條，觀感更精緻了。
空間方面
高爾夫六的尺寸比較緊湊，車內乘坐空間也比較緊湊，無論寬度還是縱向腿部空間都不是十分出色。座椅方面，在我們試駕的這款舒適型上，裝備的是織物座椅，乘坐椅面偏硬是大眾向來的特色。這套織物座椅在乘坐接觸部分使用了網格布，有利於透氣，是個運動化的小細節；而前排座椅坐墊的造型比較能包裹住乘員的大腿部，也是個運動化的細節。
動力方面
國內上市的高爾夫六配備了兩種動力。一是入門的1.6L自然吸氣發動機，不過已不是一汽大眾原來那臺古董級的兩氣門發動機，轉而用上了上海大眾那臺1.6L發動機，相對先進一些。二是最新的1.4TSI發動機，雖然只有1.4L的排量，但在渦輪增壓的支持下，它可以達到96kW的最大功率，而最大扭矩220Nm可以持續在1750-3500轉，所以它可作為高爾夫六的高端動力。
1.4TSI發動機。跟大眾1.8TSI一樣，1.4TSI也已經實現國產，如今正式裝在國產高爾夫六上，至此有兩點已經明朗。一是大眾全球取消了分層燃燒技術，這個技術細節早在試駕進口版本速騰1.4T時我們就已經向廠方求證過，原因是分層燃燒技術給三元催化器帶來很大壓力，不能保證其工作壽命，具體可點擊查看這裡。二是國產的1.4TSI為單增壓版本，而不是進口尚酷上的那臺雙增壓1.4T，即便如此，單增壓1.4T的數據也已經遠超國內大眾那臺老舊的2.0發動機，跟市場上眾多主流的2.0發動機相比，雖然功率稍有不如，不過在最擅長的扭矩上卻要勝出很多。
車友口碑：行駛品質。動力、操控、噪音控制都很給力。
9月底買的車。車整體性能不錯，靜音，加速快，外觀滿意。但是開了不到一個月，右前輪出現有節奏的吱扭聲，走到街上因為這個聲音，回頭率相當高，和普通兩輪，三輪車的吱扭聲一樣，聲音比那個大不少。跑到4S店也沒查出來原因。現在還是每天響，百度了下發現不少車都出現，咱大眾這樣不是砸自己牌子嗎？
別的方面我到沒什麼不滿意的，就是這豪華型車，廠家配的腳墊、膜不怎麼好，我車內不喜歡放空氣清新劑什麼的，車停在太陽下面，下班再開車裡會有異味。後來發現是標配的全車墊、太陽膜不好，後來我就換了，花了我大幾千，現在的車感覺好多了。
小編感覺蘿蔔白菜各有說愛，我挺喜歡這部車，經濟實惠還舒服。
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