11月26日，中國船舶集團有限公司成立大會在京隆重舉行。相關領導出席成立大會。中國船舶集團黨組副書記、總經理楊金成主持會議。 中國船舶集團有限公司是按照黨中央決策、經國務院批准，於2019年10月14日由原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組成立的特大型國有重要骨幹企業，有科研院所、企業單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規範、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。
南北船合併之後，看到陣容可以用豪華來形容也不為過。先看科研能力擁有11個國家級研發中心，9個國防科技重點實驗室，12個國家級企業技術中心，150多個專業實驗室，擁有院士12名，不管從硬實力還是軟實力來說，合併之後將會有1+1>2的效果。
從軍工的角度來看，將成為集海軍武器裝備科研、設計、生產、試驗、保障的主體力量，並且會擔任我國的“國之重器”航母、核潛艇、導彈驅逐艦等代表我國海軍全部主戰裝備的科研生產訂單，為海軍走向深藍，保護我國海外利益提供重要支撐。
我們在從工業經濟的角度來看，我近幾年來已經成為了造船大國，無論是在大型郵輪、LNG能源運輸船、超大型集裝箱船等一系列海洋裝備領域持續創新發展，在造船這領域正在從造船大國向造船強國進行轉換。近些年來我國造船業發展迅猛，技術日趨成熟，已經在國際市場上有了很好口碑。
我國從新中國從5000噸的船塢6座，船臺1座，年造船完工量才1萬噸，全球份額不到千分之一，2018我國萬噸及以上船塢、船臺489座，造船完工量3503萬載重噸，佔全球份額達到43.6%，世界排名第一。從品種上來看，市場幾乎所有類型的船舶我國均能建造成。還有為了極地科考我們有了“雪龍號2”；在從造船的速度上來看，保舉一個例子，我國建造一艘6萬噸級散貨船的週期只需要8個月。近日又傳來造船業喜訊，如下，
近日，我國超大型油船（VLCC）船隊又增添了一位新成員——該公司為招商局能源運輸股份有限公司自主設計建造、首艘安裝脫硫系統的30萬噸VLCC“凱福”號交付。自交付我國首艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號後，該公司建造的首艘VLCC榮獲“中國十大名船”“船舶產品首批中國名牌產品”等稱號。
目前來看能跟我們爭一日之長短的國家，也只有韓國一家。也不是韓國的選船載噸量就超過了我國，只是在造船業當中LNG船，一直被認定為造船業皇冠上的明珠，在這單一的船型上我國與韓國一直處於落後的局面。這裡講到的LNG船，俗稱液化天燃氣船，由於此類船隻建造工序複雜，技術指標要求較高，是韓國的王牌。基本上LNG船基本上被韓國全部包攬。面對中國的競爭韓國的大宇與現在代重工兩大造船廠合併，以集中優勢稱霸LNG船。
我國也不甘示弱接下來迅速開啟了南北船合併，最大的目的就是意在被韓國壟斷的LNG船這一領域爭一日之長短。隨著中、韓兩國誕生的造船業巨無霸，在不久的將來在LNG船這一領域內將有一番腥風血雨，造船業的頭名之爭將會全球造船業帶來重大改變。
誰會笑到最後才笑的最甜。
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