在目前日系汽車品牌陣容裡豐田、本田、日產三大巨頭一直長期佔據了一線銷售榜前三位置。而日系其他“小眾品牌”就只能在二三線陣容裡徘徊。“小眾”並不是他們造車實力各方面不行。而是他們一直在堅持自我，甚至有些時候就不“妥協”。斯巴魯相信大家並不陌生，但可以說它在“小眾”陣營裡面是較為突出的品牌。其獨特的品牌文化及一直在堅持的“水平對置引擎和左右對稱全時四驅系統”在市場上還是贏得了一些口碑。
或許很多朋友認識斯巴魯，是因翼豹或是STI運動性能車型。但相信很多人遺忘了力獅。很早的時候，力獅就代表斯巴魯參加WRC世界拉力錦標賽。可以說力獅就是斯巴魯的開山鼻祖車型。而今天試駕的這款車型是在中期小改款後的車型力獅。
車型：
2018款 2.5i 全驅榮耀 EyeSight版
官方指導價：26.28萬元
動力系統：2.5L自然吸氣水平對置發動機
變速箱：CVT無級變速箱（模擬7檔）
驅動形式：左右對稱全時四驅系統
看力獅的外觀，你可能覺得沒什麼太多亮點。中規中矩的外觀其實反而會越看越有味道。作為中期小改款，主要體現於大燈組裡採用C字形LED日間行車燈。中網的條幅更加粗壯，並使用鍍鉻裝飾。下方還有很實用的霧燈。前格柵與後視鏡上的攝像頭，是新增加的全景影像。也是在高配才有的配置。
車尾變化就不大，排管採用單邊排出，再加上下方擾流的裝飾，整體看上去還是有一點點運動風。可惜的是個人覺得要是雙邊雙出的排氣佈局會顯得更加運動風。
內飾上整體變化不大，看起來比較中庸，簡潔。不過其整體的做工上比以往提升了許多。中控臺的8英寸觸控屏操作起來也十分方便，其屏幕反應上都很快捷，下方的物理按鍵及空調旋轉按鈕阻尼感都不錯，不會有一直很塑料的感覺。另外，觸控屏配有像藍牙，Car Play高德地圖等。
這次我們試駕的是配有斯巴魯核心技術之一的安全輔助駕駛系統EyeSight。所以，我們可以在前擋風玻璃上可以看到有三個攝像頭。但中間的是感應雨刷，兩邊白色的才是EyeSight系統的攝像頭。該系統包含了ACC自適應巡航、主動剎車、起步油門控制、車道保持提示等四大功能。該系統在2008年現在日本投入使用，2016年才正式搭載力獅等車型上進入中國。但實際上，斯巴魯的主動安全技術歷史早在1999年的時候就開始了，其量產了EyeSight系統的前身—ADA系統。
在實際體驗中，EyeSight可以完美的實現帶有啟停的自適應巡航。可以說是使用起來十分身心方便的。ACC其實更加適用於快速道路或高速，也是最安全、最實用的使用方式。本次也體驗了ACC的併線超車，和大多數ACC相同，EyeSight從前車抽出後也會有1秒左右的動力銜接延時，但之後的加速很平緩、均勻，所以EyeSight的ACC在高速行駛的實用性和舒適性值得肯定。另外不要誤以為這套EyeSight是全能管家，其實輔助駕駛才是它的核心意義。
力獅在引擎調校上比較偏重低扭矩的輸出。所以，在試駕時候，力獅在初段的提速來的比較輕鬆。在一般的城市通勤上其加速感還是不錯的。油門及剎車都很線性。就是在正常踩油門的時候，車子升檔提速很明顯。要是如果你深踩油門的話，引擎就是嘶吼一聲，再響應加速，但加速感就不是很明顯。整體動力來說，日常使用也是足夠了，高速超車的話還是能應付的。搭載的這臺CVT變速箱換擋響應很快，而且還帶模擬的7個檔位。可掛入S檔通過方向盤後面的換擋撥片來操作。但當你油門踩到底的時候，轉速指針會彪指到5800rpm來獲得最大動力輸出，但實際表現就沒有給來很大的推背感。整體來說，初段表現不錯，但後期動力不明顯就有點難受了。
力獅的轉向是採用了電子助力轉向系統，操作起來相比其他日系車的話， 力獅方向盤會偏硬點，但整體路感很不錯。日常駕駛都很合適。對於方向盤的表現，我是很喜歡的。這樣會有駕駛感。另外，力獅整體調教偏向舒適性。在其舒適和平順，穩定調教，力獅給我最大的感受是在快速過彎的時候，車輛不容易產生推頭的現象。它的極限很高，哪怕是在上路跑的時候的表現。
總結：
在目前同級來講，花近30萬買一款進口車，又是全時四驅真的挺划算的。力獅雖然更偏向家庭用車，但骨子裡的還是留著運動的血液。或許在明年全新的SPG平臺上，力獅會有更強的姿態來挑戰競爭對手。
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