成都公交相比較外省大城市許多公交，外省哪些城市我就不說了吧，免得得罪人且有抹黑之嫌，一句話，成都公交我感到比較滿意暖心。
首先是成都公交車況好，車無論新舊，絕無玻璃漏風、座椅破損、座椅固定螺絲鬆動坐上搖擺的現象，不敢說絕對，我幾年間一個都沒見到過。
其次車內衛生潔淨，按季節準時開空調，車內設置老弱病殘專座，使人如沐春風。
外地乘客遇到困難可隨時向司機求助或者直接打公交服務熱線。
成都公交卡分為學生、成人和老年，乘車刷卡折扣不同，總之很便宜，兩個小時之內刷卡三次只扣一次錢，有多便宜，自己查詢，免得有做廣告之嫌。
上面說了滿意之處，下面說說建議。
每條線路一天之內都有兩個高峰期，以前沒有互聯網，管理高峰期的發車頻率只能靠調度經驗，有了互聯網就比較便捷了，充分藉助這個工具來替代人工管理。比如每個班次、一天的不同的時間段人員乘車次數都可以藉助大數據精確的確認，然後依據高峰期的時間乘車人數配置發車頻率，這個在技術上基本無障礙。
因為現在公交運行全部安裝GPS監控，全程運行、每個站點的乘客狀況均可瞭如指掌，據此制定調度方案可以說量身定製，中規中矩。
當前存在的問題是，高峰期有時等車時間較長，要麼不來，要麼一次來兩三輛，這方面的問題應該可以改進。
非高峰期，依據平時運行採集到的大數據，就可以減少發車頻次，既節約成本，也使得司機有個養精蓄銳的時間，以應對高峰期的高強度勞動。
另外還可以考慮開發一款公交APP，所有公交方面的信息、互動、車況查詢、車輛預約、建議投訴等等都可以在上面體現，集多種功能於一體，充分藉助互聯網這個平臺管理公交，將極大的提高效率、節約成本，降低勞動強度等諸多好處。
李總這次在政府報告中就提到，充分利用互聯網平臺，做好互聯網加，提高政府行政辦事效率，比如最近辦居住證，就不用再排隊去社區派出所，直接在網上申辦就行。
舉一反三推而廣之，很多政府服務職能均可以按性質、服務對象，歸類到一個窗口，把該窗口的功能上網，變為網上終端，設置入口自我申辦，或者開發成APP，變為自助功能。
這樣不但提高效率，又簡化流程、還降低成本，同時降低人工勞動強度。
但有一個不算缺點的缺點，很多政府部門的人就沒事做了，李總說今年過緊日子，得罪人也要做。
精兵簡政，裁汰富餘人員也是主要途徑之一。
《大學》載：“生財有大道。生之者眾，食之者寡，為之者疾，用之者舒，則財恆足矣”。
大意是，發財致富有良方：國家沒有無業遊民，進行生產的人便增多；朝廷中沒有不切實際的官位，靠政府吃飯的人一定減少；
不耽誤農事生產的各階段，農民生產自然會勤快；
量入為出，理財者就可以從容不迫。這也是中國儒家在2000年前提出的小康大同的政治理想。
偏題了趕緊打住。
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