成都公交相比较外省大城市许多公交，外省哪些城市我就不说了吧，免得得罪人且有抹黑之嫌，一句话，成都公交我感到比较满意暖心。
首先是成都公交车况好，车无论新旧，绝无玻璃漏风、座椅破损、座椅固定螺丝松动坐上摇摆的现象，不敢说绝对，我几年间一个都没见到过。
其次车内卫生洁净，按季节准时开空调，车内设置老弱病残专座，使人如沐春风。
外地乘客遇到困难可随时向司机求助或者直接打公交服务热线。
成都公交卡分为学生、成人和老年，乘车刷卡折扣不同，总之很便宜，两个小时之内刷卡三次只扣一次钱，有多便宜，自己查询，免得有做广告之嫌。
上面说了满意之处，下面说说建议。
每条线路一天之内都有两个高峰期，以前没有互联网，管理高峰期的发车频率只能靠调度经验，有了互联网就比较便捷了，充分借助这个工具来替代人工管理。比如每个班次、一天的不同的时间段人员乘车次数都可以借助大数据精确的确认，然后依据高峰期的时间乘车人数配置发车频率，这个在技术上基本无障碍。
因为现在公交运行全部安装GPS监控，全程运行、每个站点的乘客状况均可了如指掌，据此制定调度方案可以说量身定制，中规中矩。
当前存在的问题是，高峰期有时等车时间较长，要么不来，要么一次来两三辆，这方面的问题应该可以改进。
非高峰期，依据平时运行采集到的大数据，就可以减少发车频次，既节约成本，也使得司机有个养精蓄锐的时间，以应对高峰期的高强度劳动。
另外还可以考虑开发一款公交APP，所有公交方面的信息、互动、车况查询、车辆预约、建议投诉等等都可以在上面体现，集多种功能于一体，充分借助互联网这个平台管理公交，将极大的提高效率、节约成本，降低劳动强度等诸多好处。
李总这次在政府报告中就提到，充分利用互联网平台，做好互联网加，提高政府行政办事效率，比如最近办居住证，就不用再排队去社区派出所，直接在网上申办就行。
举一反三推而广之，很多政府服务职能均可以按性质、服务对象，归类到一个窗口，把该窗口的功能上网，变为网上终端，设置入口自我申办，或者开发成APP，变为自助功能。
这样不但提高效率，又简化流程、还降低成本，同时降低人工劳动强度。
但有一个不算缺点的缺点，很多政府部门的人就没事做了，李总说今年过紧日子，得罪人也要做。
精兵简政，裁汰富余人员也是主要途径之一。
《大学》载：“生财有大道。生之者众，食之者寡，为之者疾，用之者舒，则财恒足矣”。
大意是，发财致富有良方：国家没有无业游民，进行生产的人便增多；朝廷中没有不切实际的官位，靠政府吃饭的人一定减少；
不耽误农事生产的各阶段，农民生产自然会勤快；
量入为出，理财者就可以从容不迫。这也是中国儒家在2000年前提出的小康大同的政治理想。
偏题了赶紧打住。
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