硅發佈

特斯拉作為新能源汽車自上市以來就獲得不少消費者的青睞。沒有了傳統汽車的發動機變速箱，特斯拉卻可以憑藉其強大的電池驅動系統跑出2.5秒的百公里加速。那麼特斯拉到底有什麼優點讓消費者對其愛不釋手呢？

首先第一點就是特斯拉的科技感。特斯拉作為電動汽車並沒有類似於傳統燃油車的動力系統。與其說特斯拉是一臺汽車更不如說這是一款高科技產品和一款人見人愛的大玩具。除此之外，汽車的外觀設計與內飾設計處處充滿著科技感。驚豔的外觀亦彰顯著特斯拉是一款跨時代的車型。內飾的17吋大屏更是讓許多概念車的設計在特斯拉身上變成現實。這些細節都說明了特斯拉並不僅僅是男性車主的機械玩具，更是女性車主的觸屏玩具。

第二點就是特斯拉的速度感。相較於傳統燃油車的動力損耗，電動車天生就有大扭矩的優勢。在特斯拉上更是如此。提速輕快的特點在特斯拉身上發揮得淋漓盡致。讓傳統燃油車的廠家不禁感嘆，我們耗費近百年研發出來的8缸甚至是12缸發動機所獲得的速度成就讓特斯拉短短几年就實現了超越。不僅如此，特斯拉幾乎完全顛覆了我們對於超跑的定義。

第三點就是特斯拉的價值感。特斯拉售價為八十萬左右，這必須要求消費者要有一定的消費能力。並且特斯拉作為代步車使用必須要有固定的充電樁，因此購買特斯拉的車主必須要有固定車位。這些都是對特斯拉必要的養車用車成本，而這些成本並不是一般消費者可以承擔得起的。所以擁有特斯拉也是身份的象徵。

科技感，速度感，價值感是特斯拉最吸引消費者的地方，作為跨時代的產物，我們應該對特斯拉保持關注度，同時希望特斯拉能出能多親民的產品讓不同層次的消費者進行選擇。

汽車觀察家

特斯拉是一款：1. 不騙補貼。2. 全球銷售，不吃窩邊草。3. 全球預付款，排隊等車。4. 全球給自己的客戶建設超級充電樁。5. 不少特斯拉客戶終身免費充電。6，L2 級別的輔助駕駛已經開通2年了，離全自動駕駛不遠了。7. 功率250 千瓦的超級充電樁開始在美國安裝使用（250千瓦的充電樁充電速度可達每分鐘16公里左右，是目前速度的兩倍）8.特斯拉在國內售價100萬以上，而其它喊叫的很牛逼的電動車也才有10-20萬，簡直就是馬斯克嘴下的垃圾車了。9. 特斯拉至今沒有遭到退貨和下架 。10. 特斯拉是一款，唯一一款自燃，爆炸，可是銷售卻依然火爆的車企，因為買家知道，任何一款車都有問題，他們也知道，特斯拉都自燃了，其它車一樣會，但是特斯拉更可靠。11. 去網上搜一搜，。自燃的不止特斯拉一家，在售的車企都有燃燒。還不止一起。12.特斯拉Model S 高性能版，續航650公里。開啟狂暴模式，百公里加速只需2.6秒，電機功率773匹馬力。12. 特斯拉Model X 高性能版本，續航550公里。開啟狂暴模式，百公里加速只需2.9秒。 13. 特斯拉跑車，Roadster，續航1000公里。百公里加速只需2.6秒。

馬斯克發射併成功回收

https://m.toutiaoimg.com/group/6642102310468059405/?app=news_article×tamp=1558046264&req_id=201905170637430101520222336663ECA&group_id=6642102310468059405

出口傷人者被雷劈

作為Tesla ModelS兩年車主，從社會心理學角度簡要的分析一下這款車受到喜愛的理由。

總體來說，特斯拉以科技感、舒適度和獨特外觀取勝，可以為車主提供可觀的“品牌效應”。2015年我加入洛杉磯地區車友俱樂部後發現了一個有趣的現象：不論膚色和職業，特斯拉車主普遍愛發與車的合照。從心理學角度來說，如果一件物品，不論是汽車、房屋或服飾，在持有人認定能提升他本人格調時都會願意分享它的動態。具體表現形式可以是發朋友圈、Facebook和Twitter，也可以是線下聚會中的聊天話題。

特斯拉富有視覺衝擊的部分不勝枚舉，其中較受關注的包括車載顯示屏、APP遙控和其流線型外觀。作為車主，不止一次收到副駕們對它的讚美。Tesla的顯示屏功能健全，包括智能駕駛、溫控和空氣循環、音樂播放和網頁瀏覽功能。原則上特斯拉提供永久的網絡服務，也就是用戶無需承擔車載“電腦”的流量費用，單這一點便足夠讓人眼前一亮。

同時，特斯拉提供系統的空中升級功能，也就是汽車版的“IOS”。更新的時間（美版車）一般是在晚上11：45分鐘，每次更新後顯示屏都會提示車主新增的功能。可以這麼理解：特斯拉將電腦和汽車結合在一起，除了包括車身、輪胎和驅動以外，也擁有自身的“軟件”。

無人駕駛系統目前仍系半成品，根據美國法律規定駕駛人雙手不應離開方向盤；但即便如此Tesla的智能泊車和召喚功能（summon）仍是全球領先的。在顯示屏中可以看到左右車道的行車狀況，並且在特斯拉靠近牆體或障礙物時會有警報聲，一定程度上降低了事故發生率。我在Tesla ModelS之前沒有駕駛經歷，不得不說這個功能幫助自己順利的走過了新手期。

舒適度方面，特斯拉充分的體現了以人為本的核心思路。座椅靠背的角度和位置會被儲存在用戶（specific user）的賬戶中，車主可以自定義最適合自己的駕駛區大小。智能溫控系統會在寒冷的夜間自動開啟去霧，並將車內溫度保持在預定數值（如23攝氏度）。同時，特斯拉可以通過手機APP遠程解鎖和啟動，也因此杜絕了遺忘或丟失鑰匙所引起的不便。

從社會心理學角度看，特斯拉兼備實用性和品牌度，有足夠的理由讓用戶去喜愛：不論是欣賞汽車本身，還是認同Tesla對自身品味的提升。

外觀上，我將自己的Model S改成了碳纖維黑（matt black），在顏值上應該不會遜色同等價位的瑪莎拉蒂和911：

這張照片是在參加完一場競標會後攝下的，一切盡在不言中了。

堅持優質原創，向你分享我的經歷和見解。如果您喜歡我的答案，就請點贊和關注，並在評論區發表高見吧！

佩子臨

我看到過 Quora 上有用戶對這個問題做過回答，大概內容是這樣的：

消費者報告最近提出了其年度業主滿意度調查，高達91％的業主表示，如果他們要重新做一遍，他們會購買特斯拉汽車。

在競爭激烈的行業中，這是一個驚人的數字。這就像美國職棒大聯盟球員擊球.900。

實際上，這意味著特斯拉的車主不可能“征服”，或向其他品牌求愛，這是所有汽車製造商未來打算採用特斯拉時應該考慮的因為他們花費數十億美元開發電動車。

世界上很快還會有更多的特斯拉愛好者：這家汽車製造商預計在2017年末推出Model 3大眾市場車，售價35,000美元，預計售出373,000輛。

特斯拉從消費技術中汲取靈感，而不是從汽車工業的傳統中汲取靈感

現在汽車已經滾動了一段時間，但是這些計算機的更新方式 - 如果它們曾經是 - 很老派的話。業主將車帶回經銷商處，維修人員更新了軟件或硬件。

特斯拉斯實際上確實有拯救地球的潛力

沒有任何辯論：用電子給汽車供電比用汽油供電要好。 電動汽車的問題一直是，天然氣是一種更加高效的燃料來源：大量能源，相對便宜，易於儲存和移動。 平均內燃機也適用於每個油箱300-400英里，而200多英里範圍的電動汽車剛剛開始達到大眾市場能夠處理的價格。

特斯拉的品牌非常具有象徵意義

畢竟，這是第一家成功的新美國汽車公司，幾十年來，這是第一家全電動汽車製造商。 總之，品牌是令人難以置信的。 這是汽車行業的羨慕。

如果您想要證明特斯拉有多少被壓抑的愛情，那麼看起來沒有比3月份發佈的3萬輛大眾汽車推出的373,000部預購更加準確。 這是一個史無前例的事件 - 大量的客戶為每輛汽車投入1000美元，而這款汽車幾乎不會建造兩年。

硅發佈

先自我介紹一下，小編身居西雅圖周邊，屬於高科技城市裡的非科技工薪階層，擁有一個特斯拉model-3後驅長距離版本差不多8個月的時間，算得上是model-3實現量產後的第一批用戶。

最近有很多朋友在吐槽特斯拉的各種缺點，各種小毛病，在我看來，這些說的都對，拿特斯拉和我老婆開的德國車一比，差距一目瞭然，特斯拉做工確實比較粗糙，很多接縫處公差很大，密封條的粘貼也不整齊，座椅有時候會吱吱吱的響，這些都是事實，和其他的百年老車廠比工藝肯定是差了很多個檔次，但是這些都有很大的提高空間。根據我自己對特斯拉淺薄的認識，我認為特斯拉的真正價值在於“三大核心競爭力”。這三大核心技術是甩開其他電動車幾十條街的根本所在。

第一，自動駕駛。自動駕駛的爭議很大，不僅是在民眾的傳統認知上和法律的認同層面上都有很多分歧，但是不可否認的是特斯拉是目前付諸於實踐的唯一能在路上實用的車子。有人說這只不過是L2水平的輔助駕駛，但真正用過這個功能之後才會知道這種無法割捨的感覺，每秒鐘140多次的採樣速度（據說新的3.0硬件能達到每秒2000多次的採樣速度）比人類的反應自然是快很多倍，也有數據統計，開啟自動駕駛的事故率是人工駕駛的一半不到，我以前也在思考到底是把生命掌握在自己手裡，還是把安全交給一臺比自己可靠性高兩倍的機器呢？大家各有己見，事實就在於自動駕駛一定是今後發展的必然趨勢。特斯拉放棄了昂貴的激光雷達和高精度地圖的路線，堅持走自己的攝像頭加感應雷達相結合的自動駕駛道路，目前已經走在了市場的前列。

第二，加速度。通過一段時間的駕駛體驗，我已經完全適應了電動機車的特性，電動機平滑無聲的狂暴扭矩，輕鬆秒殺所有同等級的內燃機車，我用八這個字來形容特斯拉的駕駛感“一觸即發，收放自如”。雖然只有5.0秒的0-60邁加速度，推背感比我原來的車子強大太多，老婆坐我的車經常會抱怨，確實是駕駛者樂在其中，乘車的人卻是頭暈腦脹想要吐。無法想象性能版特斯拉2.7秒0-60的加速度是多麼恐怖的存在。

第三，續航。其實特斯拉的電機和電池都不是自己生產的，臺灣富田生產的電機和日本松下生產的電池在市場上都能買得到，技術上也不存在什麼秘密，但是為什麼別的廠家就是做不到特斯拉的續航能力呢？就算是奧迪最新推出的E-Tron續航能力還不及2012款的特斯拉model-S。區別就在於特斯拉的EMS電池管理控制系統，這個技術比同行業領先了至少七八年的時間，其他公司還在起步，特斯拉卻已經成熟的運用了。另外特斯拉汽車採用流線型設計，風阻係數的優勢很大，四個門把手能降低1%的風阻，四個空氣輪胎能降低3%的風阻，所有這些細節都給你算得明明白白……

最近特斯拉爆出一些自燃事件，電池安全性再次引起了人們的關注，自燃的車子基本都是試用18650電池的model-S，而使用新型號21700電池的model-3目前還沒有自燃和碰撞後燃燒的情況出現，希望新的技術能夠不斷提升產品的安全性和效率吧。

如同當年的蘋果，特斯拉理所應當的成為了行業的標杆，我鍾情於特斯拉的科技感，喜歡它簡約的設計風格，很自然的成為了特斯拉的腦殘粉[捂臉]

科轉庫

1.特斯拉是有史以來唯一的雙五星車而且評分超過5分，以前其他優秀的車從未超過5分（美國、歐洲權威評級機構）

2、特斯拉是有史以來最安全的車

3、特斯拉是電動車鼻祖

4、特斯拉續航能力完全碾壓其他任意廠家

5、特斯拉自動駕駛技術升級後已經達到目前權威機構頒佈的最高級第五級，其他廠家大多還在2,3級 6、特斯拉沒有價格歧視，世界平價銷售（如寶馬奧迪奔馳等國內會有1-3倍溢價，比如寶馬i8國外售價約100萬到國內售價就到200萬了）

7、特斯拉創始人馬斯克本來就神一般的存在，是許多國內外創業者崇拜的偶像，在國內年輕創業圈的名氣完全可以碾壓馬雲等

8、spaceX.Solar city,tesla,超級高鐵都出自馬斯克創立或提出構想，又都是最前沿，別人完全望而卻步的領域又都做的非常成功，而且是為馬斯克火星計劃中的一系列計劃中的階段計劃，讓瞭解特斯拉或馬斯克的人有足夠的信任感期待感

9、特斯拉的出現就像十年前蘋果剛出來時絕對秒殺當時諾基亞等的功能機

10、2500萬的布加迪百公里2.5s升級版的特斯拉有測評說也是2.5s（之前是2.7s，已經足夠快了）

11,汽油跑車汙染非常大聲音跟殺豬一樣（不知道那些土豪是怎麼忍受的），而特斯拉那種安靜，完全的未來感，科技感

12 ，或許我已經被特斯拉洗腦了，好處能一直說到天亮也說不完，唯一覺得不好的就是 沒有更酷炫的車型，產能不足。

13，你猜的沒錯，我的特斯拉今年大約7月到，在我心中特斯拉已是目前世界上最好的車了，而那些汽油車簡直就是馬車（5年或10年後你一定也會有同感）

極效世

同樣是紅色美顏，憑什麼這輛靚車能上天？ | 《不可能的工程：特斯拉汽車工廠》

12月24日，據TechCrunch報道， 馬斯克的Space X剛剛完成2017年第18次發射

SpaceX的下一個里程碑即將到來。該公司希望在2018年1月發射第一艘獵鷹重型火箭（Falcon Heavy）。

這枚火箭有巨大的負荷能力，目前已經在佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地進行發射準備，包括裝載其有效載荷，

科技的日新月異總會令人瞠目結舌又連讚歎不已。

說起特斯拉，這個西半球最大的工廠，以其專業、高超的生產水準，在世界頂尖汽車品牌中獲得一席之地。

今天，DOCO君帶來紀錄片《不可能的工程：特斯拉工廠》，為大家展示能源與科技有機結合的成果。

如果說每個企業都有其重要的核心理念，那麼在特斯拉汽車工廠（以下簡稱特斯拉），最重要的莫過於“效率”。

在這個佔地530萬平方英尺的空間內，有著“自給自足”的、較為完整的供應鏈。

用特斯拉的工作人員的話說，生產的過程就是“從工廠的A端把材料拿到B端，在三天之內，就完成了汽車的組裝。”這種先進的生產線，使特斯拉每週可以製造出2000輛電動車。

而如此驚人的生產數量，在要保持住質量的情況下，必須保證穩定的批量生產水平。特斯拉的秘密武器，是被稱為“機器人”的現代化機器。

▲多臂機械手

經過不斷的引進和研發技術，特斯拉的機器人已經擁有了鉚接、焊接、塗膠和把材料從一端快速運至另一端的功能。

比如上圖所示的“多臂機械手”，載重可以達到1.2噸，且可以一週七天，24小時運作不停轉。

機器人內有兩個閥門，一個用來感知光源，另一個則是感知前方障礙物。通過感應器來感知“障礙物”，避免故障和意外的發生。

人工智能與人工成功結合，強大的科技網絡全覆蓋，帶來超乎尋常的高效率和高質量。特斯拉汽車工廠在革新技術和推進智能作業的路上，總是先人一步。

而在塗漆工業被熟知的“靜電噴漆法”，也被運用到特斯拉的汽車外觀塗漆方面。

所謂靜電噴漆，是利用高壓靜電電場，使帶負電的塗料微粒沿著電場相反的方向定向運動，並將塗料微粒吸附在工件表面的一種噴塗方法。

而特斯拉在進行給汽車的外觀塗漆步驟時，機器人會使用靜電噴漆法為汽車噴漆，使汽車的油漆被高度利用，幾乎沒有資源被浪費的同時，更使汽車的的外觀更加完美。

“面子和裡子都一樣重要。”這一點，特斯拉似乎很懂。

特斯拉的管理者明白，如果要讓企業成為屹立不倒的“巨人”，除了要節流，更重要的是“開源”。而在特斯拉，這自然是開拓新能源的意思了。

特斯拉的工程創新者們，正在用技術和高級機器人，努力把電動汽車從利基項目變成大眾項目。

簡單來說，特斯拉正試圖把熟悉了內燃機汽車速度的消費者們，拉到一個消費能源新階段——電動汽車。

▲電動汽車

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

不少業內外人士認為，雖然電動汽車對環境的傷害較內燃機汽車少，但是其能承載的速度和距離卻遠不及後者。這樣一來，會大大拉低電動汽車的性價比。

但是特斯拉的生產者們卻表示，電動汽車被詬病的原因，是因為業界對於電動汽車的研發尚處於初期階段。

事實上，標準汽油機有著數百個運作部件，而特斯拉設想研發的電動汽車，只有一個運作部分：轉子。這不僅會大大降低生產成本，更讓汽車的負荷有效減少；

特斯拉更創新性地研發了近7000個小型鋰離子電池組成的托盤，放到汽車底部供電，解決了“電動汽車耗電快，難充電”

▲特斯拉建造的發電廠千兆工廠

先人一步的特斯拉正在建造一個“千兆工廠”，這個發電廠會作為電動汽車的項目的供應鏈。

項目如果成功，由汽車衍生的能源消耗和環境問題，或許會有一個新的解決思路。

雖說特斯拉是以企業的利益為前提下所做的項目研發，但不可否認的是，這個企業利用科技為人類所做的一切不可小覷。

Space X也好，特斯拉也好，當企業走到了高位，便會研究如何開拓新的市場甚至開發的新的能源，希望能夠改變世界的生活方式，創造一個時代。

這個時代或許不會特別完美，但卻是前所未有的智慧巔峰時代。

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DOCO熱紀錄

買特斯拉的大多數人都不是為了省油，也不是為了環保，而是要跟隨一種潮流趨勢，走在時尚的前沿上。特斯拉有很多用戶都不止一臺車，除了電動車之外，家裡很可能還有一輛甚至多輛汽油車。那麼如果有其他車型作為通勤的基礎，特斯拉的代步屬性就不是那麼強了。完全可以把它當做一個“玩具”！
我身邊有一位做旅遊的朋友，最近剛剛買了一輛售價接近百萬的Model X 100D。聊天的時候我問他：你為什麼要花這麼多錢買一輛電動車呢？他很乾脆的說：為了新鮮感，想開著玩玩！體會一下世界上最好的量產電動車，科技含量究竟有多強，到底有多智能化！

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

就因為這些我選擇了特斯拉

01. 屏幕：沒有機械按鈕、嚴重區別於傳統車的動力回收系統，真的需要適應過程，尤其是前者，在高速上進行復雜操作真不敢！

02. 免費網絡：網絡速度不錯，不過這得歸功於聯通。

03. 車主圈：這個車主圈子真當小，互相基本都是二度關係即可觸達。

04. 車主年齡：群裡基本是30-45歲，還有個大四的女生。

05. 加速：主要在城區開，別說從未踩過“地板”，連0-100都只在賽道試過。

06. 行車噪音：行駛過程非常非常安靜，午夜開在不擁堵的高架上，音響一開，彷彿置身於移動的安靜空間中。

07. 續航問題：除了去上海，一直沒敢開它去省外。

08. 逼格效應：開在主城區，基本都有回頭效應；（西湖）湖濱除外；

09. 停車忠告：沒事兒別停車路窄車亂的地方，尤其是回遷小區，別問我為什麼知道的？特斯拉的漆真心不便宜，和Benz比起來。

10. 把妹：沒有這個經驗。哎，哎，別鬧，我是說真的。

11. 專車：如果你願意做，無論Uber還是嘀嘀快的都會非常歡迎你。

12. 借車：不要借給純想嚐鮮但動手能力弱（眼饞手低）的朋友/親戚/同學/同事開。

13. 充電：超級充樁是免費的，充起來是真的很快，如果你住在離直營店只有3公里左右的地方，等待充電的時間一邊喝著免費咖啡一邊開著Mac擼代碼/寫郵件，感覺也挺好。

14. 逼格：基本來說，如果是科技圈、年輕大學生、知乎用戶、微博控這類接受新信息較多的群眾，逼格可以加成，除此以外，你可以無償收穫長輩的 “錘子車主” 的稱號。

15. 電費：真的真的真的真的很便宜，1公里以0.x毛計算。

16. 車庫：網上說的需要一座別墅來適配它，純屬瞎掰：一些高端小區，超過15個戶主書面申請即可允許建電樁（取決於物業），如果有關係，可以直牽一條線到車庫（220V即可）。

17. 車型：接觸它久了，使用iPhone的你一定會覺得這產品氣質和iPhone真是像得驚人，核心標準化、配件高度可組裝（且價格不菲），低配沒有主駕和副駕駛的中央隔檔你覺得可以接受嗎？ （當然，摸到副駕駛位的漢子的大腿是很方便的） 。

18. 炸街：“什麼叫炸街”？ 它（特斯拉）眼睛溜溜地無辜地看著你這麼回應你。沒錯，晚上開起來安靜得跟鬼魅一樣，偶爾看到一臺哪怕是入門小跑切到S檔，轟出的低沉吼聲，還有點年輕熱血的你內心一定是有點眼羨的。但是，強撐起麵皮，你說：“So tmd what ？來來來，不服賽個起步？”

19. 內飾：“內飾是啥？ ”

20. 備用車：你需要至少一臺常規汽車作為備用（SUV、普通轎車）。

21. 突然沒電：你的iPhone用到斷電的情況多麼？我是不多的，如果怕，隨車充電線，插在220V板上，一小時續20km不到一點的里程。別囧，多充幾小時，你會得救的！哈。

22. 上牌：杭州早納入新能源車劃定範圍，和汽油車上牌相比就多了一個新能源指標流程。

23. 配件：高級人體安全座椅、空氣懸掛、個性化車漆、擾流板、發光把手、Nappa皮、北方必備的低溫套件，要開得舒坦，P85 加個20萬算是正常吧；

24. 保養：開了這麼久，一共花了90塊錢不到，喝了很多免費咖啡。

愛婷峰

喜歡特斯拉無外乎三個原因：科技感、速度感、價值感

非傳統汽車的科技感

特斯拉摒棄了傳統汽車的中樞環節——動力系統、傳動系統。這讓特斯拉看起來根本就不是一臺汽車，而是一臺會移動的高科技產品。因此第一批買特斯拉的人，與其說買的是汽車，不如說買的是玩具。

17寸iPad。喜歡特斯拉的人一定喜歡中控觸摸屏，很多概念車都曾經描繪過這種中控藍圖，但只有特斯拉實現了，特斯拉的大觸屏讓汽車不再是男人的機械玩具，變成了女人的觸屏玩具，因此我們看到特斯拉女性車主更多，特斯拉與人溝通的方式是女性方式。

超乎想象下的速度感

特斯拉動輒2.5秒的提速，讓研發了100多年的傳統汽車望洋興嘆，原來16個缸、1500匹馬力花4000萬才能得到的速度，被特斯拉用短短几年就輕鬆超越了。而且還那麼的環保，還那麼的輕鬆。特斯拉幾乎顛覆了超跑的概念，以至於現在的加速比賽，嚴格規定不帶電動車玩兒。

鳳毛麟角的價值感

跟傳統豪車相比，特斯拉並不貴，平均價值也就百八十萬。但買得起不一定就能用得起。因為你得有獨立的固定車位，也就是說，車主即便不是獨棟別墅，也得是個聯排別墅。最次也得是個高檔公寓購買了固定車位的。而能達到這個層次的人，基本上不是工薪階層。特斯拉雖然便宜，但實際上依舊身份的象徵。

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