突如其来的疫情，导致的大规模停工与交通管制，车市的2月销量注定黑暗。但好消息是，截至27日24时，全国24省区市新增病例为0，疫情中心的武汉确诊人数也连日下滑，我们似乎已经能够看到胜利前的曙光。
而新能源车的好消息也有一个，似乎来得正是时候，那就是工信部最近刚刚公布的2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中最明显的趋势是，纯电动车型500km以上开始越来越多，并且还出现了三款续航达到600km的重磅车型。
此前，600km以上的车型除了进口版的特斯拉Model 3，只有广汽的Aion X。而现在，比亚迪，广汽和上汽三个国内主流的新能源自主品牌也迈入600km的时代，他们分别带来了汉EV、广汽蔚来HYCAN 007和荣威Ei6。
比亚迪 汉EV
传说中的比亚迪轿跑，汉EV的三电参数终于揭开了神秘的面纱。比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节令很多人感到惊艳，特别是0.233CD的全球顶级风阻系数，以及参考了E-SEED GT概念车的设计元素。
而此次公告，汉EV推出单电机与双电机两个版本，其中单电机为前驱，续驶里程605km，首次“破6”，而四驱的双电机版本，续驶里程则为550km。
值得一提的是，比亚迪全新的磷酸铁锂电池，通过阵列方式排布在一起像“刀片”一般插入电池包，就是之前我们文章中曾经分析过的的 “刀片电池”。其最大特点是在同体积比下能量密度提升50%，使用寿命更长，成本反而降低了30%。而这款电池率先搭载于汉EV，无疑是其续航能力突飞猛进的原因所以，也成为了新车最大的卖点。
可以说，从极低的0.233风阻系数，到原创完成度极高的家族设计，再到电池技术的革新，比亚迪汉EV的出现不仅仅令自主品牌纯电动车向高档市场进一步延伸，相信这款新车也将进一步拓宽消费者的选择空间，非常值得期待。
广汽蔚来 合创007
作为广汽蔚来独立品牌“HYCAN 合创”首款产品，它也是出自广汽 GEP 纯电平台的产物。这款车集成了同为GEP平台架构的Aion LX与蔚来ES6的风格于一体，设计上充满了以数字“7”为核心设计元素。
从之前公布的预售信息来看，合创007 能共享蔚来的NIO Power 的一键加电服务，至于大家更关心的续航方面，同比亚迪汉EV一样，合创007也申报了两种续航版本，其中NEDC工况续航523km的车型，配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。
而更重磅的，NEDC工况续航达到643km的车型，则配备能量密度为180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；
匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。
相比其他造车新势力，合创品牌最大的优势在于一线大厂的背书，几乎不存在造车新势力因融资难而造成的资金问题，同时又拥有成熟的上下游供应链，能够保障生产力的供应。此外，合创007本身的参数优势也是非常明显，超长的续航、借鉴蔚来高度人性化的充电服务，将传统与新势力的特点相结合 ，无疑是合创007最大的杀手锏。
上汽荣威 Ei6
最后我们来说一款或许没有被很多人关注到的新车，那就是由上汽荣威带来的全新荣威Ei6。
至于为什么说关注度较低？如果我问你今年1月哪款新能源车型销量最高，你会想到谁？北汽EU系列，还是比亚迪元EV 、帝豪EV？以上都不是，是荣威Ei5。尤其是作为一款纯电动旅行车，可以说是人那个人倍感惊讶。而在本次新能源汽车推广目录中，荣威Ei6也将登场，其最吸引人的是那高达605公里的续航表现。
与此同时，荣威Ei6采用了全新“集智设计”，相较于以往有着很大不同，EV版本与燃油及插混版本的外观有了明显区别，前脸直接取消了传统荣威标志，取而代之的是ROEWE英文字母标识和布置在前唇的隐藏式进气格栅。如此一来，算是彻底“抛弃”了传统燃油车所留下的影子，让新车看上去更符合如今电动车的设计理念。
至于动力方面，这台车采用的能量密度达到180Wh/kg的三元锂电池，可以支持NEDC续航605km。这也是上汽新能源首款续航突破600km的纯电动车型。动力方面采用135kW前驱电机，最高车速160km/h。
上汽荣威的i6新能源系列此次进行了大换代，不论是动力总成还是外观都有不小的变化，如果荣威Ei6的售价能继续保持在15万元左右的价格区间，那对于消费者来说，必然是有着极大吸引力的，未来上市后的表现，预计甚至会超过荣威Ei5。
除了这几款即将上市新车，2020年值得期待的还有很多。本次2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，续航达到500km俱乐部的几何C、别克VELITE 7、奇瑞新能源EQ5、江淮嘉悦A5 EV，以及国产特斯拉Model Y、Model 3长续航后驱版都是值得期待的新车。或许从今年起，想要定义“长续航”的标准，至少得从500公里算起，而若想要领衔市场，则必须达到600km的“超长待机”表现。
写到最后，得益于多年来大量的研发投入和技术进步，如今纯电动汽车的续航真的能和燃油车一较高下了，加之政策导向的充电配套服务的持续扩张升级，你还会因为“续航焦虑”，而犹豫不决要不要购买纯电动车型吗？
-The End-
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