突如其來的疫情，導致的大規模停工與交通管制，車市的2月銷量註定黑暗。但好消息是，截至27日24時，全國24省區市新增病例為0，疫情中心的武漢確診人數也連日下滑，我們似乎已經能夠看到勝利前的曙光。
而新能源車的好消息也有一個，似乎來得正是時候，那就是工信部最近剛剛公佈的2020年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中最明顯的趨勢是，純電動車型500km以上開始越來越多，並且還出現了三款續航達到600km的重磅車型。
此前，600km以上的車型除了進口版的特斯拉Model 3，只有廣汽的Aion X。而現在，比亞迪，廣汽和上汽三個國內主流的新能源自主品牌也邁入600km的時代，他們分別帶來了漢EV、廣汽蔚來HYCAN 007和榮威Ei6。
比亞迪 漢EV
傳說中的比亞迪轎跑，漢EV的三電參數終於揭開了神秘的面紗。比亞迪漢EV的信息此前已在工信部第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中出現過，只是當時沒有公佈續航能力。而在此後，比亞迪也官宣了該車型的設計細節令很多人感到驚豔，特別是0.233CD的全球頂級風阻係數，以及參考了E-SEED GT概念車的設計元素。
而此次公告，漢EV推出單電機與雙電機兩個版本，其中單電機為前驅，續駛里程605km，首次“破6”，而四驅的雙電機版本，續駛里程則為550km。
值得一提的是，比亞迪全新的磷酸鐵鋰電池，通過陣列方式排布在一起像“刀片”一般插入電池包，就是之前我們文章中曾經分析過的的 “刀片電池”。其最大特點是在同體積比下能量密度提升50%，使用壽命更長，成本反而降低了30%。而這款電池率先搭載於漢EV，無疑是其續航能力突飛猛進的原因所以，也成為了新車最大的賣點。
可以說，從極低的0.233風阻係數，到原創完成度極高的家族設計，再到電池技術的革新，比亞迪漢EV的出現不僅僅令自主品牌純電動車向高檔市場進一步延伸，相信這款新車也將進一步拓寬消費者的選擇空間，非常值得期待。
廣汽蔚來 合創007
作為廣汽蔚來獨立品牌“HYCAN 合創”首款產品，它也是出自廣汽 GEP 純電平臺的產物。這款車集成了同為GEP平臺架構的Aion LX與蔚來ES6的風格於一體，設計上充滿了以數字“7”為核心設計元素。
從之前公佈的預售信息來看，合創007 能共享蔚來的NIO Power 的一鍵加電服務，至於大家更關心的續航方面，同比亞迪漢EV一樣，合創007也申報了兩種續航版本，其中NEDC工況續航523km的車型，配備的是能量密度為171.00Wh/kg的三元鋰電池，百公里電耗為15.90kWh；匹配一臺永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。
而更重磅的，NEDC工況續航達到643km的車型，則配備能量密度為180Wh/kg的三元鋰電池，百公里電耗為16.7kWh；
匹配一臺最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步電機。
相比其他造車新勢力，合創品牌最大的優勢在於一線大廠的背書，幾乎不存在造車新勢力因融資難而造成的資金問題，同時又擁有成熟的上下游供應鏈，能夠保障生產力的供應。此外，合創007本身的參數優勢也是非常明顯，超長的續航、借鑑蔚來高度人性化的充電服務，將傳統與新勢力的特點相結合 ，無疑是合創007最大的殺手鐧。
上汽榮威 Ei6
最後我們來說一款或許沒有被很多人關注到的新車，那就是由上汽榮威帶來的全新榮威Ei6。
至於為什麼說關注度較低？如果我問你今年1月哪款新能源車型銷量最高，你會想到誰？北汽EU系列，還是比亞迪元EV 、帝豪EV？以上都不是，是榮威Ei5。尤其是作為一款純電動旅行車，可以說是人那個人倍感驚訝。而在本次新能源汽車推廣目錄中，榮威Ei6也將登場，其最吸引人的是那高達605公里的續航表現。
與此同時，榮威Ei6採用了全新“集智設計”，相較於以往有著很大不同，EV版本與燃油及插混版本的外觀有了明顯區別，前臉直接取消了傳統榮威標誌，取而代之的是ROEWE英文字母標識和佈置在前唇的隱藏式進氣格柵。如此一來，算是徹底“拋棄”了傳統燃油車所留下的影子，讓新車看上去更符合如今電動車的設計理念。
至於動力方面，這臺車採用的能量密度達到180Wh/kg的三元鋰電池，可以支持NEDC續航605km。這也是上汽新能源首款續航突破600km的純電動車型。動力方面採用135kW前驅電機，最高車速160km/h。
上汽榮威的i6新能源系列此次進行了大換代，不論是動力總成還是外觀都有不小的變化，如果榮威Ei6的售價能繼續保持在15萬元左右的價格區間，那對於消費者來說，必然是有著極大吸引力的，未來上市後的表現，預計甚至會超過榮威Ei5。
除了這幾款即將上市新車，2020年值得期待的還有很多。本次2020年第2批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，續航達到500km俱樂部的幾何C、別克VELITE 7、奇瑞新能源EQ5、江淮嘉悅A5 EV，以及國產特斯拉Model Y、Model 3長續航後驅版都是值得期待的新車。或許從今年起，想要定義“長續航”的標準，至少得從500公里算起，而若想要領銜市場，則必須達到600km的“超長待機”表現。
寫到最後，得益於多年來大量的研發投入和技術進步，如今純電動汽車的續航真的能和燃油車一較高下了，加之政策導向的充電配套服務的持續擴張升級，你還會因為“續航焦慮”，而猶豫不決要不要購買純電動車型嗎？
-The End-
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