全系售價：49.89萬元
測試車輛：寶馬5系插電式混合動力
測試車輛價格：49.89萬元
補貼後車輛價格：48.21萬元
測試地點：江門－開平
測試路況：城市道路、高速公路、鄉村道路
在南國的風物，的確有一種迷人的力量。
那一刻，在濃郁青翠的土地上，在高聳的碉樓前，美在一種舊的狀態下。
遠離都市的煩囂，跟隨著BMW 530Le來到了開平探訪碉樓。看著那中西合璧的建築群落，在歲月的斑駁中依舊佇立，造就了一種絕世藝術和特色文化。在時代發展過程，BMW 530Le，作為一款新能源汽車，既保留了燃油車的優點，也達到了電動車環保的目的，迎合了一種新的理念。
BMW 530Le是基於普通版打造的，外觀的風格還是我們熟悉的味道，不同的地方只是對車身進行了一些細節改變，車身增長了，而且增加了新能源的標識，C柱與前翼有“eDrive” 與“i”的標識，還有一個充電口。
另外，前格柵有著主動式開閉技術，發動機啟動後更快的進入到工作溫度，在高速行駛中自動關閉，減少了空氣的阻力。
內飾方面，寶馬一向給人很運動的感覺，方向盤操控起來依舊很靈活和輕盈，但是少了換擋撥片。另外，方向盤兩側設有很多安全功能啟動按鍵，其中駕駛輔助功能在雙手扶穩方向盤上的情況下，跟隨前車完成30度以內的自動轉向，同時自適應巡航和駕駛輔助都可以在抬頭顯示中投影。儀表盤上設計也有所改變，比起普通版增加了eDRIVE界面，可以顯示當前車輛的驅動狀態，是電動機還是汽油機驅動。
中控臺配有一個10.25英寸大液晶屏，看起來沒什麼設計感，但支持手勢控制與智能語音識別功能大大超過了我們的想象，只要輕輕擺動手指或者是以口語化的表述，即可對車輛完成操作與指令輸入。不過在車內光線較弱的情況下，系統對手勢的識別並不靈敏。
我個人特別喜歡那一把車鑰匙，它能顯示車輛的續駛里程、鎖車狀態、保養提醒以及遠程開啟空調等信息。此外，通過手機安裝了app應有，就可以實時監控車輛位置和遠程360°全景影像，如果在停車場找不到愛車，這個功能就能幫到你了。
空間方面，雖然有著多處儲物空間，但整體容積並不大，只能滿足日常使用。由於車身加長了，前後排空間也變寬裕了。不過，後備廂空間相比汽油版車型，由於鋰電池組的加入，在高度方面進行了縮減。
由於車身比上一代減輕了190kg，所以操控起來感覺會更加好，搭載了2.0T渦輪增壓發動機和電動機，最大功率252馬力，最大扭矩420N·m，6.9秒即可完成0-100公里/時加速，其出色的動力性能完全不遜色於運動車型。在純電動下，最高車速可達到140 km/h。
變速箱依舊使用了8速手自一體變速箱，因電動機集成在變速箱內，即使在純電動情況下，變速箱也會工作。530Le懸掛調校偏向舒適，因為底盤懸架採用了前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，即使經過顛婆的路段也波瀾不驚。
530Le與普通版車型同樣配有四種駕駛模式，運動、舒適、節能以及自適應。作為混合動力車型，530Le配備了eDRIVE系統，共有三種模式。在中低速時，車輛在有電情況下，自動切換到AUTO eDRIVE模式，隨著油門的加深，發動機開始介入。
當駛入高速公路，切換到SPORT模式，油門非常敏銳，由於電池組重量的原因，起步時候車輛有輕微的抬頭現象。當車速超過80 km/h，發動機立即啟動，在油電之間的銜接非常平順，如果不是刻意去觀察，甚至很難感受到發動機的介入，有時還得藉助儀表盤才能發現，有時在後排卻能略微感受的發動機介入時的一絲震動。
正常來說，在高速路段很少會設置為純電動模式，因為電池續航里程只有61公里，一般用於短途通勤。經過開平大沙河水庫，聽說這裡是集發電、造林、灌溉、供水、養殖於一體的高效綜合生態系統，迎合了530Le的環保理念。這時候，我們嘗試切換到MAX eDRIVE純電模式，雖然動力上有點疲軟，但非常的順滑，即使要超車，只需將油門踩到底，發動機會立即介入，幫助車輛加速。無論是高速行駛還是穿插於鄉間小徑，都感受到非常靜謐。
當切換到BATTERY CONTROL模式，車輛在行駛時會把一部分發動機的動能轉化成電能，或者在剎車時回收能量。如果在車輛加速或者需要強勁動力輸出的時候會給予額外的動力，總體可減少汽油的使用和尾氣的排放，達到節能環保的目的。
日常充電方面，配置了一個新一代水滴形牆盒，支持20個不同賬戶進行充電管理，允許多位家庭成員共用一個牆盒，只需4小時即可充滿電。同時，也可以到公共充電樁進行充電，現在充電樁數量已覆蓋全國90個城市，數量超過65000個。
目前這一級別的插電混合動力車型在市場上表現並不是很突出，530Le作為一款中大型轎車，更高的定位就要求它有更高的表現，它在外觀、性能、內飾等方面一向表現的很出色，加上減免購置稅、國家補貼以及新能源牌照政策，都有很大的吸引力。當然選擇它的消費者應該特別喜歡寶馬。
文字＝陸倩雯 攝影＝袁瑋
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