yunyaling1987
個人覺著新阿特茲整體綜合產品力還是不錯的，值得購買。下面我來說說我的看法。
1.外觀設計
首先先來說說外觀設計方面，新阿特茲依然延續馬自達家族的魂動設計元素，整體設計可以說更加年輕運動，個人覺著在同級別中級車中外觀設計都是不錯的。
2.動力以及底盤方面
馬自達可以說一直是一個比較執著的車企，在渦輪增壓的時代馬自達卻一直打磨著轉子發動機，馬自達的第一代創馳藍天發動機技術將動力和省油提高了15%均質壓燃將發動機整體燃效提升了30%，可以說在經濟性方面表現非常不錯。
同時創馳藍天技術發動機與6速自動變速箱匹配，無論在換擋邏輯還是換擋平順性方面表現都不錯。可以說達到優秀的水平。
馬自達車型一向都是更偏向於操控，日系車普遍偏向於舒適的環境中，馬自達確實是比較另類，在底盤調教中，阿特茲由於更側重運動性，底盤調教相對偏硬。
3.空間方面
空間方面阿特茲只能說達到了這個級別應有的水平，整體由於外觀造型設計可以說犧牲了很多空間，但是日常使用還是沒有問題的，只是相對於同級別的邁騰，雅閣等不佔優勢。
整體來說阿特茲有著不錯的動力配置，操控性以及年輕時尚的外觀，同時在耐用性方面表現也都不錯。但是選不選阿特茲個人覺著更多應該結合自身的需求。如果更側重於駕駛操控無疑阿特茲是不錯的選擇，如果更側重於舒適性，空間等方面，個人覺著邁騰等車型可能會更適合。
大家對馬自達阿特茲有什麼看法？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論。
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視車工坊
我朋友一開始選思域後面覺得內飾不行選邁騰，邁騰價格虛高又想選雅閣。去看過邁銳寶 邁騰 帕薩特 阿特茲 雅閣 天籟。最後定的頂配雅閣。我說為什麼不選阿特茲，他說因為我已經買了 哈哈。我開了剛剛一萬公里，運動版。車紅劃痕多，人紅是非多。沒毛病，油耗7.8。高速100以上胎噪大。輪胎被扎過兩個大釘子。座椅偏硬不太適合長時間開。變速箱優秀，彎道不錯。配置還算可以了，對比別車。胎壓監測自己裝一個幾百塊也沒問題。年輕人二十萬出頭就它了，四十的老大哥還是繞道吧。選車要看誰開誰坐幹什麼用。最後要還是要自己喜歡。值得買嗎？值得！再給我一次機會的話，我會上崇尊。
2018-5-12接。我的是2017款2.5運動，至今一年半剛好2萬公里，油耗7.6, 均速35。沒出過大毛病，就是左後輪老挨釘子，四次而且都是那個輪子，可以看圖。車子不要洗太乾淨，會亮瞎眼！！！我基本二到三個月左右洗一次車，覺得洗車麻煩。
關於保養。第一次五千公里免費。第二次一萬公里花費378，因為送10次機油，但是被店裡坑了買了半升機油。第三次保養學聰明瞭，到了1.8萬公里才保養的，花費310+，換了家4s但是沒叫我買機油，還換了個空濾。建議第二次保養後可以間隔為8000-10000㎞，全合成機油沒問題的，叫了師傅檢查也說開了8000㎞的機油品質還不錯。我車的後排基本一個月難得幾次有人，空間對我來說真的沒那麼重要。
二十萬這個價位的車說高不高 說低不低的，基本買了也就那樣。年輕人機會還很多，建議買阿特茲，新君威這種運動型車。不過凱美瑞和雅閣也走運動路線了，據說新款的天籟也開始走年輕化路線。這個時候就要看準自己的需求了。要靜音直線加速選君威，要顏值好開省油阿特茲，要舒適省油新凱美瑞，新雅閣沒了解過不敢說，但是應該不差。想穩重空間邁騰就好了。
現在對s90比較對眼，就是屁股一般。ct6也還行，靜音動力應該都不錯。當然也都沒詳細瞭解，也沒駕駛過。
My car
這個是剛洗車沒多久的時候拍的，看起來還新的一樣。
這個是去保養拍的2018款。
這個釘子圖，第四顆！換又不是，不換又不是。1000一個輪胎，比別的車輪胎600塊左右貴了很多。
2019/10/6更新
回顧這個帖子，我的17款阿特茲已經陪伴我整三年了。由於有五年十桶機油的存在，且我一般7-8千公里一次保養，4萬公里到現在為止保養費用應該不超過2000元。期間撞了巨坑導致輪轂破損和輪胎爆了，輪轂700/輪胎1400，建議不要到4s店換，扎胎4次不超過200元，喇叭免費更換一個，其他無任何故障。後視鏡被骨折了兩次都可以正常掰回來。據說2020款阿特茲隔音有了巨大升級，這裡祝賀有幸開到2020款的車主。後排這兩年常坐老人小孩，空間夠用，絕對比我體驗過的奔馳C舒服，但確實沒有新凱美瑞和邁騰好。新款的改變我不敢說，但是它絕對是一個值得買的車。雖然它很騷氣，但是很多人都認為它只是個十二三萬的車，對於這個我也很無奈，高調中又顯得低調。新款的尾燈改的很漂亮，如果我開的是2020款，那麼我也不必要換車，無奈我的17款配置略低，胎噪較大，而且兩個小孩，就準備換個車開。如果我只有二十多萬買車，那麼可能還是選擇阿特茲。我覺得普通B級車的BBA和合資並沒有很大差距，甚至我覺得奔馳C在後排上還不如普通合資。現在覺得阿特茲還是很好！更何況是補齊了噪音的短板的2020款。
逍遙遊彡
首先肯定的說，阿特茲的確是一款好車，不管是魂動外觀，還是創馳藍天技術，以及人馬合一的精準操控，這些都是一些其他品牌比不了了，但是它的銷量卻不是很高，這是為什麼呢？到底阿特茲這款車值不值得我們購買呢？我來分析一下，相信那些最終沒有選擇阿特茲的車主，都是因為這些原因吧！
第一，外觀。
阿特茲的魂動外觀設計，的確讓很多年輕人著迷，整車散發著濃濃的運動氣息，但也正是這種過於激進的運動感，讓很多年級大點的人選擇了更穩重的邁騰，天籟。畢竟這款車你如果讓一個4，5十歲的中年人選，基本不會去選它的。所以題主如果比較年輕，又喜歡運動基因，這款車是值得考慮的。
第二，空間。
雖然阿特茲這款車從數據上看，車長，軸距都是一輛中級車該有的數據，但是實際體驗時，和雅閣，邁騰這樣的中級車相比，會發現後排空間並沒有其他車輛那麼寬敞。現在很多人買車都是家用，家用車一般都會考慮空間，如果後排不經常坐人，那麼阿特茲可以考慮。如果很在意後排空間的舒適性，那麼還是選邁騰這樣的吧。
第三，價格。
阿特茲這款自上市一直優惠幅度就不是很大，和其他車型動輒幾萬的優惠比起來，阿特茲幾千元的小優惠就不是那麼顯眼了，優惠力度不大，購車對象又比較年輕，導致的後果就是想買的買不起，買得起的看不上。
最後說一下，如果題主年齡適合，預算比較充足，平時上下班一個人開，對空間不是要求太高，那麼選擇這款車絕對沒錯！另外，說一句，阿特茲入手儘量上2.5的。
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皖北釣魚郎
這車定位是女性化，機械灰，黑色都沒有就一個琉璃棕還很難看！沒這個顏色就放棄！
李響8415
馬自達潮奢旗艦座駕全新一代阿特茲
你先看“潮奢”，這個詞似乎和阿特茲聯繫並不緊密。
但是看過2020款阿特茲之後的確顛覆了對她之前的認知。
說起阿特茲，就不得不說她的“顏值”。
似乎馬自達一直認為顏值是造車的第一標準。
很難看到馬自達有顏值不夠的車型推出。
但往往為了顏值也會犧牲掉一些我們關注的重點——比如“空間”。
印象中的那一抹“魂動紅”總是在撩撥著內心深處的駕駛慾望。
而這種駕駛的慾望卻註定讓阿特茲成為不了大眾街車。
這不難理解，定位運動的B級轎車銷量都不會太冒尖。
連寶馬3系都開始走舒適化路線的當下，運動還能在哪裡？
全新一代阿特茲卻還在堅守這這一陣地。
也許不久的將來，也只有馬自達還會在守護人類的駕駛感受了吧。
所以阿特茲的“粉絲”都是崇尚駕控制上且“心理年輕”的人們。
全新一代阿特茲延續魂動設計的外觀，進行小範圍改動升級，讓魂動設計更加立體的展現。
之前“天蠍眼”的大燈，開了眼角，中網的鍍鉻飾條從大燈下方貫穿而入。似乎更加符合魂動設計中獵豹眼線的定位。
點陣式中網設計更是讓這張並不張揚的大嘴顯得越發的性感。
取消了前槓霧燈，用矩陣式LED大燈提亮了雙眼，無論是眼神的狀態或者是實用的角度都在彰顯著全新一代阿特茲與眾不同跨越同級的魅力。
全新一代阿特茲車身尺寸分別為4870×1840×1451，軸距為2830mm
側面則是完全的跑車化車身設計。三條腰線結合扁平化的車窗，整體線條非常的流暢，結合全新設計的19寸輪圈，尤其顯得運動。
尾燈的造型與頭燈相呼應，上揚的車尾和雙邊雙出的排氣佈局動感十足。整個尾部造型層次分明雖變動不大但依然彰顯著阿特茲的獨特魅力。
加上全新水晶魂動紅的加持，這絕對是大部分消費者選擇她的一大重要原因。
相比上一款，全新一代阿特茲重點對內飾進行了改進，在內飾各環節中滲透著“潮奢”風格魅力。中控臺平直的線條將空調出風口毫無違和感的包裹在其中，化繁為簡也是帶領風潮。新增加的奧斯維類似短毛版alcantara加上北海道栓木的組合整個提升了內飾的設計質感，車門把手的重新設計，更是讓中控線條延伸至門板。雖然設計上對比老款變化沒那麼大但也許這也是一種化繁為簡吧。簡約的設計讓高級感更能展現，也可以與外觀的運動風格相互輝映。
配置方面全系標配GVC-Plus。這種黑科技的運用可以讓不是那麼專於駕駛的人駕控起來也能遊刃有餘。
舒適性配置上座椅通風的加載是我最喜歡的地方，尤其是當下這種天氣，簡直就是天降福音。
HUD也有不同，原來的那塊塑料片不見了。信息直接投射在前擋風玻璃上，駕駛中可以做到不用側目即可獲得有效信息。
真皮座椅也由原先的橫條紋改成了豎條紋，這一設計從視覺上拉長了車內空間的高度感，也許視覺上的變化能夠讓某些腌臢阿特茲空間的人們收斂一些吧。
空間其實非常重要，但又不是絕對的重要。我們會發現馬自達為了“顏值”為了追求“人馬一體”的駕控感往往會犧牲掉部分空間。而全新一代阿特茲雖然在空間上沒有太大變化，但依然是一臺空間不小的車型。前排坐姿可以調整到十分舒適的成都，後排也有足夠的後傾角度，座椅設計不硬不軟，乘坐舒適性可謂是相當不錯。只是中間地板的突起導致後排中間的座位不太適合長時間乘坐。
坐入駕駛室就知道這臺車不簡單。坐姿調整好後雙手剛好自然扶正方向盤，右腳剎車輕按啟動開關，全車為之一振。
期待中的聲噪並沒有出現，似乎啟動震動過後就恢復了平靜的狀態。如果不是轉速錶的指針不在0點，你真的會不相信這臺車已經啟動。
可見全新一代阿特茲在靜謐性上已經擁有了極大的提升，這一觀點在後續動態體驗中被完全驗證。
起步動力響應直接，動態中動力的傳遞恰到好處。
油門深踩變速箱瞬間降檔，轉速拉昇至3000轉以上熟悉的發動機轟鳴聲隨之而來，動力的傳遞迅猛但不失線性。相較渦輪增壓車型更加便於掌控與把握，這也就是馬自達一直以來追求人馬合一而不採用小排量渦輪增壓發動機壓榨動力的根本原因吧。
全新一代阿特茲在動力表現上與老款車型沒有太大出入，但在NVH優化方面確有大幅提升。60km/h駕駛過程中胎噪被控制的幾乎聽不見。時速超過100km/h後風噪才陸續傳遞進來，而這時整體的噪音甚至可以任意對比靜音車型而不落入下風。所以在降噪方面，全新一代阿特茲應該是下足了功夫。
阿特茲之前給我的印象在駕控方面表現尤其突出，全新一代車型則完全繼承了這一特點。對於馬自達一直以來引以為傲的創馳藍天技術，其不僅體現在發動機的燃油經濟性上，包括變速箱的調校、車身框架的優化以及對於底盤的支撐表現上。全新一代阿特茲在提升了乘坐舒適性的同時保留了良好的操控性能，再加上新車上市第二天便有了極富誠意的價格，全新一代阿特茲真的是讓人不得不愛。
車You大衛
我簡單說說吧.我3月24號剛剛提阿特茲2.5尊崇、優惠1.38萬、裸車20.2萬、上路含保險車船稅8540.購置稅17333.上牌4兒子非要1000送的垃圾膜腳墊記錄儀全沒要自己加裝胎壓監測899.一共22.9不到.目前1200百公里、油耗沒算過、有幾點不滿意、隔音確實是差、石子打車底下沙沙作響、做工一般、艙蓋好軟的感覺、動力方面沒問題，隨叫隨到、方向感十足精準、剎車也許是新車剎車片沒磨開比較軟、剎車沒信心、有點後悔.
羅先生36
阿特茲從2014到現在銷量不算很高，也許是因為價格問題吧！20多W車！很多人都不會選擇他，相信買他的都是喜歡他的外觀美，駕駛感覺很酷，有跑車感！比較舒服，阿特茲贏在外觀，輸在價格！性價比不高，這不是馬自達的錯，傳統馬自達一直價格波動不大！在賣不動，都死守自己尊嚴！就是不減價！哈哈…,我也是被他外觀和試車後就買他，買這車年輕人嘛，除了改裝，裝B，滿足自己虛榮心，選他體驗跑車夢慾望！
畢竟自己買他的理由是改裝，買之前16年7月一直在某寶蒐集改裝配件，想把外觀造型改出自己想要的風格，結果…心都碎了！竟然這麼酷的車卻找不到比較酷點的包圍空力套件！當時就不想定這臺車，後來瞭解馬自達系列改裝系列外觀產品後，發現一家GF店做包圍做的不錯，主要他們是自己設計開發，以試試心態和商家聊了下後，2017，1月竟然他答應設計定做，開心死了！真的沒想到，當時那種感覺真的無法形容，幾天後收到他們設計思維圖後，很喜歡，想不到一二個星期就開始施工，這時候有點衝動，果斷去訂2017新款阿特滋！至今想想真不容易，一眨眼，4月份終於投產！2017阿特滋全國第一紅色改包圍，我是第一個！親自體驗經過滋味無法和大家分享，這種成就感！只能和喜歡改車的發燒友分享！精工出細活，可以看出他們是多專業！圖下就是我剛安裝好的圖片和大家分享，噴漆後陸續更新！敬請關注！
GFbodykit汽車用品
馬自達全新一代阿特茲首次亮相，引起廣泛關注。新車在外觀和內飾上相比原款有較為明顯的變化，動力上搭載2.0L/2.5L發動機，且滿足國六排放標準。此外，在很多看不見的地方，全新一代阿特茲亦有很大改變，譬如NVH、座椅的舒適性。
全新一代阿特茲視覺上比原款的重心更低了，體現品牌的標誌之翼，延伸至大燈內部，線條加寬，前格柵精雕細琢，以此體現出優雅的格調。而且新車的座椅更寬更厚，包裹性好了不少。Nappa還用雙色劃分區間，據說這是為了體現車輛和車主大膽而堅定的意志。
值得一提的是，新款設計參照了概念車VISION COUPE，代表著馬自達下一代產品設計風格。同時也針對NVH進行改進，行駛過程中的噪音大大降低，以前的短板現在變成了長版。相比原款，全新一代阿特茲，在獨特駕駛樂趣至臻完美的同時，實現整車質感跨越式提升。（鹿小燕）
DearAuto
看來樓主還是已經仔細研究了一下的。
20萬預算，阿特茲2.5藍天運動版非常合適。無論家用，操控，內飾，配置，外觀等等都能滿足。行駛品質我覺得非常好，20萬以內開著非常合我心意的一款車，nvh也還行。
擔心的做工問題來說，相對比大眾及豐田等要稍微差點，但是沒有達到讓人不能忍的地步。整車質量的話，根據前兩年的數據來看，阿特茲的投訴量非常少，我身邊有個同事是15款的阿特茲，開了1年多了，沒有任何小問題，這點不用擔心。
反正總而言之，預算夠的話，強烈建議2.5的阿特茲。
王子範er2
馬自達6從當年引入到國內也有了將近20年的時間，當年憑藉著出色的外觀和較高的性比價在國內取得了不少的銷量，所以這款車的外形也一直保持了將近十幾年沒有變，只不過在售價這一方面一再下降。
隨著B級車競爭的逐漸激烈起來，馬自達6在前兩年的時候已經進行了換代，也就是變成了現在的阿特茲，流線體的外形贏得了很多人的喜歡，在前兩年的時候完全可以稱得上是“最美的B級車”，但是由於這兩年B級車市場的激烈競爭，以及馬自達自身品牌力的不足，讓這款車並沒有著很好的銷量，即使是在目前大幅度的優惠之下，銷量也不見什麼大的起色。但是不可否認的是，這臺車真的是臺好車，只不過它的出現可能不太符合市場的需求，如果你真的懂車的話，那麼我想你一定會選擇它。
在外觀方面，綜合來看這更像是一輛轎跑，蜂窩狀的進氣格柵，犀利的大燈，包括運動的保險槓都讓這臺車有著十足的運動氣息。側面的雙腰線設計，緩衝的很到位，雙五幅式的燻黑輪轂也帶來了很不錯的視覺感。對於尾部來說，還是和年輕運動這個詞有著不可分離的關係，鍍鉻的線條貫穿了整個尾部，無疑是最大的亮點，雙排雙出的圓筒排氣也帶來了別緻的個性感。
內飾方面，其實看起來也足夠的有逼格，包括懸浮式的液晶屏幕和三幅式的方向盤，襯托出了檔次，卻又不失運動的氣息，中控的佈局看起來也是越級別的存在，包括飾條的裝飾等都有著很不錯的視覺效果。只是在用料方面算得上是它的一大缺點之一，大面積的硬塑料覆蓋使得它的質感大大的降低，對於一臺20來萬的車來說實在是名不副實。
動力方面，搭載的是2.0L的自然吸氣發動機，匹配的是6AT的變速箱，這款動力總成在這麼多年的市場檢驗之中有著很不錯的表現，所以質量非常的穩定可靠，而且在實際的使用過程中平順性也很好。
