脎
說點實在的:中低速日常行駛，阿特茲更加的聰明，更加得心應手，因為它的發動機和變速箱匹配的更加完美。
如果要說激烈駕駛，地板油炸街，那麼ATS絕對妥妥的第一，當之無愧。
而這三臺車綜合能力最強的是寶馬3系，論激烈駕駛比阿特茲強，論日常駕駛優於ATS 。
再告訴大家一個有趣的故事:
其實ATS從研發開始，就是奔著3系來的，在造車的時候，通用就已經把3系摸了個通透。總之目的只有一個，就是在各方面都要壓3系一頭。
後來ATS 到國內上市的時候，各媒體把它和3系對比的話題炒上了天，什麼“30萬還看什麼寶馬3系，這車279匹馬力，讓3系吃灰”《30萬內動力最強的後驅車，甩寶馬3系一條街》。戰爭就是這麼殘酷。
不僅是車企之間的較量，車主之間也在各種吐槽，相互各種不服，分分鐘就要幹起來。
更誇張的還有國內媒體的賽道比拼，甚至鬧到了紐北。。。
可以說這兩臺車確實是針鋒相對，狹路相逢。
對於這兩臺車，前面我已經說了，綜合素質3系會更強一些（2.0T，三缸就算了），因為3系能運用的用車場景明顯是要比ATS-L更強一些。
而ATS-L走的還是偏極端的路線，對於馬力的執著比3系要更強。
最後說一句:評價一臺車的好壞，其實並不能完全看馬力的大小，因為在這個價位區間，屬於平民階段的運動車，畢竟大部分時間是買菜上班的，所以綜合素質才是最重要的。
老鼠說車
3系，開習慣了，你會覺得這傢伙不是車，簡直就是精靈！總覺得它什麼時候都想往前竄，須時刻注意勒緊韁繩。不管是上坡還是平地，超車就是一腳油門，瞬間就過去了，似乎從來沒有動力不足的時候。操控精準，平穩，開慢的時候似乎可以一毫米一毫米地移動，彷彿置身電影裡的慢鏡頭，尤其是在安靜的夜晚，你甚至會感覺自己聽到了輪胎碾壓砂粒的沙沙聲。不足的是超車加油時聲音大，像是在轟鳴咆哮，可能會給人太不低調的感覺，所以很多時候不好意思加太大油門，剋制一下超車的慾望。另外就是隻注重操控，放開了開的話，最好不要打開百度導航，什麼急加速、急剎車、急轉彎全來了，最後只能得到一個很低的分數。
徐德文科學頻道
馬自達阿特茲、寶馬3系、凱迪拉克ATS-L，這三款車比較駕駛感受，沒有限定價格，那就要把每款車的所有車型都拿出來比較了。先給出本人的結論：寶馬330＞寶馬320、凱迪拉克ATS-L＞阿特茲。寶馬3系細分標軸版和長軸版的話，肯定是標軸優於長軸，另外1.5T的寶馬就不放在這裡說了，因為他的表現與大家所熟知的寶馬相差太大，寶馬M版也不能放在這裡，否則就太欺負人了（畢竟價格高出了好幾個檔次）。
駕駛感主要看三大件（相信隔音降噪方面不是你所關心的），下面這幾個車型一一細說：
寶馬330
寶馬一直以來都以操控所著稱，前置後驅的底盤，2.0T高功率發動機最大輸出252馬力、350扭矩，配合標杆級變速箱ZF8AT，1450-4800r最大扭矩區間。2.0T發動機與8AT變速箱配合堪稱完美，只要深踩油門，變速箱就能立馬降檔提速，常常可以連降2、3個檔位，再加上1450r即可進入最大扭矩，發動機直接就能爆發出全部戰鬥力，0-100加速在6秒（長軸版比短軸版要慢零點幾秒）以內。寶馬的底盤調教，使他在直線加速平穩性、變道轉彎抑制側傾方面都特別好、特別穩。寶馬330絕對是排第一（當然，價位也要高於下面的車型）。
寶馬320、凱迪拉克ATS-L
這兩款車各有優劣，綜合來說處於同一級別，我們來分項對比。
1、底盤。320的底盤不用說，與330是一樣的。ATS-L也是前置後驅，底盤運動化調教，與320相似。現在寶馬的底盤不像原來那樣純粹運動化，反而是在整體運動性風格下有一定舒適性的調教，而ATS-L反而是走的純粹運動化路線，軟硬程度上ATS-L比320更硬。這樣的結果就是，ATS-L運動型更好一些，但遇到減速帶或者溝溝坎坎就糟了罪；而320的底盤軟硬中和，應對綜合路況表現更好。
底盤一項，姑且算平局（兩者整體風格一致，差別真的不大）。
2、發動機與變速箱。320作為2.0T的低功率版本，只有184馬力和270扭矩，1350r進入最大扭矩，動力表現一般。ATS-L全系2.0T高功率版本，擁有驚人的279馬力和400扭矩，參數上甚至強過330，雖然要2900r才能進入最大扭矩，但對比320，完勝。說完發動機，來看看變速箱的表現。同樣是8AT變速箱，ATS-L的8AT在深踩油門換擋的時候，常常有1~2秒“思考人生”的時間，最直觀的感覺就是，油門踩下去了，過1~2秒車子才能迸發出去。320的變速箱，在前面330那已經說過，一個字評價——好。變速箱上，ATSL完敗。
那麼結合發動機與變速箱兩方面，體現在加速上，ATS-L更快，0~100加速在6點幾秒，320在7點幾秒；體現在加速平順性和靈活性方面，320的ZF8AT遠勝ATS-L的8AT。其實，這兩款車區分優劣需要結合實際的駕駛環境——應對市區和高速的綜合路況，不追求急速，只圖超車方便，320更好；日常“飆車”，喜歡大腳踩油門，追求推背感，ATS-L更好。
馬自達阿特茲
本人很喜歡阿特茲這款車，也對他的操控性很推崇，但是那他來與寶馬3系和凱迪拉克ATS-L相比，只能把他排在最後了。畢竟價位要比前兩者差太多，雖然ATS-L現在實際售價已經很低，但我從沒有把他們來當做競品對待。首先，2.5自吸的機頭相比2.0T高功率的爆炸輸出，明顯不在一個檔次，雖然6AT的變速箱要好過ATS-L，但加速性上相差太懸殊了。下一代阿特茲配備2.5T發動機是時候，或許是阿特茲“找回場子”的時候（雖然會有，但國內引進的希望不大）。其次，前驅車與後驅車比操控，也處於下風。
PS：你可以關注下英菲尼迪Q50（進口版），同樣是前置後驅，不論是老款3.7L自吸發動，還是新款3.0TT雙渦輪增壓發動機，都有實力與寶馬330一較高下（雖然變速箱方面不如寶馬，採埃孚就不要在這上面欺負他了）。
chechego
隨著ATSL 終端價格已經出現八九萬的優惠，越來越多本來就想買阿特茲的人也考慮ATSL了。畢竟6.2秒的加速，後驅豪華車還是挺吸引人的！
至於寶馬三系，運動車的標杆！320以上才能體會大馬力後驅車的樂趣。錢夠就上，絕對不會後悔。
至於駕駛感。不長時間的開上一段時間，枯燥的說加速和操控是體會不到的。不如給大家生活化的形容一下，車友們自行體會吧。懂的自然就懂了。
ATSL上下充斥狂野性感的夜店範兒，要肉有肉，要加速有加速！不一下到底猛衝猛打的您自己幹，車也不幹。技巧雖然了愣一點，但是絕對過癮！缺點是書看的少。小毛病多！吃的是細糧穿的是名牌。養著可是夠價兒！身體單薄，兜裡乾淨的還是考慮考慮。
寶馬三系就不同了。從頭到尾的歐羅巴範兒！條兒順，牌兒靚，高學歷！上得廳堂，下得賽場。養它您也壓根兒就沒想著省錢是吧。缺點是大小姐脾氣重點！下雨下雪的最好別出門兒，惹急了就給你扔路上哭都沒處哭去！
阿特茲一般都屬於不經意的那一瞬驚豔！驚為天人的你多方打探，發現家世雖然不好，脾氣秉性街坊鄰居那是有口皆碑！熱愛推車的你必然不能放過。這一來二去。陡然發現，閱T無數的你居然敗給了一輛自吸。雖無一杆到底！妙在氣韻悠長。嗓門雖大！乖巧聽話！心思細膩！善解人意！此中快意不可為外人道也。得車如此，夫復何求啊！
食餓不射
這三款車我都開過，如果像題主說的不計預算，不求極限，只要駕駛愉悅的話，這三款車我更傾向於寶馬3系。
但是我個人感覺這三款車並沒有實際的可比性。首先寶馬和凱迪拉克屬於豪華品牌的範疇，馬自達從品牌上就差了一截。
售價上也不具有可比性，只要駕駛愉悅的話，寶馬的330i M是寶馬3系裡最具駕駛樂趣的(M3不在考慮範疇)，而售價方面330i M是頂配阿特茲和低配ATSL的兩倍，差距懸殊不具有可比性。
如果是25萬的價格區間的話，這三款車可以買到的分別是318Li、 ATSL 28T時尚、阿特茲2.5藍天至尊。
ATS在設計之初就把寶馬3系作為競爭車型，在很多方面都是借鑑於3系。這兩款車同是後驅平臺，具有良好的操控性和駕駛樂趣。但是318的1.5L渦輪增壓發動機無論從功率還是扭矩上都要比ATS的2.0T發動機差上一截，駕駛愉悅性方面也會大打折扣。而內飾上寶馬千篇一律的內飾風格也不如凱迪拉克。所以在318Li和ATSL上，我更傾向去ATSL。
下面來說一下這三款車中，唯一的一款前置前驅車型。2.5L自然吸氣發動機是現在為數不多的車型，馬自達的創馳藍天發動機也擁有不錯的經濟性，過彎時候的穩定性不錯，油門響應迅速，操控性對得起售價，而20多萬可以買到阿特茲的頂配車型，配置也比其他兩款豐富。之所以賣的不好的原因是定位，註定了阿特茲的小眾。
綜上所述:在不考慮價格因素的情況下，首選寶馬3系(330i M，320i M)；想要豪華品牌但預算不是很多選ATSL，性價比高；預算不多，追求駕駛愉悅和耐用度，阿特茲是個不錯的選擇。
以上個人觀點，如有不對，歡迎大家指正，謝謝！
LEASAM
所謂的好開無外乎提速超車快，方向輕而準，過彎傾側少。
其實我覺得阿特茲在這方面反而做的最好，寶馬3因路感反饋太好導致開起來有點緊張提反而不如阿特茲輕鬆愉快，ats則是傻快那種極速劈彎落後於寶馬和馬自達。
所以個人覺得單論好開阿特茲還是可以的，不過要是追求更戰鬥的好開感覺，還是寶馬3。
另外阿特茲改裝下避震的話你會發現性價比簡直爆棚。
